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郑州日产立体式营销应对车市“沙尘暴” - 中国青年报 正文：现实的情况是,虽然帕拉丁作为合资品牌不能出口,但即将上市的锐骐商务车使用东风标志,没有出口方面的阻碍。2006年达喀尔拉力赛,郑州日产已经尝试了用锐骐参加比赛,如果2007年郑州日产让锐骐正式参赛,借助郑州日产帕拉丁名扬海外,相信锐骐在出口方面会创造不错的成绩。 至此,郑州日产的立体化营销思路已经非常明确。... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/30/content_1345547.htm

自主创新把汽车业带入新的历史机遇期 - 中国青年报 正文：自主创新会随着市场发展慢慢壮大,合资品牌也有自己的产品,这个产品属于合资企业。因此,国内汽车市场发展到一定程度后,雅阁会有中国版。 我认为,自主创新不是一个模式,还有联合开发,最终是要发展自己的品牌。 建立创新型国家首先要有一个创新型政府 程远:自主创新在汽车业已经初步形成... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/09/content_1331072.htm

两会的理性声音与汽车业的待解难题 - 中国青年报 正文：2005年,力帆汽车成为最后一个拿到国家轿车生产许可目录的民营企业,政协委员、力帆集团董事长尹明善大胆预言,8年之后中国轿车市场会三分天下,即合资品牌、国有品牌、民营品牌各占三分之一。这一预言能否实现,取决于今后国家对本土品牌的支持力度。事实上,不管是李书福也好,尹明善也罢,所期望的不过是一个公平竞争的环境,尽管... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/02/content_1325419.htm

不要妖魔化民营汽车企业 - 中国青年报 正文：不仅力帆如此,就连吉利,这个连续4年进入中国轿车销售前10位的民营企业,也面临着这样一个困境:除了价格之外,它并没有真正树立起一个独树一帜的形象,随着合资品牌的车开始更合理地节约成本,制定一些针对民营企业的价格策略,它的弱势正变得日渐突出。尽管利润在逐渐降低,生产成本挖掘潜力的空间已经十分有限,一贯以“价格屠夫”... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/16/content_1316581.htm

拷问尹明善:民企造车勇气来自哪里? - 中国青年报 正文：但现在已经是买方市场,人们的品牌意识越来越强,自主产品的弱点凸显出来了,而经过几轮价格战,进口车和合资品牌产品价格已经降得很低,自主品牌的降价空间很小,优势就不显其强了,如何去和合资品牌竞争?力帆选择这个时候进军汽车产业,是不是有些冒失? 尹明善赞同“错过了汽车发展黄金时机”的看法,但却认为力帆现在进入也... http://zqb.cyol.com/content/2006-01/19/content_1302920.htm

罗孚能否带上汽进入自主品牌的殿堂 - 中国青年报 正文：果真能够如此,上汽汽车将与上海通用、上海大众形成三足鼎立局面,在上汽内部,自主品牌也将与合资品牌进行面对面的交锋。 很多人认为,上汽股份将改造后的罗孚75称为“国际化品牌第一车”,而非“自主品牌第一车”,是为了强调罗孚的国际化背景。事实上,这款应用罗孚技术的轿车并非上汽的第一款自主产品,而上汽汽车也并非上汽... http://zqb.cyol.com/content/2006-01/19/content_1302915.htm

众泰造车还有多大机会? - 中国青年报 正文：然而,现在的汽车市场已经转变为买方市场,合资品牌的价格也降得很低了,给新进入的民营企业留下的利润空间很小,成本优势就很难得到体现。 众泰集团副董事长、总经理吴建中对记者说,只要中国的汽车市场是国有企业和合资公司主导,民营企业就有机会。他说,企业生存靠竞争,众泰公司具有十多年汽车模具和汽车钣金冲压件的专... http://zqb.cyol.com/content/2006-01/12/content_1230995.htm

A5“贱卖”,尹同耀施展奇瑞兵法 - 中国青年报 正文：正如奇瑞销售公司副总经理秦力洪所说,“奇瑞要用A5来奠定其在中国中级车市场的主力地位,自主品牌轿车将在这一领域与合资品牌进行正面交锋”。在10万~15万元的价位区间,市场一直被合资品牌所垄断。A5当然可以定个高价,但那样充其量是在中级车混战中挤进一个小卒子,对合资品牌来讲不过是隔靴搔痒。要想取得决定性胜利,就必须... http://zqb.cyol.com/content/2006-01/12/content_1230985.htm

销售渠道正掀开最为严峻的一页 - 中国青年报 正文：时至2005年岁末,当业界还在为发展民族品牌还是合资品牌争论不休的时候,中国汽车业最后一道屏障―――销售市场已经“无险可守”了。这其中,今年4月1日出台的《汽车品牌销售管理办法》是祸首之一,并就此掀开了汽车销售渠道最为严峻的一页。 try { showAd(3,0,1); } catc... http://zqb.cyol.com/content/2005-12/08/content_1214774.htm

汽车出口,合资企业痛失话语权 - 中国青年报 正文：这段时间以来,不论是自主品牌还是合资品牌,产品出口的声音都很响亮。一汽去年产品出口过万辆,奇瑞、吉利已经开始建立自己的海外工厂,最早进入中国的本田和姗姗来迟的戴-克,都有了将中国作为出口基地的打算。6月24日,本田汽车 (中国)有限公司向德国出口了150辆两厢飞度,并计划今年向欧洲出口1万辆,拉开了合资企业... http://zqb.cyol.com/content/2005-06/30/content_1136965.htm

民族品牌不能当饭吃 - 中国青年报 正文：国内的一些合资品牌汽车加价几万元还有人买,但QQ加价两万元是卖不出去的。 “我们正在花很大的精力,从企业层面的宣传向产品层面的宣传过渡。”秦力洪说,“奇瑞最初的产品在质量上是有不少纰漏,我们感谢第一代的奇瑞消费者,他们在公司最困难的时候帮助奇瑞成长起来,我们会通过一些活动补偿他们。确切地说,经过近... http://zqb.cyol.com/content/2005-06/23/content_1133862.htm

手机市场展开超低价搏杀 - 中国青年报 正文：眼看着合资品牌纷纷抛出低价炸弹,国内厂家不得不硬着头皮接招。其主要策略是以相同价位的彩屏机对抗大幅杀价的合资白屏手机。波导一款彩屏手机一度降到598元。首信一款彩屏手机更是以498元的低价改变了彩屏机市场价格坐标。 目的不在眼前利润而是争夺市场份额 GFK数据公司提供的数据显示,今年5月份... http://zqb.cyol.com/content/2005-06/17/content_1131410.htm

汽车出口:是不是又一种“泡沫”? - 中国青年报 正文：而合资品牌的海外市场销售权则被母公司牢牢控制,中方无权经营海外市场,所以也不可能形成批量出口。 据海关统计,2004年全国出口的各类汽车为40万辆,金额不到8亿美元,其中27.5万辆是沙滩车等特种用途车,出口的轿车中,还有不少是成套散件,与全世界每年数千万辆的汽车贸易相比较,中国出口的汽车数量微乎... http://zqb.cyol.com/content/2005-06/02/content_1124440.htm

平板电视中外比拼 国产品牌显露优势 - 中国青年报 正文：一,国内彩电高端产品在技术、功能、质量及外观上与合资品牌已差别不大; 二, 国内彩电市场已相当成熟,国内彩电企业已具备相当的技术和规模优势,从而降低了成本,在价格上更易被消费者所接受; 三,国内企业在网络服务上占有“本土”优势,因此目前在销量上仍然是国内品牌平板电视占主流。 业内人士认为,平板电... http://zqb.cyol.com/content/2005-04/08/content_1065319.htm

新款重卡悍威上市 解放自主之路越走越宽 - 中国青年报 正文：与乘用车市场相同的是,重卡市场仍是合资品牌的天下。一汽解放总经理李长江认为:“国内卡车市场国际化进程已经渗 透到了生产营销的每个领域,中国本土的卡车制造企业要融入国际竞争,必须具有不断提升的研发能力。”与国内大多数卡车企业不同的是,解放走的是一条开放式自主发展道路。 从1956年第一辆解放牌卡车诞生起始... http://zqb.cyol.com/content/2005-03/31/content_1059500.htm

招商引资:警惕遭跨国公司“被动锁定” - 中国青年报 正文：在这个过程中,中国的汽车市场迅速被合资品牌和外国品牌所占领,原国有企业中的研发力量烟消云散,或者转投外国老板门下,或者改行。 “被动锁定”的后果是:如果没有外方赋予的“生产许可权”,中国的汽车工业就会瘫痪;如果继续依赖“生产许可权”来维持,则必然是绝大部分利润被汇往国外,中国人只能按外国人的图纸干活,挣一点儿... http://zqb.cyol.com/content/2005-02/02/content_1027457.htm

2004年国产轿车出口增长227% - 中国青年报 正文：跨国汽车巨头进入中国的主要目的是占领国内市场,合资品牌轿车一般不会出口到第三国,以免打乱其原有的市场布局。因此,目前能够出口的轿车主要是具有自主知识产权的国内品牌轿车。 try { showAd(3,0,1); } catch(ex){} http://zqb.cyol.com/content/2005-01/28/content_1024993.htm

2005年汽车趋势――中国汽车 跨出国门 - 中国青年报 正文：“合资品牌在出口产品上也有一定份额,但积极性不大,这是因为合资品牌受控于外方,外方投资者有全球规划,不会让中国产品冲击它的海外市场,所以合资企业的出口量非常少。 另一方面就是搞自主品牌。在产品生产上,国内的自主品牌有两条路可以走,一是汽车企业自己生产零部件,二是实行零部件的全球采购。前者要付出管理... http://zqb.cyol.com/content/2005-01/20/content_1019258.htm

汽车教育从娃娃抓起 - 中国青年报 正文：不像我们,除了合资品牌,自主品牌也几乎总被扯进知识产权的纠纷之中。其实不用苛求,我们见到大量的轿车都是成人之后,学车也已经不是手脚最灵活的年龄,驾驶一个体积大于身体几倍的大物,总有些畏惧。更不能提造车了,模仿也许是最好的捷径。 可是我们的下一代绝不会这样。我的女儿不到两岁,话还不能说全几句,但是在她的词汇库里... http://zqb.cyol.com/content/2004-10/21/content_970758.htm

从汽车股看合资企业自主之路的窘迫 - 中国青年报 正文：但从具体的统计数据中却可以看出,在一汽集团和上汽集团这两个国内最大的合资企业中,合资品牌仍占主导地位,更是其主要的盈利点。“考察汽车公司的竞争力,主要是结合公司本身的盈利能力,具体根据公司产品所处的子行业增长前景、公司合作方实力及产品竞争力、市场竞争强度、公司盈利能力等四个方面。”新疆证券研究所的陈光明认为,从这... http://zqb.cyol.com/content/2004-09/05/content_943544.htm

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