约有 512 项符合 整车企业 的查询结果, 以下是第 21-40 项 (搜索用时 68 毫秒)

正文:3月初,湖北以外整车企业3月初已绝大部分复工,而且武汉车企也是在3月下旬复工,行业生产能力恢复良好。由于复产后面临零部件企业的协同复产压力,加之需求相对恢复较慢,因此生产节拍处于中低位运行。目前海外的零部件供应链尚未体现风险,但厂家逐步提升零部件库存和整车库存,应对供需波动风险的能力提升。 新能源汽车方面,3...
正文:以汽车行业为例,湖北是我国重要汽车制造业基地,当地部分增压器、液压系统、空调等零部件企业员工返岗率低,产能供应不上,影响着很多整车企业。 杨光普建议,各地应推行健康码互认,减少不必要的交通限制、隔离要求,加快推广快速诊断试剂等,提高人员、生产物资流动速度。尤其是在做好疫情防控工作前提下,早日实现产业链联动复工...
正文:以武汉开发区为例,东风本田、东风乘用车、神龙汽车等7家整车企业和500余家汽车零部件企业在此汇集。这块规划面积近500平方公里的开发区,在全国乃至全球汽车供应链中都有着重要地位。 在这里,叶林是位不折不扣的红人。过去18年,他做过汽车生产、检查和返修,也跑过新车路试,还做过质量分析师,一直在和汽车质量“较劲”...
正文:以武汉开发区为例,东风本田、东风乘用车、神龙汽车等7家整车企业和500余家汽车零部件企业在此汇集。这块规划面积近500平方公里的开发区,在全国乃至全球汽车供应链中都有着重要地位。 在这里,叶林是位不折不扣的红人。过去18年,他做过汽车生产、检查和返修,也跑过新车路试,还做过质量分析师,一直在和汽车质量“较劲”...
正文:在供应链脱节、工厂停工、经销商停业、市场需求萎缩等多重压力下,韩国整车企业、零部件制造商等正面临前所未有的生存危机。 前所未有的生存危机!业内预测:这里这类公司,或在两个月内现连锁倒闭… 随着新冠疫情在全球的蔓延,作为韩国出口支柱之一的汽车产业正遭遇供应链脱节、工厂停工等诸多难题。截止到25日凌晨,韩国新增...
正文:这意味着,只有各零部件企业生产、运输的“大动脉”畅通无阻,整车企业才不会面临“等米下锅”的窘境。 湖北是我国第四大汽车生产基地,但由于突如其来的疫情,武汉、十堰、襄阳等地的零部件企业复工复产以及各地间交通物流出现了不小的困难。 “为了让工厂复工复产顺利进行,我们要保证有让生产线足以运转4小时的库存量。”贺...
正文:这意味着,只有各零部件企业生产、运输的“大动脉”畅通无阻,整车企业才不会面临“等米下锅”的窘境。 湖北是我国第四大汽车生产基地,但由于突如其来的疫情,武汉、十堰、襄阳等地的零部件企业复工复产以及各地间交通物流出现了不小的困难。 “为了让工厂复工复产顺利进行,我们要保证有让生产线足以运转4小时的库存量。”贺...
正文:汽车整车企业之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争,建立高效协同、有竞争优势的供应商体系,是各汽车企业良性发展和正常经营的前提。 今年以来,新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响,本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击,汽车全产业链深受影响,供应链复工复产大范围延迟,企业收入锐减,很多企业陷...
正文:业界认为,上汽集团作为国内销售体量最大的整车企业,自带明星光环的同时,也背负着巨大的人力负担。据2018年年报显示,上汽集团母公司及子公司员工总数量为21.7万人,其中母公司1.29万人、子公司20.4万人。 分析第一家传出降薪消息的上汽大通不难发现。2019年,上汽大通全年累计销量153024辆,同比增长2...
正文:同时,下游整车企业需求减少,也会给一些中小零部件供应商带来生存压力,甚至出现倒闭潮,最终导致部分零部件断货,拉长负面影响时间。 高度全球化的汽车产业链全球供应链可能因此受到更大范围的影响。例如,日产已于2月14日和17日关闭位于日本九州的部分生产线,其马来西亚的生产基地将面临同样局面。乘联会称,一旦情况恶化下...
正文:9家整车企业全部复产 一手抓疫情防控,一手抓复工复产,这是广州汽车工业近期的核心工作。“截至3月13日,旗下9家整车生产企业全部复产,总体产能恢复比例约为60%,零部件供应商复工率96%,物流供应商复工率89%,汽车销售店复工率94%,总体产能恢复比例约为60%。”曾庆洪在会上透露。与此同时,广汽集团2020...
正文:“零部件企业一旦因复工复产难而陷入困局,会给处于产业链下游的整车企业和经销商带来一系列连锁反应。”有车企高管告诉记者,首先,一辆车动辄有上万个零部件,“从轮胎、座椅到电子系统,缺一不可”,因此,一旦零部件供应不及时,整车企业只能被迫“停产待件”;其次,如果零部件企业债务及资金周转压力增大,也将影响下游各企业正常回...
正文:“零部件企业一旦因复工复产难而陷入困局,会给处于产业链下游的整车企业和经销商带来一系列连锁反应。”有车企高管告诉记者,首先,一辆车动辄有上万个零部件,“从轮胎、座椅到电子系统,缺一不可”,因此,一旦零部件供应不及时,整车企业只能被迫“停产待件”;其次,如果零部件企业债务及资金周转压力增大,也将影响下游各企业正常回...
正文:“未来汽车产业的边界将越来越模糊,范围将越来越广阔,整车企业连接上游供应商和下游经销商的简单结构不再适用,线型垂直的汽车产业链将向网状交织的出行生态圈不断演进。”而此次疫情,将会加速这种边界的模糊、产业链的网状交织、出行的“生态化”。 除了近年连续的产销“下坠”,出行产业也将经历一场自身的阵痛,来自于市场...
正文:不只是整车企业,上游零部件企业和经销商等环节也受到了影响。尤其是新能源汽车的电池、电机等核心零部件面临着一定的供应风险。而由于复工时间晚、产业链供应短期无法满足等原因,预计汽车行业受影响产量将超过百万辆。 不过,业内也有观点认为,此次疫情将会促使消费者更倾向于私家车出行,刺激汽车消费需求,疫情结束后将会出现集...
正文:同时,由于复工推迟,整车企业和零部件企业面临供应链管理运营成本的困境。 不过,根据2003年非典疫情以及历年来的经验,当汽车市场急剧下滑时,政府主管部门将出台一系列刺激需求的政策和金融优惠方案,以增加金融流动性,刺激消费热情,提升汽车产业活力。疫情结束后,会产生“报复性消费”“补偿性消费”的信息因素激发大众...
正文:在接受媒体采访时,中国汽车工业协会副秘书长师建华透露,截至目前,在中汽协跟踪的23家企业集团(年销量占比超过90%)中,整车企业复工率超过80%,复产率超过25%。 在以捐钱捐物、志愿服务、转产防疫物资等多种方式投入抗疫一线后,不少车企回归主责主业,立下了“有序推进企业正常生产,全力保持生产经营稳定运行”的军...
正文:在接受媒体采访时,中国汽车工业协会副秘书长师建华透露,截至目前,在中汽协跟踪的23家企业集团(年销量占比超过90%)中,整车企业复工率超过80%,复产率超过25%。 在以捐钱捐物、志愿服务、转产防疫物资等多种方式投入抗疫一线后,不少车企回归主责主业,立下了“有序推进企业正常生产,全力保持生产经营稳定运行”的军...
正文:整车企业能否“加大马力”,还得看配套企业能否充足供应。 在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议上,强调要“推动产业链各环节协同复工复产”。 2月25日,工信部印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》,提出要在确保疫情防控到位的前提下,优先支持汽车等行业复工复产。 作为汽车产业的...
正文:牵一发而动全身,疫情影响下,湖北地区的整车企业和零部件配套企业必然遭受重创。对此,杜芳慈认为,汽车行业作为产业链较长的产业,零部件供应将影响整个商用车的产业链,因此,短期内湖北地区的零部件供应将会制约相关整车厂的生产节奏。 在专用车领域,2018年,湖北专用车产量为24.1万辆,占全国专用车总量的9.76%,...
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