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正文:乘联会秘书长崔东树认为电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现,是消费者的福音,也是中国电动车走向世界的竞争利器。同时2023年价格战走势已经脱离常态,在去年12月降价幅度已经达到18.7%,2024年目前的降价幅度也在18%以上。对于2024年的车市,多位企业高管预计将迎来新一波的腥风血雨。小鹏汽车董事长何...
正文:乘联会秘书长崔东树认为电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现,是消费者的福音,也是中国电动车走向世界的竞争利器。同时2023年价格战走势已经脱离常态,在去年12月降价幅度已经达到18.7%,2024年目前的降价幅度也在18%以上。对于2024年的车市,多位企业高管预计将迎来新一波的腥风血雨。小鹏汽车董事长何...
正文:在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,今年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。他称:“庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场的矛盾,将带来更加激烈的价格战。”市场观察对于诸多新能源车企来说,今年市场格局已经从群雄割据到强者生存,“留在岸上”成为他们今年的目标之一。业内人士指出,近年来新品牌层出,不少消...
正文:在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,今年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。他称:“庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场的矛盾,将带来更加激烈的价格战。”市场观察对于诸多新能源车企来说,今年市场格局已经从群雄割据到强者生存,“留在岸上”成为他们今年的目标之一。业内人士指出,近年来新品牌层出,不少消...
正文:全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,价格竞争是新技术领域市场竞争充分展开的体现,从燃油车的角度来看,新能源汽车成本下探,“油电同价”“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力,燃油车更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户;从新能源汽车的角度来看,碳酸锂价格下跌、电池成本降低,造车成本有所下降,并且随着市场高速发展带来...
正文:全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,价格竞争是新技术领域市场竞争充分展开的体现,从燃油车的角度来看,新能源汽车成本下探,“油电同价”“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力,燃油车更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户;从新能源汽车的角度来看,碳酸锂价格下跌、电池成本降低,造车成本有所下降,并且随着市场高速发展带来...
正文:全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国消费者报》记者表示,新能源车动力电池退役后,一般仍有七成左右的剩余容量,可降级用于储能、备电等场景,实现剩余电量最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品,使其可应用至其他领域。目前,新能源汽车消费市场的...
正文:全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国消费者报》记者表示,新能源车动力电池退役后,一般仍有七成左右的剩余容量,可降级用于储能、备电等场景,实现剩余电量最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品,使其可应用至其他领域。目前,新能源汽车消费市场的...
正文:乘联会秘书长崔东树认为电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现,是消费者的福音,也是中国电动车走向世界的竞争利器。同时2023年价格战走势已经脱离常态,在去年12月降价幅度已经达到18.7%,2024年目前的降价幅度也在18%以上。对于2024年的车市,多位企业高管预计将迎来新一波的腥风血雨。小鹏汽车董事长何...
正文:全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国消费者报》记者表示,新能源车动力电池退役后,一般仍有七成左右的剩余容量,可降级用于储能、备电等场景,实现剩余电量最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品,使其可应用至其他领域。目前,新能源汽车消费市场的...
正文:全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国消费者报》记者表示,新能源车动力电池退役后,一般仍有七成左右的剩余容量,可降级用于储能、备电等场景,实现剩余电量最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品,使其可应用至其他领域。目前,新能源汽车消费市场的...
正文:全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国消费者报》记者表示,新能源车动力电池退役后,一般仍有七成左右的剩余容量,可降级用于储能、备电等场景,实现剩余电量最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品,使其可应用至其他领域。目前,新能源汽车消费市场的...
正文:乘联会秘书长崔东树发文称,从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程,随着环保的强化,燃油车的成本不断增大。崔东树称,世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。(宋霞 统筹/池海波)来源:北京青年报 ...
正文:乘联会秘书长崔东树发文称,从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程,随着环保的强化,燃油车的成本不断增大。崔东树称,世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。(宋霞 统筹/池海波)来源:北京青年报 ...
正文:乘联会秘书长崔东树发文称,从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程,随着环保的强化,燃油车的成本不断增大。崔东树称,世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。(宋霞 统筹/池海波)来源:北京青年报 ...
正文:全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,价格竞争是新技术领域市场竞争充分展开的体现,从燃油车的角度来看,新能源汽车成本下探,“油电同价”“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力,燃油车更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户;从新能源汽车的角度来看,碳酸锂价格下跌、电池成本降低,造车成本有所下降,并且随着市场高速发展带来...
正文:全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,价格竞争是新技术领域市场竞争充分展开的体现,从燃油车的角度来看,新能源汽车成本下探,“油电同价”“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力,燃油车更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户;从新能源汽车的角度来看,碳酸锂价格下跌、电池成本降低,造车成本有所下降,并且随着市场高速发展带来...
正文:全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,价格竞争是新技术领域市场竞争充分展开的体现,从燃油车的角度来看,新能源汽车成本下探,“油电同价”“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力,燃油车更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户;从新能源汽车的角度来看,碳酸锂价格下跌、电池成本降低,造车成本有所下降,并且随着市场高速发展带来...
正文:在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,当前复杂的汽车市场情况,会在一定程度上加速部分销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰进程。(黄辛旭 程雅 董天意 裴健如 )(应受访者要求,文中李勇、张文、张宇均为化名)来源:每日经济新闻 ...
正文:在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,当前复杂的汽车市场情况,会在一定程度上加速部分销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰进程。(黄辛旭 董天意)注:李勇、张文、张宇均为化名来源:每日经济新闻 ...
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