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正文:新势力名不符实 “现在这些新造车企业还不能称之为‘新势力’,现在谈新势力还为时过早。”广汽新能源汽车公司副总经理肖勇直言不讳地说。在他看来,现在的众多新造车企业只能被称作是新品牌,尽管这些企业希望成为汽车行业的革命者,颠覆所谓的传统势力,但现在这些品牌还没有相应的实力支撑。肖勇认为,所谓“新势力”,是当企业真...
正文:在此发展机遇下,以上汽为代表的传统车企、以金固股份为代表的配件生产商、以阿里、京东为代表的互联网巨头以及保险公司、互联网新势力等大量玩家入局。尽管商业模式不同,但这些“新玩家”们均尝试着通过基于互联网技术的模式创新来尝试改善目前的消费者痛点,进而占领市场,促进行业纵向整合加速。 “中国汽车后市场模式的探索...
正文:"新势力"造车事业未竟,有谁率先成为"老赖" 2019-09-19 08:58 来源:经济日报-中国经济网 张羽如果说贾跃亭的失信执行标的动辄数以亿计是靠“质”来“取胜”,那么知豆汽车总裁鲍文光则是以“量”著称。两年前的7月4日,贾跃亭怀揣着他的“造车梦”飞赴美国寻求一轮10亿美元融资,以尽快将FF91投产上市。...
正文:一方面,随着新势力车企逐步进入量产交付周期,其市场份额逐步接近9%,成为纯电市场不可忽略的一部分;另一方面,传统车企中,比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、吉利等头部车企推出了更多纯电车型,未来各方必然会针对纯电汽车的消费痛点全力攻克技术难关。 与此同时,在插混汽车市场,近期有不少合资品牌的产品上市,产品数量的增...
正文:一方面,随着新势力车企逐步进入量产交付周期,其市场份额逐步接近9%,成为纯电市场不可忽略的一部分;另一方面,传统车企中,比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、吉利等头部车企推出了更多纯电车型,未来各方必然会针对纯电汽车的消费痛点全力攻克技术难关。 与此同时,在插混汽车市场,近期有不少合资品牌的产品上市,产品数量的增...
正文:其二,从市场特征看,公共领域用车仍是新能源汽车推广的重点,2019年新能源乘用车推广在出租、租赁领域占30%,单位用户占20%。 其三,随着蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、合众汽车、零跑汽车等逐步进入量产阶段,造车新势力车企市场份额加大,已逐步逼近9%。
正文:2019年曾被业界公认为造车新势力生死存亡的年份,如今大半年已过,依赖外部投资的造车新势力日子并不好过,在行业洗牌压力下命运未卜。 遭断崖式下滑 眼下正在举行的成都车展上,造车新势力相比上半年上海车展,参展数量少了一半。造车新势力从一开始就是行业最具争议的群体,2015年前后,造车新势力风起云涌,纷至沓来...
正文:信息化部装备工业司副司长罗俊杰也表示:“随着跨国车企和造车新势力加速布局,智能制造将成为新能源汽车产业新的发展方式,市场竞争愈发激烈。尤其是在新能源汽车补贴逐步退坡、产业由政策导向逐渐转变为市场导向的背景之下,新能源汽车产业要巩固和发展此前的良好势头,实现平稳过渡,必须转换发展动力,提升产品质量。”
正文:造车新势力面临洗牌压力市场遭断崖式下滑 造车新势力之间的分化愈发明显 2019-09-12 10:01 来源:工人日报 2019年曾被业界公认为造车新势力生死存亡的年份,如今大半年已过,依赖外部投资的造车新势力日子并不好过,在行业洗牌压力下命运未卜。当下病恹恹的新势力行业,最大的病症应该来源于对外行造车的过度自信...
正文:信息化部装备工业司副司长罗俊杰也表示:“随着跨国车企和造车新势力加速布局,智能制造将成为新能源汽车产业新的发展方式,市场竞争愈发激烈。尤其是在新能源汽车补贴逐步退坡、产业由政策导向逐渐转变为市场导向的背景之下,新能源汽车产业要巩固和发展此前的良好势头,实现平稳过渡,必须转换发展动力,提升产品质量。”(赵琼)
正文:某外资零部件企业的高管钱亮告诉第一财经记者,不同于外资零部件企业主要向合资车企供货,更多本土零部件企业的主要向自主车企及造车新势力供货,因此当自主品牌及造车新势力出现销售不振,直接会导致本土零部件企业的压力比外资企业的压力更大。 李嘉认为,从汽车产业链整体来看,长期以来汽车零部件企业与整车企业是“唇亡齿寒”的...
正文:造车新势力的威马汽车EX5 pro版,NEDC综合工况里程达到520公里;北京现代带来了昂希诺纯电动、领动插电混动和全新索纳塔插电混动三款产品。其中,即将上市的昂希诺续航能力达500公里。 随着国家有关双积分政策的调整,节能减排的技术路径不再单一倾向于纯电车型,不少车企纷纷推出更务实的插电式混合动力车型,其节...
正文:据介绍,本届成都国际车展首度开辟“新能源专区”,蔚来、小鹏等造车新势力将与传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌如欧拉、几何等品牌同台竞技。此外,本届展会将原有静态展示向互动体验展示转型升级,创新开辟观摩体验区、动态体验区、互动活动区等。 “互联网 ”席卷汽车业、造车新势力产品卡位战打响、人工智能推动融合发...
正文:据介绍,本届成都国际车展首度开辟“新能源专区”,蔚来、小鹏等造车新势力将与传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌如欧拉、几何等品牌同台竞技。此外,本届展会将原有静态展示向互动体验展示转型升级,创新开辟观摩体验区、动态体验区、互动活动区等。 “互联网 ”席卷汽车业、造车新势力产品卡位战打响、人工智能推动融合发...
正文:回顾中国汽车行业的发展历史,从上世纪90年代的刚刚起步,到本世纪初的快速发展,再到如今造车新势力和传统车企的碰撞融合,中国汽车行业在各个发展时期都有不同的发展需求和发展机遇。因此想要生产制造一台好车容易,但想要像一汽-大众一样,在28年间一直都保持生产制造的高水平绝非一件易事。这不仅需要在生产工艺上的不断传承和创...
正文:同时因为造车新势力的加入,以及传统竞争对手的价格竞争策略,使得行业竞争日益激烈,公司为应对激烈的市场竞争而带来的促销费用上升及销售结构的变化所致。 为摆脱“山寨”的标签,众泰汽车也在早前推出新品牌君马汽车,向高端化突围。眼下,君马汽车却陷入了工厂资金缺乏导致无法交付新车的局面。此外,国五切换国六带来的库存压力...
正文:不过,免费换电的模式并没有赢得一片叫好,因为“免费”意味着蔚来将付出更多的资金成本,而目前,这家造车新势力企业的营收和资金状况并不乐观。 财报显示,今年一季度,蔚来总收入为16.31亿元,好于市场预期的15.4亿元,但环比下降52.5%;净亏损26.23亿元,环比减少25.1%,同比增长71.4%。 受成...
正文:据了解,威马成立于2015年12月,是继蔚来之后第二家实现交付的造车新势力。2018年9月,威马汽车正式开启交付。根据保监会公布的机动车交强险数据显示,2019年1月到7月,威马以9149上牌量位居第三;在它前面的是蔚来和小鹏,上牌量为9585辆和9214辆。 2019年3月,威马汽车官方宣布完成C轮融资,融...
正文:蔚来汽车可谓是造车新势力中最受关注的车企之一,近来的自燃风波更将其推上风口浪尖。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌谈及此事并不避讳:“用户总体上对我们还是满意的,我们也有很多做得不完美的地方,还有很多要改进的地方。我们最大的痛点是没有买蔚来产品的用户,他们对我们很多创新理念接受起来没有那么快,甚至对我们有很多误解...
正文:但他同时坦言,尽管如愿坐上了造车新势力话题榜C位,不幸的是,这个阶段蔚来给大家留下了“爱烧钱”的印象。“如果重来一次可能会适当少花一点。” 据介绍,蔚来成立至今累计花出260多亿元人民币,其中研发投入占90多亿元。“研发不仅包含产品,还有换电站、移动充电车等。”但最让秦力洪感到自豪的事,无论是电池包、电机和整...
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