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正文:历经三十年的发展,野马汽车积累了丰富的汽车制造技术经验、良好的市场口碑和深厚的用户基础,这种优质的品牌资产是目前各大“造车新势力”追求它的重要原因。 当红新势力雷丁汽车积极“扩军” 而雷丁汽车作为中国短途新能源汽车市场占有率第一的品牌,也是我国最早涉足新能源汽车的企业之一。多年来,雷丁一直坚持深耕行业市场...
正文:同时,跨界技术和造车新势力的加入也增强了新能源汽车产业的创新活力。互联网造车新势力的进入给汽车变革注入了新的基因,带来了新的理念、新的技术、新的商业模式。 工信部日前发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,明确到2020年车联网用户渗透率达到30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上...
正文:江淮新能源整合先进造车资源,布局新能源乘用车、商用车、客车三大类市场,形成全面的产品品系。丰富乘用车产品型谱,涵盖A00、A0、A、B级各细分市场,基于八代技术三代产品的代表作IEVS4、IEVA60即将上市发布。 为贯彻落实国家关于发展新能源汽车产业的战略部署,进一步做大做强做优安徽省新能源汽车产业,打造有...
正文:新能源新造车势力图标,你认识几个? 产品本身是没有生命力的,只有产品,没有品牌的企业是没有生命力和延续性的。众所周知,受政策和环境的影响,2018年新能源汽车品牌如雨后春笋般露出地面,目前,我国新能源汽车企业有455家,进入工信部乘用车产品目录的品牌有167个,新势力造车企业有49个。面对如此多的新能源汽车品...
正文:长安汽车拥有35年丰富的造车经验、突破1700万的优质用户群、全球领先的研发实力,为双方合作提供基础保障;作为全球领先的信息与通信技术(ICT)解决方案供应商,华为将充分发挥自身在5G、物联网、人工智能、大数据以及芯-端-管-云方面的协同优势,助力长安汽车打造品牌价值更高、体验更加优异的智能电动网联汽车。 双方...
正文:随着豪华品牌、合资品牌甚至是造车新势力相继入场,2019年,新能源汽车市场自主品牌独大的局面也或将得到改变。“就国内新能源车市场而言,目前自主品牌销量占比达到95%,这样的市场局面必然会改变。比如合资品牌推出的插电混动车型,就将给自主品牌带来较大压力”,崔东树表示。 今年或将出台红利政策 早前,国家发改委...
正文:许家印也并没有因FF一役折戟而放弃造车。不必继续陷在贾跃亭的造车梦里,而恒大迈入新能源汽车领域的决心也一直没有停止。 1月15日,恒大集团旗下恒大健康发布公告,恒大大健康持有NEVS51%股权,总投资额11亿美元。其中,7.47亿美元已于公告日期前支付,而剩余的将于2019年6月30日或之前支付。值得注意的是...
正文:同时,造车新势力纷纷交出成绩单,接受消费者的检验,而合资厂家也在这一年加快新能源领域布局,推陈出新。 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬认为,2018年,更多合资和跨国品牌的高品质产品陆续进入新能源汽车市场。产品方面,随着续航里程的提升,用户对整车及三电安全性的关注上升至新的高度。同时,更多创新...
正文:东风天龙KL、东风天锦KR是东风商用车有限公司基于五十年军工品质、工匠精神的造车经验,历经五年的精心开发,为客户精心打造的全新平台升级产品,随着新一代中重卡的上市,东风商用车步入“五大平台商品”共网销售的新阶段,成为国内中重卡商品线覆盖最全、产品最丰富的卡车制造商。 上市活动现场,来自全国各地的东风用户、经...
正文:目前其虚拟仪表技术已在中国市场实现十几个车型的量产,其中包括传统品牌:华晨、吉利和雪铁龙,以及造车新势力品牌威马汽车。为物联网和汽车等行业的产品提供高可靠性的解决方案并缩短了上市时间。大连东显的核心能力包括:中间件、深度学习、边缘计算、计算机图形技术、操作系统优化、安全解决方案等。大连东显电子有限公司将持续致力于...
正文:随着汽车市场“淘汰赛”的开启,造车新势力在制造能力、供应链、产品等各个环节都将面临更大的考验。为此,越来越多的造车新势力吹响了全面自研技术的号角。 1月3日,零跑汽车首款十万元级智能纯电动Coupe——零跑S01上市,官方零售价18.99万~22.99万元,综合补贴后全国统一售价10.99万~14.99万元...
正文:同样拥有造车梦的还有拜腾与车和家,但与神州不同的是,他们不惜以数亿元的价格买下了“造车资质”。 终于送走了“寒意深深深几许”的2018年,迎来了虽然形势未知但充满希望的2019年。回首看看过去这一年,记者发现在汽车行业发生的许多大事中,“卖卖卖”竟然成为了关键词之一。 从哈飞汽车一元转让38%股权未成功,到...
正文:论坛围绕新造车企业究竟新在哪里,氢能源未来的发展究竟如何,如何判断电动车的环保性等问题,并进一步对较为残酷的“新造车企业淘汰赛”问题中进行建设性的讨论,与会专家、企业高管提出了颇多建设性意见。 统计数据显示,2018年1~10月,中国汽车市场产销分别为2552万辆和2542万辆,同比下降了2.6%和1.7%...
正文:传统燃油车企受新势力造车、新能源双积分等政策施压;由此导致人事变动频繁、经销商端库存高压力;经销商集团危机。虽然2018年的行业有诸多“不利”,但作为中国制造业重要的支柱产业,不进则退。 面对汽车产业变革;红利殆尽;暂时的“寒冬”。相信每一个车企都在考虑一件事,未来的出路在哪里?传统车企转战新能源领域、与造车...
正文:造车新势力的涌现、特斯拉上海工厂的正式开工,给国内纯电动车风潮火上浇油。而全球范围内“淘汰燃油车”时间节点的迫近,更是将一些新能源车发展较缓的传统车企逼向死角。所有这些都导致了一个结果:新能源车产能如核爆般增加。 中国汽车工业协会公布的数据显示,2018年1~11月,我国新能源汽车产销量双双突破100万辆大关...
正文:因此,为了实现上市销售,代工生产,就成为了众多造车新势力的首选。比如蔚来与江淮、小鹏与海马。 对此,全国乘联会秘书长崔东树认为,“代工模式的合法化,将有利于造车新势力进入市场,这也是政策的导向所在。传统车企与造车新势力的合作,也有利于解决自身的产能过剩问题。” “自建工厂”仍是发展之关键 自2019年...
正文:随着新造车汽车业纷纷量产“亮剑”,我国的车企数量变得更多。在面临新能源汽车爆发式增长、传统燃油汽车销量萎缩的环境下,所有车企都将面临新挑战。因此,2019年各大车企的销量目标更宜谨而慎之,实在不易大迈进。 2019年对于很多车企来说,是一个“门槛”。从2019年开始,一批没有准生证、资金跟不上、没有品质保障、...
正文:同样拥有造车梦的还有拜腾与车和家,但与神州不同的是,他们不惜以数亿元的价格买下了“造车资质”。 终于送走了“寒意深深深几许”的2018年,迎来了虽然形势未知但充满希望的2019年。回首看看过去这一年,记者发现在汽车行业发生的许多大事中,“卖卖卖”竟然成为了关键词之一。 从哈飞汽车一元转让38%股权未成功,到...
正文:朱江说,新势力造车企业最后能存活下来的不过两三家。 至于备受关注的造车资质,造车新势力中分为两派:蔚来、小鹏等选择代工模式,车和家、威马等选择购买资质。据悉,零跑汽车将使用长江汽车代工。 行业门槛提高补贴退坡 去年我国汽车市场产销同比下降,新能源领域却是一枝独秀。根据工信部最新数据,去年1-11月,我...
正文:蔚来、威马、小鹏等一批互联网造车新势力正在蓬勃发展,努力改写世界汽车产业格局。 某种意义上说,中国汽车工业的演变,就是中国改革开放40年的缩影。其中既有伟大的转折,也有艰难的探索,更有孕育着的新变。凡是过往,皆为序章。只要不断总结经验,鉴往知来,中国汽车工业的明天一定可以更好。
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