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正文:各车企之间不仅比拼创新的技术与产品,领先的服务也成为新环境下的重要竞争力。 在新能源生态系统建设方面,一汽-大众奥迪也早有布局。一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示:“我们将全力推进‘360度充电’战略,以用户为中心,提供完善的高端电动出行解决方案。” 家庭充电服务方面,2019年,一汽-大众奥迪将为...
正文:从2005年起,上汽通用五菱已经连续13年居于国内单一车企销量前列。 也正是凭借高品质车型和优质客户口碑的加持,让上汽通用五菱实现了产销速度上的迅猛发展。7月11日,随着新宝骏RC-6及RM-5两款新车在柳州宝骏生产基地下线,上汽通用五菱抒写下新的历史纪录——第2025万辆整车下线。 面对汽车业新的发展变...
正文:事实上,有传统车企背景的新能源项目普遍比新造车企业的进展快。传统车企拥有成熟的生产线,布局新能源项目只要经过改造即可,而跨界造车的新势力则需要从头开始,如何去和整体大份额汽车市场做抗衡,这些都是造车新势力亟须考虑的问题。 融资魔咒难破 一直以来,造车新势力都是靠融资进行“输血供养”,“烧钱”已经成为常态。...
正文:中国车企携新产品亮相法兰克福车展 2019-09-12 08:56 来源:新华网 朱晟 沈忠浩 左为2019年德国法兰克福国际车展10日迎来首个媒体开放日。长城汽车当天也在法兰克福车展举办了新闻发布会,一款搭载自动驾驶L4级的WEY-S型全新概念车全球首发,另一款WEY-X型概念车欧洲首发。 原标题:中国车企携...
正文:在研发投入方面,大众、宝马、福特、本田等国外车企研发强度多年来都在4%以上,中国大部分车企研发强度不到2%。 如今形势下,国内车企不能再忽视广阔的海外市场了。据统计,上半年国内汽车产能利用率仅为77.3%。 宋先茂认为,面对低迷的国内市场,扩大出口、加快拓展海外空间,是化解我国汽车产能过剩、加快调整市场布...
正文:长安汽车更是大幅亏损22.40亿元,净利润同比下滑239.17%,成为了垫底车企之一。 原标题:乘用车企上半年财报出炉 利润普降 换道赚钱迫在眉睫 转眼间,2019年已行至大半。在夏日终曲完结之时,各上市车企也纷纷发布了2019年上半年财报。拿到成绩单的车企必定是忧多于喜,几乎没有哪家车企能够逃脱寒冬的命运...
正文:iA5基于全新一代GEP纯电平台开发,带来长续航、大空间、强性能、高智能的产品魅力,是目前国内合资车企中首款NEDC综合续航里程达510km的纯电轿车,并享有广汽丰田卓越的品控流程和渠道服务。 广汽丰田为iA5量身定做“享你所想”增值服务方案,包括有最低15%首付低息购车、三电系统8年或15万公里质保、...
正文:自14年起,每年借成都车展之际,搜狐汽车都会举办“中国汽车传播论坛”及“中国汽车金咖奖”,与深耕在第一线的车企市场/公关部负责人、汽车媒体精英、公关和广告公司高管,共探变革期的内容与营销。并对中国汽车产业最优秀的内容生产者等一线实战者进行表彰。 据悉,获得本届金咖奖的汽车情报组是车影工场针对年轻用户推出的提供...
正文:除了市场调整导致车企自身的财务状况恶化等因素,“国六”排放的切换,以及“新四化”趋势下的转型,也为许多零部件企业带来挑战。 钱亮表示,自从国内车市向“新四化”转变开始,一方面是“国六”、“双积分”等政策的压力,而许多有能力支付研发费用的头部车企纷纷开始转型,导致整车企业对于零部件企业所提出的技术要求也是越来越...
正文:乘联会表示:车企分化走势加剧,SUV增长红利不复存在,新能源市场高增长也逐步降温,合资向下布局入门级市场,存量竞争进入了白热化阶段,自主品牌份额逐渐被挤压,多数企业体量持续低于盈亏平衡点,企业摆脱亏损局面是自主品牌当期面临的一大挑战;而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势给自主品牌提出更大挑战。 9月车市展...
正文:纵观中国皮卡市场车企销量份额,2019年皮卡市场依旧保持“1+2+n”的走势特征,长城皮卡销量可谓是一枝独秀。 根据乘联会数据,在2018年中国皮卡市场同比增长10%的高增长基础上,2019年皮卡市场1-6月份累计销量22万辆,同比持平,远高于整体市场。据统计,长城皮卡1-7月份完成了9万辆的终端销量,同比增长...
正文:北汽新能源作为车企唯一代表摘取清洁能源两项重磅大奖 2019-09-10 10:53 来源:中国日报网 9月4日,“2019中国清洁能源成就报告发布会暨辉煌70年清洁能源创新发展盛典”在杭州举行,向新中国70华诞献礼。北汽新能源还以“擎天柱计划”对接能源与电力行业,进入能源管理与服务领域,实现新能源汽车与可再生能...
正文:除此之外,发动机的噪音、动力系统的平稳切换、以及性能、续航能力等都是一些车企始终难以解决的技术问题。从国内来看,缺乏强大的平台支持和增程式核心技术,使得很少有车企敢涉足这个工程浩大的领域。 而Karma汽车对于增程式平台的开发早已成熟稳固,依托其开放的全球化电动平台,整合最新的技术资源,Karma在增程式...
正文:正如一位车企高管所言,逆境中,唯有为消费者提供更好的产品品质和出行服务,才能在逆境中突围而出。 2019成都车展 新能源产品依然是中国品牌突破创新的首选 作为“一带一路”与长江经济带的战略交汇点,成都目前已名列新一线城市之首,也在车市寒冬中也表现出十足的韧性。2018年,中国车市出现了28年以来的首次负...
正文:综合来看,1-8月车企分化走势逐渐加剧,SUV增长红利不复存在,新能源市场的高增长也逐步降温,合资品牌向下布局入门级市场,存量竞争白热化,自主品牌份额逐渐被挤压,多数企业体量持续低于盈亏平衡点。崔东树表示,企业摆脱亏损局面是自主品牌当期面临的一大难题,而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势等,则给自主品牌提出更...
正文:近年来,汽车行业的结构性变化给车企带来了不少的困难和挑战。东风悦达起亚积极求变,主动应战。不仅持续推出新产品,加快新技术的应用搭载,同时配合丰富多样的营销活动,以及积极降低终端库存、激活品牌势能的举措。今年1-6月,东风悦达起亚累计终端销售达到了162,679辆,较上年同期实现0.8%的增长,这也是其今年首次实现...
正文:一线豪华品牌撬动小众市场 二线豪华品牌夹缝觅空间 2019-09-10 08:47 来源:中新经纬 从当前各大豪华车企表现来看,主流细分市场的竞争更为激烈且相对饱和。伴随着豪华车竞争已经进入胶着状态,主流细分领域的竞争更为激烈,豪华车企已经意识到要拓展一些相对小众的细分市场,大型豪华车因而成为了此次ABB成都车展...
正文:18月亏62亿后 国内最早合资车企首推年销40万辆:神龙“再起”? 2019-09-10 08:46 来源:中新经纬 近日,神龙汽车在成都车展前夕发布6年复兴计划,希望通过一系列的调整,尽快实现现金流为正和盈利等目标,并在2025年回到40万辆年销量规模。2016年,神龙销量同比下降15.2%;2017年,神龙总...
正文:根据经济观察报的统计,17家上市车企上半年财报中,70%的企业净利润出现下滑,车企纷纷通过发行债券、借款、兜售资产等方式缓解资金压力。 “很多主机厂也亏,想付钱也没钱。给主机厂配套也是投资,是投资就有风险。”一位汽车产业人士如此表示。事实上,汽车产业链正面临从增量进入存量的转型时期,无论是车企还是中上游的零部...
正文:此前早有车企高管表示,随着新能源补贴政策的调整,企业之间既要比产品品质,也要拼商业模式和服务水平。 赵长江介绍称,为了让“国民电动车”更快普及,比亚迪将为消费者免费提供价值6000元的充电桩、“6年或15万公里超长质保”、动力电池电芯终身保修、24小时服务响应,以及18期0息等金融政策。 据媒体不...
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