| 约有 614 项符合 外资 的查询结果， 以下是第 21-40 项 （搜索用时 53 毫秒） |
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正文：五是私营企业利润和外资企业利润恢复向好。随着一系列助企纾困和金融支持实体经济政策落地见效,各类市场主体活力稳步恢复,盈利状况改善。1—10月份,私营企业利润同比增长1.1%,1—9月份为下降0.5%;外商及港澳台商投资企业利润增长3.5%,增速加快0.9个百分点。
六是工业产成品存货增速有所放缓。10月末,规...
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正文：中国家电市场早期同样是以欧美日韩等外资品牌为主,产品及技术均由外资品牌引领。在“节能补贴”“家电下乡”“以旧换新”等鼓励家电消费、产业升级政策的推动下,中国家电产业抓住无氟、变频、液晶等技术迭代机会,积极整合上下游产业链,持续加大研发投入,不断进行产品和技术创新,潜心培育国产高端品牌,中国家电市场逐渐转变为由国产...
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正文：值得注意的是,本次收购顺利达成后,大众将成为放开股比后首家完成股权增持的外资车企。此前,在中外合资车企中,中国的股权比例不能低于50%。随着2018年汽车行业外资持股比例的放宽,也给了外资车企提高自身股比的机会。
Wind显示,截至25日午盘,江淮汽车股价涨4.27%至10.75元/股,市值204亿元。
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正文：业内专家对我国氢燃料电池技术的发展潜力充满信心,而在政策方面,不少业内人士也指出,国家正通过开放的姿态,引进外资,开展合作。
在刚刚结束不久的进博会上,以丰田、现代为代表的日韩企业,带来了氢燃料电池解决方案,在国内寻找合作伙伴。现代汽车在进博会期间就与中国长三角和京津冀的氢能示范区合作伙伴签署了战略合作协议,...
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正文：安庆衡坦言,截至2018年底,全国共有整车企业253家,伴随新能源汽车的发展和外资股比放开,更多的企业在等待获批,不少外资企业还准备进入国内,规划产能也越来越多,产能过剩已经成为全行业不容回避的问题。
为何产能过剩如此严重?“僵尸车企”的存在是重要原因之一。近年来,汽车产业的产能分布呈现出严重的两极分化现象,...
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正文：“与外资品牌相比,中国品牌最大的优势是更懂消费者。”罗兰贝格全球合伙人方寅亮此前在和笔者交流时谈到,此外相对于技术创新,中国企业更善于模式创新。中国目前正处于5G商业化落地应用的关键阶段,电子商务和支付的普及,这种以消费者为中心的思考,或许能助力中国车企在新一轮的竞争中构建起本土优势。
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正文：前几年,新能源二手车的保值率排行榜一直被外资及合资品牌“霸榜”,今年开始却发生了变化。大数据报告显示,在纯电保值率排行榜上,2019年的前三名分别为特斯拉modelx、models和宝马i3。今年的纯电保值率排行榜迎来了“大换血”,自主品牌开始发力,比亚迪元新能源和蔚来ES8冲进保值率排行榜前三,仅次于特斯拉mo...
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正文：二、汽车电子市场外资、自主企业市场及发展现状分析
目前,全球汽车电子市场中,德、日、美企业垄断超70%,博世、电装、大陆是国际三大巨头,合计市场份额超50%。国内的汽车电子市场70%左右的份额被外国企业所占有,占总数80%以上的本土企业只能占30%。2018年国内汽车电子市场国产化率仅约5%,进口替代提升空间...
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正文：北京商报记者了解到,除广汽、上汽、一汽等国内主流品牌,BBA(奔驰、宝马、奥迪)及大众、丰田等外资头部品牌均携重磅车型登陆本届广州车展。
其中,此前通过中低端车型竞争的自主品牌,持续上攻。数据显示,今年前10个月,自主品牌销量同比下滑14.1%,而在消费升级背景下谋求高端车型增量空间,已成为各自主品牌共识。
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正文：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠直言,中国于2018年取消了专用车、新能源汽车的外资股比限制,今年又取消了商用车外资股比限制。
“到2022年取消乘用车外资股比和合资企业家数的限制后,中国汽车行业就实现了完全对外开放,跨国车企在中国也就有了更多的战略选择。”王侠说。
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正文：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠直言,中国于2018年取消了专用车、新能源汽车的外资股比限制,今年又取消了商用车外资股比限制。
“到2022年取消乘用车外资股比和合资企业家数的限制后,中国汽车行业就实现了完全对外开放,跨国车企在中国也就有了更多的战略选择。”王侠说。
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正文：值得注意的是,近年来,有关部门持续推动汽车产业国际化发展,稳定国内汽车消费,逐步取消汽车行业外资投资股比和数量限制,鼓励企业海外投资建厂。有分析认为:“对那些跨国汽车企业来说,中国市场无疑还存在着新的发展机遇。”
以新能源汽车的发展为例,根据国务院办公厅近日印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年...
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正文：值得注意的是,近年来,有关部门持续推动汽车产业国际化发展,稳定国内汽车消费,逐步取消汽车行业外资投资股比和数量限制,鼓励企业海外投资建厂。有分析认为:“对那些跨国汽车企业来说,中国市场无疑还存在着新的发展机遇。”
以新能源汽车的发展为例,根据国务院办公厅近日印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年...
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正文：应该说,国产化之前,外资品牌在中国市场受阻,除了价格与品牌的因素,很大原因也缘于对中国市场了解不深,导致产品不符合市场需求。然而,在国产化过程中主导产品技术的仍是外方,所以国产化并不等同于产品需求的本土化,出现“水土不服”的现象便不足为奇。
品牌溢价能力不足 后天营销乏力
“有些消费者到店看车,甚至把我们...
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正文：“尤其在中高端市场,自主品牌已经开始与外资品牌‘短兵相接’,除了‘新势力’企业,比亚迪、长城、吉利等传统厂商也纷纷发力,产品竞争力和市场口碑逐渐提升。”
据统计,“新势力”企业中,蔚来、理想在9月的新车交付量都比8月多出800辆左右;小鹏P7作为今年新上市的车型,自6月底正式开始交付用户以来,单月销量已超过2...
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正文：除了最早进入新能源行业的传统自主品牌,外资品牌、合资品牌、造车新势力近年来也纷纷加入新能源阵营。随着市场竞争主体多元化,新能源汽车产品日益丰富,产品结构升级换代加快。新能源乘用车大型化、高端化趋势明显,产品竞争力显著增强,车辆续航里程基本都在400公里以上,智能化、网联化特征突出。
另外,新能源汽车保养相对简...
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正文：未来混合动力会是政府和行业大力发展的重点方向,但目前国内混合动力系统的自主品牌市场占比不到1%,大量核心技术掌握在外资企业手中,建议国家加快国产化布局,加强前瞻性和基础性技术投入,进一步弥补新能源汽车的产业短板。
工业和信息化部装备工业一司汽车发展处副处长马春生也认为,我国汽车产业的智能化、网联化发展势头迅猛...
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正文：东京海上日动火灾保险(中国)有限公司其前身为成立于1994年的日本东京海上火灾保险株式会社上海分公司。在中国26年的经营历史中坚持稳健经营、客户为本的经营方针,经营业绩与规模在外资财险公司均名列前茅。在国内先后设立了上海分公司、广东分公司、江苏分公司、北京分公司和浙江分公司等5家分支机构。
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正文：甚至有专业人士吐槽,外资品牌的电动车在续航里程方面和中国品牌的车型存在较为明显的差距。这主要是因为大部分外资电动车都是基于油改电的平台而来,没有办法让底盘携带更多的电池,在中国品牌动辄500、600公里续航里程车型面前明显“底气不足”,很难再让精明的中国消费者为品牌溢价买单。
更为重要的是,经过多年积累,中国...
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正文：从某种程度上来说,自主品牌仍然依赖SUV市场,同时品牌溢价力也尚不能与拥有百年历史的外资品牌相提并论。显然,自主品牌“向上走”并非坦途,绝不是简单的淘金之旅。有分析认为,作为昔日的“自主品牌旗手”,通过深耕产品,内外兼修,奇瑞正全面驶入升级的快车道,有望为自主品牌上行开辟出一条新路。(中青报·中青网记者 王京辉)
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