约有 458 项符合 低端 的查询结果， 以下是第 221-240 项 （搜索用时 51 毫秒）

34家车企面临退市 新一轮兼并重组潮或至 - 行业焦点 正文：我国的汽车企业,多起于草莽时代,甚至一些企业还处于初创时期,产品定位低端,因此存在着不少较长时间处于停产或半停产状态,产量极少甚至没有产量,生存困难、不能维持正常生产经营的落后企业。汽车行业分析师钟师对时代周报记者表示,“僵尸企业”事实上在很早之前就应该撤销了,只不过当时可能考虑到各种地方利益之类的问题,一直拖着... http://auto.cyol.com/content/2018-04/10/content_17086605.htm

红旗在自主品牌的“高地”升起 - 车闻速递 正文：但是,在几乎被中国自主品牌汽车占据的半壁江山中,中低端汽车成了主力军。中国汽车何时才能走上高端化道路,成了这个时代被经常提及的问题。一旦徐留平的目标实现,中国汽车工业的“高地”上,将插上“红旗”。 复兴红旗并不是一件简单的事。“供应商就曾经是红旗的一个痛点。”一汽集团造型设计院红旗品牌造型所所长张铭说。他刚负... http://auto.cyol.com/content/2018-04/08/content_17079979.htm

红旗在自主品牌的“高地”升起 - 微资讯 正文：但是,在几乎被中国自主品牌汽车占据的半壁江山中,中低端汽车成了主力军。中国汽车何时才能走上高端化道路,成了这个时代被经常提及的问题。一旦徐留平的目标实现,中国汽车工业的“高地”上,将插上“红旗”。 复兴红旗并不是一件简单的事。“供应商就曾经是红旗的一个痛点。”一汽集团造型设计院红旗品牌造型所所长张铭说。他刚负... http://auto.cyol.com/content/2018-04/08/content_17079969.htm

红旗在自主品牌的“高地”升起 - 车闻推荐 正文：但是,在几乎被中国自主品牌汽车占据的半壁江山中,中低端汽车成了主力军。中国汽车何时才能走上高端化道路,成了这个时代被经常提及的问题。一旦徐留平的目标实现,中国汽车工业的“高地”上,将插上“红旗”。 复兴红旗并不是一件简单的事。“供应商就曾经是红旗的一个痛点。”一汽集团造型设计院红旗品牌造型所所长张铭说。他刚负... http://auto.cyol.com/content/2018-04/08/content_17079973.htm

红旗在自主品牌的“高地”升起 - 品了又品 正文：但是,在几乎被中国自主品牌汽车占据的半壁江山中,中低端汽车成了主力军。中国汽车何时才能走上高端化道路,成了这个时代被经常提及的问题。一旦徐留平的目标实现,中国汽车工业的“高地”上,将插上“红旗”。 复兴红旗并不是一件简单的事。“供应商就曾经是红旗的一个痛点。”一汽集团造型设计院红旗品牌造型所所长张铭说。他刚负... http://auto.cyol.com/content/2018-04/08/content_17079967.htm

红旗在自主品牌的“高地”升起 - 滚动新闻 正文：但是,在几乎被中国自主品牌汽车占据的半壁江山中,中低端汽车成了主力军。中国汽车何时才能走上高端化道路,成了这个时代被经常提及的问题。一旦徐留平的目标实现,中国汽车工业的“高地”上,将插上“红旗”。 复兴红旗并不是一件简单的事。“供应商就曾经是红旗的一个痛点。”一汽集团造型设计院红旗品牌造型所所长张铭说。他刚负... http://auto.cyol.com/content/2018-04/08/content_17079965.htm

红旗在自主品牌的“高地”升起 - 车讯推荐 正文：但是,在几乎被中国自主品牌汽车占据的半壁江山中,中低端汽车成了主力军。中国汽车何时才能走上高端化道路,成了这个时代被经常提及的问题。一旦徐留平的目标实现,中国汽车工业的“高地”上,将插上“红旗”。 复兴红旗并不是一件简单的事。“供应商就曾经是红旗的一个痛点。”一汽集团造型设计院红旗品牌造型所所长张铭说。他刚负... http://auto.cyol.com/content/2018-04/08/content_17079975.htm

红旗在自主品牌的“高地”升起 - 热门点击 正文：但是,在几乎被中国自主品牌汽车占据的半壁江山中,中低端汽车成了主力军。中国汽车何时才能走上高端化道路,成了这个时代被经常提及的问题。一旦徐留平的目标实现,中国汽车工业的“高地”上,将插上“红旗”。 复兴红旗并不是一件简单的事。“供应商就曾经是红旗的一个痛点。”一汽集团造型设计院红旗品牌造型所所长张铭说。他刚负... http://auto.cyol.com/content/2018-04/08/content_17079971.htm

红旗在自主品牌的“高地”升起 - 行业焦点 正文：但是,在几乎被中国自主品牌汽车占据的半壁江山中,中低端汽车成了主力军。中国汽车何时才能走上高端化道路,成了这个时代被经常提及的问题。一旦徐留平的目标实现,中国汽车工业的“高地”上,将插上“红旗”。 复兴红旗并不是一件简单的事。“供应商就曾经是红旗的一个痛点。”一汽集团造型设计院红旗品牌造型所所长张铭说。他刚负... http://auto.cyol.com/content/2018-04/08/content_17079934.htm

车企规划达官方目标10倍 新能源车或将产能过剩 - 行业焦点 正文：此外,地方保护主义也阻碍了新能源汽车的市场化进程,影响了市场优胜劣汰机制发挥,优势企业和高效产能无法进入,弱势企业和僵尸企业得以生存,加剧了行业低端产能过剩风险。 再者,行业进入门槛低也易形成大量低端过剩产能。 相比较传统汽车制造业极高的进入壁垒,新能源汽车行业进入门槛较低,主要集中在电池等几个大的核心零... http://auto.cyol.com/content/2018-04/04/content_17072995.htm

门罗提前布局新能源出行全产业链 东南亚市场再次抢先 - 行业焦点 正文：并涉足高、中、低端,四轮、三轮、两轮电动车。已初步占据了国内新能源出行领域的领导地位。 2019年,门罗计划布局海外产线。凭借上下游产业链的整合能力和高端新能源出行产品的设计能力,将门罗打造成为一流的新能源出行企业,并计划打通网约车平台形成全产业链闭环生态模式。 Munro 2.0泰国首销,门罗欲布局东... http://auto.cyol.com/content/2018-03/29/content_17060454.htm

Munro 2.0面向东南亚开售 门罗打造完整新能源出行产业链 - 行业焦点 正文：并涉足高、中、低端,四轮、三轮、两轮电动车。已初步占据了国内新能源出行领域的领导地位。 2019年,门罗计划布局海外产线。凭借上下游产业链的整合能力和高端新能源出行产品的设计能力,将门罗打造成为一流的新能源出行企业,并计划打通网约车平台形成全产业链闭环生态模式。 http://auto.cyol.com/content/2018-03/28/content_17057424.htm

中国汽车业抢占新能源“风口” 提前做好产业布局 - 行业焦点 正文：自主汽车品牌如何摆脱低端制造的标签?尹同跃认为,中国自主品牌要抓住新时代机遇,践行工匠精神提升品质、塑造品牌,同时加快学习西方一流汽车企业的渠道建设经验。 “奇瑞乘用车出口量连续15年位居全国冠军。”谈起国际影响力,尹同跃有说不完的话。他说,虽然西方汽车工业起步早,但民族品牌汽车产品质量逐年提升,生产集中度越... http://auto.cyol.com/content/2018-03/14/content_17019535.htm

家用车市场流行“三缸” 排量小油耗低受青睐 - 行业焦点 正文：但现在的情况有所不同,新的三缸发动机一般都加入了涡轮增压技术,在动力性能方面并不逊色,车辆行驶起来也不会因为发动机减少一个气缸而出现抖动或动力不足。同时搭载三缸发动机的新车型也并不低端,通常都是各品牌厂商的热门畅销车型,配备的安全系统、娱乐系统都很齐全,整车性价比得以提高。 http://auto.cyol.com/content/2018-03/13/content_17016421.htm

动力电池行业从暴利转为微利 专家建议企业调整战略 - 行业焦点 正文：行业内的一线企业通过技术优势逐渐蚕食市场份额,而二三线企业的低端产能面临被淘汰的危机。 方凯正的分析也佐证了这一趋势:在配套企业数量方面,相比2016年的150家,2017年的企业数量明显减少,不到100家。尤其是磷酸铁锂电池的生产企业数量,比2016年减少一半。 未来,竞争或将更为残酷。 刘彦龙分析... http://auto.cyol.com/content/2018-01/18/content_16878952.htm

新能源汽车补贴将大幅削减 各车企将面临考验 - 行业焦点 正文：而低端廉价小型纯电动车又满足不了消费者对智能化和舒适度的要求。据估计,新政的出台将导致现热销的A00级市场需求大幅度转变,对于价格、产销结构等都会做出相应的改变。 2018年对于微型电动汽车来说是一个非常关键的时期,从流传出来的2018年新能源汽车补贴草案来看,补贴政策主要将从三个方面进行调整:续航里程补贴的... http://auto.cyol.com/content/2018-01/15/content_16869339.htm

新能源汽车新政能否打消消费者心头之虑? - 行业焦点 正文：一项对国内六座城市新能源汽车消费者的调查显示,限购大城市的新能源消费车型主要以国产纯电动中端车为主,三四线城市的则以国产低端电动车居多。 痛点未除,消费者顾虑难消 尽管百姓的接受度近年来有所提升,但续航“缩水”、充电难和小毛病频发等新能源汽车的传统短板和痛点仍未得到有效解决,消费者对新能源汽车、尤其是纯电... http://auto.cyol.com/content/2018-01/04/content_16838608.htm

新能源汽车购置税免征至2020年 消费者顾虑难消 - 行业焦点 正文：09:03 来源:工人日报 邓崎凡一项对国内六座城市新能源汽车消费者的调查显示,限购大城市的新能源消费车型主要以国产纯电动中端车为主,三四线城市的则以国产低端电动车居多。据了解,目前纯电动新能源汽车续航里程普遍低于400公里,大多数车型的续航里程低于300公里,虽然这个数字正在逐年增长,但是冬季续航里程大多会大幅... http://auto.cyol.com/content/2018-01/03/content_16834856.htm

中国汽车消费高端化趋势日益明显 网联化汽车受欢迎 - 行业焦点 正文：汽车消费行为数据服务商——文凤汽车创始人张志勇认为,我国汽车消费升级并不只是从低端产品到中高端产品的升级,而是跃升到了更宽广、更深入的层面。这其中的一个趋势,就是消费者更倾向于购买新能源汽车和智能网联汽车。 “夏天用手机远程启动空调,冬天远程启动发动机热车。平时连钥匙都不用带,亲朋好友要用车,只需要用手机发送... http://auto.cyol.com/content/2018-01/02/content_16831286.htm

智能汽车,开起来就是爽! - 行业焦点 正文：汽车消费行为数据服务商——文凤汽车创始人张志勇认为,我国汽车消费升级并不只是从低端产品到中高端产品的升级,而是跃升到了更宽广、更深入的层面。这其中的一个趋势,就是消费者更倾向于购买新能源汽车和智能网联汽车。 “夏天用手机远程启动空调,冬天远程启动发动机热车。平时连钥匙都不用带,亲朋好友要用车,只需要用手机发送... http://auto.cyol.com/content/2017-12/29/content_16824519.htm

首页 前页 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 下页 尾页