| 约有 5858 项符合 汽车业 的查询结果， 以下是第 5761-5780 项 （搜索用时 51 毫秒） |
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正文：尽管全国汽车产销双双突破500万辆,同比分别增长了14.11%和15.5%,高出多年国际汽车市场增速的10倍,但中国汽车业人士不是弹冠相庆,而是有种寒冬的感觉。特别是轿车行业,更感到了空前的压力,因为在整体增幅里,商用车比轿车整整高出了10个百
分点。 去年下半年以后,轿车市场除了让人眼花缭乱的降价,大...
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正文：随着汽车业的发展,这个比重会慢慢减少,消费者会把目光从血统转向品牌差异性。 尹同耀称,奇瑞确立了宏伟目标,即到2010年,奇瑞轿车的产能将达到100万辆,出口占40%;实现汽车技术和汽车产量跻身世界前列。但是,无论是消费者选择权重的转移还是品牌的塑造和建立,都需要相当长的时间,奇瑞需要在这段时间里苦练内功,不...
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正文：安进认为,中国汽车业应该重视商用车的发展。我国商用车市场最大,生产规模也最大,而且大多是自主品牌。基于生产建设的需要,卡车的销量会持续看好。此外,我国人口众多,平均收入不高,公交客用在很长一段时间里占据主体。
安进介绍,2005年江淮的轻卡业务将向下延伸,并准备推出系列微卡车型。去年5月1日实施的...
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正文：胡俊毫不怀疑目前中国汽车业还是产品决定市场,制造商掌握了产品和技术资源,处于优势地位,因此也就掌握了话语权。包括产品策略、价格定位、品牌定位,基本上都是由制造商主导,经销商是按照制造商的策略在执行,制造商对经销商的控制力度一直是很强的。 对最近发生的一些经销商跟制造商争夺话语权问题,胡俊的看法是,过去经销商的...
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正文：在这一点上,汽车业与IT业、家电业的运作方式是相似的。”
王辉宇举例,正如联想收购IBM全球PC业务一样,其初衷并不是在国际上打造影响力,而是利用这种收购行为,在国内市场塑造国际品牌的形象。奇瑞出口美国,对国内消费者的心理影响不可谓不大,能够间接促进其在国内的销售。
但是王辉宇并不...
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正文：左延安表示,汽车业与国防安全也是密切相关的,如果军队的作战车辆用的都是别国的技术甚至整车,对于正在崛起的中国来讲,也是一大隐患。“现在来看,自主的道路虽然是艰难曲折的,但我们一定要走,而且要走得很好。这不仅是国家、民族的需要,也是本土汽车企业生存发展的需要。”
他认为,目前走自主之路的国内企业经历...
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正文：作为国民经济产业链上的汽车业,其经济拉动作用愈来愈强。正因为如此,汽车业的健康、可持续发展才显得更为重要。好在,利好的消息不断传出,汽车社会所蕴藏的市场潜能还有待挖掘。 我们期待2005年。
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正文：中国汽车业竞争力上来还需时间
记者提到现在韩国经济界人士有一种担心,觉得韩国的企业纷纷都到中国来投资,韩国会不会出现技术、资金空心化问题?
李炯根认为,虽然近期韩国在华投资力度加大,产业往中国转移倾向比较严重,但是中国汽车产业包括零部件在内,竞争力还不够,很多原材料要从国外进口,就没有什么太大竞争...
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正文：“试驾在汽车业是再平常不过了,但‘比驾’是什么样的概念呢?”沈惠锋认为,传统意义上的试驾基本上都是针对媒体而言,厂家在推出一款新的产品时,邀请媒体对车的性能进行测试和评估。但是,对于购车者而言,经验和感受都是别人的,这会造成信息不完全。 这次“试乘比驾”活动,其针对的群体是相对应的购车者,采取网上报名、经销商...
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正文：中国汽车业能不能长期保持30%以上的增速,应该不应该保持这样高的增速?汽车市场一直“井喷”下去,对国民经济的协调发展和可持续发展,甚至对汽车工业本身的健康发展来说,究竟是不是一件好事? 在今年8月的一次研讨会上,笔者曾经提出一个观点:“破坏性增长与市场报复性下降”。认为作为一个带动性极强、关联度极高的产业,不...
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正文：一个不争的事实是,国内汽车业要与国际同步。到时,所有零部件厂商都要走与厂家同步研发的道路。如果现在国内零部件厂商继续加大研发力度,还是有能力在技术方面与外资、合资企业进行较量。
专家分析,原材料价格上涨是影响零部件厂商的短期因素,整车厂家降价将是长期的影响因素。迅速和国际接轨,才是国内零部件厂商生存与发展...
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正文：如果此话在中国汽车业得以灵验,那将是一种悲哀。
链接
2004年汽车职业经理变动记录
2月18日,原奇瑞销售公司总经理孙勇就任南京菲亚特公司商务部总经理。
7月18日,菲亚特中国首席代表恰巴离职,通用汽车(中国)副总裁米瑞思接任。
7月21日,上海大众销售执行经理、上汽大众销售公司...
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正文：邵奇惠尖锐地指出:“如果我们汽车业的竞争始终局限在低水平的内战上,如果汽车业的整体状态不能摆脱局限于协助跨国集团瓜分国内市场的附庸经济色彩,那么中国汽车业是没有什么希望的。”
自主还只是愿望
邵奇惠认为,目前国内汽车业的快速发展是以庞大市场需求为支撑的,甚至可以说是以局部牺牲国内消费者利益...
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正文：这8年来,福田以年均75%的增速高歌猛进,一举跻身于中国汽车业销量排行榜前5名,商用车销量更是创下全行业之冠。
“福田速度”创造了中国汽车工业的奇迹。然而,在“福田速度”的背后,则是福田汽车不断奋斗、勇于创新的发展史。
福田的“国际化元年”?
“2004年可谓是福田的‘国际化元年...
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正文：中国汽车业引进外资的历史已长达20年,但直到今天,汽车出口却如同“红孩儿”,长不大。中国机电产品进出口商会的数据显示,今年上半年,我国的轿车出口总量仅为3392辆,进口量却高达6.47万辆,出口总额还不及进口总额的零头。在出口的轿车中,自主品牌占了绝大多数,其中,以奇瑞居多。
ALADO集团主席苏...
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正文：“截至去年11月,整个华晨全系统累计生产汽车占辽宁省汽车总量的95.2%”,只能说明辽宁的汽车工业基础太差,并不能因此而反证华晨在中国汽车业地位如何重要。众所周知,去年全国汽车市场整体“井喷”,几乎所有的企业都在增长。轻型客车整体增长了32.45%,而华晨只增长了14.45%,轿车市场销售了198万辆,整体增长8...
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正文：汽车业可真不是个清净行业,总是一波未平,一波又起。所谓“机动车负全责”,一些地方的“细化实施办法”刚刚进行了完善,暂时告一段落,北京出租车换型争论还未见分晓,人保又推出了“500元车损免赔”,闹得满城风雨。虽有保监会撑腰壮胆,但大多数人仍认为这是个十足的“霸王条款”,严重损害了投保
人的利益。 车辆保险...
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正文：分析人士认为,央行加息对汽车业的直接影响可能集中在经销商。与汽车生产厂家不同,资本大多是外资和国有性质,经销商绝大部分是民间资本。前几年,汽车市场“井喷”,催生了销售领域的膨胀,动辄上千万元的4S店遍地开花,而上亿元打造的汽车大卖场也在不断涌现,后建的4S店和大卖场多是依靠银行贷款。2004年,持续的降价潮使销售...
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正文：“散乱差”成了中国汽车业最显著的特点。 所以说暴利并不能使中国汽车提高竞争力,而过高的关税、严厉的配额制和审批制度,损害的不仅是广大消费者的利益,还是造成中国汽车“散乱差”真正的罪魁祸首。 感谢“复关”谈判,使中国汽车第一次感到了真正的压力。1994年4月1日,中国对进口汽车关税第一次进行了调减,175个...
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正文：毕睿德说:“开设中国代表处,是为了支持和推进欧汽协成员公司的共同利益,并就汽车业相关问题和中国主管部门进行沟通。”政府公关是欧汽协代表处的首要任务。“独立、自由、公平的竞争环境”固然重要,但能获得政府更多的政策支持,对做大中国市场会更加有好处。 基于这样一个目的,欧汽协中国代表处需要一个“中国通”掌舵。于是,...
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