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增加高田气囊长期拨备 戴姆勒再次下调利润预期 - 行业焦点 正文：而大众汽车则表示,其乘用车部门的销售回报将处于“目标的低端”。 戴姆勒集团警告投资者,预计第二季度息税前亏损16亿欧元,其中与高田气囊有关延长召回期的拨备,将增加约10亿欧元。这也是继6月份以来,戴姆勒第三次下调利润预期。 戴姆勒下调利润预期并不是个例,今年5月,宝马发布利润预警,称投资高于预期;而大众汽车... http://auto.cyol.com/content/2019-07/17/content_18072963.htm

自主汽车换标、雪藏频发 另起炉灶式重建背后有隐忧 - 行业焦点 正文：而随着经济进步,小型车逐步变成了低端车的代表,夏利不再“利”。从2012年开始,夏利销量直线下滑。 2018年3月,夏利品牌宣布停产。在夏利停产之后,天津一汽把全部的精力放在了对骏派这个新品牌的打造上。但天津一汽显然对夏利还有诸多不舍,“夏利对我们而言,既是一个不可多得的品牌资产,也是一个品牌包袱。”该公司一... http://auto.cyol.com/content/2019-07/15/content_18070695.htm

反思吉利汽车:销量暴跌与股价腰斩背后的致命弱点 - 行业焦点 正文：一方面,德美日韩等合资车企下探中低端市场,表现强势,对吉利汽车形成强烈挤压,导致吉利节节败退。另外一方面,吉利汽车在国内车企中的最大竞争对手长城汽车,在面对合资车企竞争时,也表现出了远超吉利汽车的抗压能力。 销量暴跌,股价腰斩,曾被视为自主品牌汽车领军企业的吉利汽车到底怎么了? 2、要想了解吉利汽车到底出... http://auto.cyol.com/content/2019-07/05/content_18063248.htm

“白名单”退出历史舞台 动力电池市场格局生变 - 焦点图闻 正文：“由于低端动力电池生产门槛低,在高额补贴刺激下,我国汽车动力电池行业生产企业数量过多,技术水平参差不齐,且技术实力普遍低下。”汽车行业分析师刘志超回忆道。 事实上,截至2014年年底,涉及动力蓄电池配套生产企业多达177家,而2014年新能源汽车销量不足7.5万辆。与此同时,《车辆生产企业及产品公告》内的新能... http://auto.cyol.com/content/2019-07/04/content_18062070.htm

“白名单”退出历史舞台 动力电池市场格局生变 - 行业焦点 正文：“由于低端动力电池生产门槛低,在高额补贴刺激下,我国汽车动力电池行业生产企业数量过多,技术水平参差不齐,且技术实力普遍低下。”汽车行业分析师刘志超回忆道。 事实上,截至2014年年底,涉及动力蓄电池配套生产企业多达177家,而2014年新能源汽车销量不足7.5万辆。与此同时,《车辆生产企业及产品公告》内的新能... http://auto.cyol.com/content/2019-07/04/content_18061973.htm

自主品牌汽车如何逆势突围 - 行业焦点 正文：自主品牌车企必须意识到,在一线城市限号且环保要求日益提升的情况下,大部分消费者是不会把来之不易的铁皮,装在低端车辆上的,自己的主要市场应当是二三线城市和中小城镇。但是,如果只需要增加少许支出,甚至不增加支出,就能买到质量更好、消费体验更佳、使用支出更低、后期服务更便捷的其它品牌车辆,消费者还会只为了节省少许支出,... http://auto.cyol.com/content/2019-07/03/content_18060293.htm

车规级+定制化,索喜科技深化布局车载SoC - 行业焦点 正文：随着汽车电子的快速发展,以及相关安全标准和消费需求,ADAS高级辅助驾驶系统逐渐“走红”,其应用不断从中高端车型向中低端车型渗透。实现ADAS强大技能中,许多创新技术例如雷达、摄像头、超声波、V2X等被引入其中,来达到预防和辅助的作用。Socionext的多项核心技术恰恰是这些创新应用的基础,例如影像处理ISP、... http://auto.cyol.com/content/2019-06/26/content_18053938.htm

销量腰斩 二手车市场遭遇"国五"冲击 - 行业焦点 正文：报告显示,二手车市场整体保值率出现上升,其中,MPV保值率上涨的原因是交易量样本中,低端MPV减少,而高端MPV数量增加导致的保值率提升。中型车和中大型车的保值率下降是出于豪华品牌降价,例如奔驰官降对保值率产生了一定影响。 5月广东的保值率明显高于其他地区。同时,广东也是二手车交易最活跃的省份。在五月底,又刚... http://auto.cyol.com/content/2019-06/21/content_18050295.htm

低迷态势持续加剧 汽车市场应向谁要增量 - 焦点图闻 正文：在许海东看来,除了自2018年以来低端车型消费群体购买能力下降的原因外,国五、国六车型的切换以及5月前政策的持续不明朗是导致汽车产销双降的新因素。 “具体来看,国六b标准原本应在2023年才实施,现在这些地区提前到2019年7月,提前了4年,留给汽车生厂商的准备时间确实太短了。同时,不同与以往的‘试点’性质,... http://auto.cyol.com/content/2019-06/20/content_18049434.htm

低迷态势持续加剧 汽车市场应向谁要增量 - 品了又品 正文：在许海东看来,除了自2018年以来低端车型消费群体购买能力下降的原因外,国五、国六车型的切换以及5月前政策的持续不明朗是导致汽车产销双降的新因素。 “具体来看,国六b标准原本应在2023年才实施,现在这些地区提前到2019年7月,提前了4年,留给汽车生厂商的准备时间确实太短了。同时,不同与以往的‘试点’性质,... http://auto.cyol.com/content/2019-06/20/content_18049184.htm

低迷态势持续加剧 汽车市场应向谁要增量 - 车闻速递 正文：在许海东看来,除了自2018年以来低端车型消费群体购买能力下降的原因外,国五、国六车型的切换以及5月前政策的持续不明朗是导致汽车产销双降的新因素。 “具体来看,国六b标准原本应在2023年才实施,现在这些地区提前到2019年7月,提前了4年,留给汽车生厂商的准备时间确实太短了。同时,不同与以往的‘试点’性质,... http://auto.cyol.com/content/2019-06/20/content_18049194.htm

低迷态势持续加剧 汽车市场应向谁要增量 - 滚动新闻 正文：在许海东看来,除了自2018年以来低端车型消费群体购买能力下降的原因外,国五、国六车型的切换以及5月前政策的持续不明朗是导致汽车产销双降的新因素。 “具体来看,国六b标准原本应在2023年才实施,现在这些地区提前到2019年7月,提前了4年,留给汽车生厂商的准备时间确实太短了。同时,不同与以往的‘试点’性质,... http://auto.cyol.com/content/2019-06/20/content_18049174.htm

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流通协会:二手车增值税亟待调整 或3年免税 - 行业焦点 正文：三是二手车利用价格优势可以部分取代中低端新车的市场需求,从而推动汽车生产往中高端发展,实现汽车产能调整、产业结构升级。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示,“只有通过定制合理的政策,激发二手车的交易量,才能盘活市场存量,从而拉动新车销量增长。” 其次,有利于拉动经济发展。汽车行业是经济支柱产业,二手车行业... http://auto.cyol.com/content/2019-06/18/content_18047421.htm

全新阵容出击两大车展 DS交出“期中成绩单” - 行业焦点 正文：“相比中低端市场,豪华车市场的竞争压力不算太大。”有分析人士指出,从外部环境来看,中国豪华车市场的大环境向好,以及长安和PSA两大母公司的支持,让DS在华仍有复苏和发展的机会。 “DS信任计划自2019年起正式发布,透过三大核心支柱,致力提升现有经销商实力与获得消费者信任,目前信任计划正顺利推进并沿着好的... http://auto.cyol.com/content/2019-06/05/content_18036688.htm

库存指数环比回落 二手车跨区域流通逐渐通畅 - 行业焦点 正文：对于6月的预测,流通协会方面表示,由于6月本身也是传统销售淡季,且有北方进入麦收季节的因素,对中低端车型影响较大,有45.2%的经销商认为市场需求会减少。 4月全国二手车市场交易量为120.06万辆,环比下降4%,同比增长4.29%;1-4月,二手车累计销售445.63万辆,同比增长2.61%,跨城市交易额比... http://auto.cyol.com/content/2019-06/04/content_18035601.htm

代工进化论:绿驰汽车与长安汽车携手迈进联合制造3.0时代 - 行业焦点 正文：自蔚来汽车与江淮汽车首次合作以来,消费者和媒体普遍对江淮代工蔚来抱有极大的担忧,质疑以中低端车为主力产品的江淮汽车,是否有能力制造蔚来这些高端起步的产品。此外,蔚来、小鹏这些新造车势力选择在国内汽车厂商中并非一线的厂家作为生产方,也让大众感到无法理解。 代工模式初期,双方都处于摸着石头过河的阶段,对于制造经验... http://auto.cyol.com/content/2019-05/30/content_18031742.htm

专论|核心技术对中国车企发展具战略意义 - 行业焦点 正文：2008~2010年,自主品牌乘用车曾经迎来大发展,一度占市场份额的45.6%,外资企业和合资企业产品盘踞中高端市场,自主品牌在低端市场站稳脚跟。但后来合资品牌开始下探,并对自主品牌产生了冲击,从2011年开始,自主品牌市场份额开始下滑,尤其是14个月连降加深了业内人士对自主车企产品缺乏核心竞争力的担忧。好在中国... http://auto.cyol.com/content/2019-05/23/content_18025109.htm

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