| 约有 587 项符合 整车企业 的查询结果， 以下是第 21-40 项 （搜索用时 76 毫秒） |
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正文：“零部件企业一旦因复工复产难而陷入困局,会给处于产业链下游的整车企业和经销商带来一系列连锁反应。”有车企高管告诉记者,首先,一辆车动辄有上万个零部件,“从轮胎、座椅到电子系统,缺一不可”,因此,一旦零部件供应不及时,整车企业只能被迫“停产待件”;其次,如果零部件企业债务及资金周转压力增大,也将影响下游各企业正常回...
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正文：“零部件企业一旦因复工复产难而陷入困局,会给处于产业链下游的整车企业和经销商带来一系列连锁反应。”有车企高管告诉记者,首先,一辆车动辄有上万个零部件,“从轮胎、座椅到电子系统,缺一不可”,因此,一旦零部件供应不及时,整车企业只能被迫“停产待件”;其次,如果零部件企业债务及资金周转压力增大,也将影响下游各企业正常回...
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正文：在智能数据系统平台“祺立方”加持下,如祺出行与整车企业深度合作,作为自动驾驶车型承接方与运营方,在自动驾驶技术落地进程中的优势日益凸显。
未来,如祺出行将不断丰富业务组合,以广州为中心向外延伸,稳步覆盖粤港澳大湾区市场;同时依托“祺立方”智能数据系统平台,强化在大数据、车联网、自动驾驶等领域的探索和创新,打造...
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正文：“许多年前,中国的整车企业就有100多家,如今随着整车集团自身的改革调整和其他途径的扩增,企业数量不减反增,且这种态势愈演愈烈。”安庆衡坦言,截至2018年底,全国共有整车企业253家,伴随新能源汽车的发展和外资股比放开,更多的企业在等待获批,不少外资企业还准备进入国内,规划产能也越来越多,产能过剩已经成为全行业...
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正文：第三是对于智能化时代整车企业的业务边界的思考。新宝骏本届车展并未以新车为展出重点,而是亮相了一个自动的智慧概念车,下面是纯电驱动的自动驾驶平台,上面可以随意组合成为物流运输平台、无人清扫车、快递车等。新宝骏希望在造车之外,通过无人驾驶方案的提供,加速向服务商的转型。
“与外资品牌相比,中国品牌最大的优势是更懂...
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正文：疫情暴发伊始,部分整车企业就做出供应链产能不足的预警,随着疫情的发展,供应链环节的问题对整个汽车产业链的影响愈加明显。2020年2月26日,乘用车市场信息联席会发布的信息显示,2月第一周至第二周的汽车零售同比下滑92%,开局十分不利;2月第三周的汽车零售达到日均5411辆,同比增速下降83%,第三周环比第二周的零...
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正文：“越是在这样的情况下,相关新能源汽车零部件企业及整车企业越是要注重产品质量和技术创新,协力保证整车产品的质量一致性、可靠性,不断提升产品的质量和科技含量,才会有越来越强的市场竞争力。”王敬忠表示,只有走高质量发展之路,新能源汽车产业才会做大做强。
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正文：整车企业中,丰田同样致力于构建未来移动出行社会样貌和解决方案。在首届进博会,丰田设立了“城市生活”、“氢能循环社会·技术”、“与自然共生”三个展区;2019年,丰田则描绘了氢电共存的能源管理社会的美好愿景;今年,第三次参展的丰田将以“开放共赢创享蓝天”为主题,向大家展示“所有人都能自由移动出行的社会”这一概念的阶...
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正文：随着2020年三季报披露完毕,上市整车企业的业绩变动无疑成为投资者关注焦点。
《证券日报》记者据同花顺iFinD统计显示,沪深两市共有22家乘用车上市公司公布了2020年三季报,整体业绩表现相对平稳,其中15家车企实现盈利,占比接近七成。10家车企实现净利润同比上涨,仅占到车企总数的45%。今年前三季度,仅江...
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正文：还特别指出,以整车企业需求为牵引,发挥龙头企业、国家制造业创新中心等创新平台作用,坚持软硬协同攻关,集中开发车用操作系统。
随着网联化的不断加快,汽车企业“单打独斗”的情况已不再能适应市场,跨界融合的案例正不断增多。例如,华为就以汽车供应商的身份,提供智能座舱解决方案,包含从软件到硬件的系统产品;百度等互联网...
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正文：北京行易道科技有限公司与韩国汽车底盘控制系统和ADAS系统供应商ERAE已经签署量产开发合同,为亚洲某整车企业的两个乘用车型供应毫米波雷达,合同总额超过4亿元。未来5年内计划装车量30万台。
据悉,行易道、ERAE和亚洲某整车企业就两个乘用车型量产项目的ADAS系统正在展开功能定制化开发、工程适配和大规模...
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正文：“拉”就是作为整车企业、重庆龙头企业,有主动拉动汽车产业链条、重庆经济发展的意识,主动沟通、主动管理、主动作为;“抢”就是抢抓供应商的库存资源,抢抓全球库存资源,抢抓员工资源,保障上下游产业链的顺利运转;三是围绕客户、服务客户,各部门快速反应,服务好客户推出线上直播、送货上门试驾、快速解决客户痛点等一系列措施。
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正文：笔者以为,从短期来看,对于国内整车企业尤其是新能源汽车企业来说,确实会带来不小压力,可谓危大于机。但造车从来不是百米冲刺,而是一场没有终点的马拉松。特别是随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进,汽车产业产品和生态都面临重构。数字化和电动化转型带来的变量,又使得机大于危,自主品牌新能源汽车未必就不能超越特斯拉。
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正文：笔者以为,从短期来看,对于国内整车企业尤其是新能源汽车企业来说,确实会带来不小压力,可谓危大于机。但造车从来不是百米冲刺,而是一场没有终点的马拉松。特别是随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进,汽车产业产品和生态都面临重构。数字化和电动化转型带来的变量,又使得机大于危,自主品牌新能源汽车未必就不能超越特斯拉。
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正文：笔者以为,从短期来看,对于国内整车企业尤其是新能源汽车企业来说,确实会带来不小压力,可谓危大于机。但造车从来不是百米冲刺,而是一场没有终点的马拉松。特别是随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进,汽车产业产品和生态都面临重构。数字化和电动化转型带来的变量,又使得机大于危,自主品牌新能源汽车未必就不能超越特斯拉。
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正文：笔者以为,从短期来看,对于国内整车企业尤其是新能源汽车企业来说,确实会带来不小压力,可谓危大于机。但造车从来不是百米冲刺,而是一场没有终点的马拉松。特别是随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进,汽车产业产品和生态都面临重构。数字化和电动化转型带来的变量,又使得机大于危,自主品牌新能源汽车未必就不能超越特斯拉。
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正文：笔者以为,从短期来看,对于国内整车企业尤其是新能源汽车企业来说,确实会带来不小压力,可谓危大于机。但造车从来不是百米冲刺,而是一场没有终点的马拉松。特别是随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进,汽车产业产品和生态都面临重构。数字化和电动化转型带来的变量,又使得机大于危,自主品牌新能源汽车未必就不能超越特斯拉。
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正文：笔者以为,从短期来看,对于国内整车企业尤其是新能源汽车企业来说,确实会带来不小压力,可谓危大于机。但造车从来不是百米冲刺,而是一场没有终点的马拉松。特别是随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进,汽车产业产品和生态都面临重构。数字化和电动化转型带来的变量,又使得机大于危,自主品牌新能源汽车未必就不能超越特斯拉。
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正文：“只有我们整车企业运转起来了,上游的零部件供应商和下游的经销商、消费者才能恢复正常。”他告诉记者,在抗击疫情这场整体战中,每一个人都不可或缺,中国汽车人也不例外。“我们的生产线上每顺利下线一辆新车,就能让更多人离美好生活更近一点。”
得益于国内有效的疫情防控工作以及汽车工业复产复工的有序推进,北京车展成为20...
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正文：“只有我们整车企业运转起来了,上游的零部件供应商和下游的经销商、消费者才能恢复正常。”他告诉记者,在抗击疫情这场整体战中,每一个人都不可或缺,中国汽车人也不例外。“我们的生产线上每顺利下线一辆新车,就能让更多人离美好生活更近一点。”
得益于国内有效的疫情防控工作以及汽车工业复产复工的有序推进,北京车展成为20...
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