| 约有 2868 项符合 中国车市 的查询结果， 以下是第 2601-2620 项 （搜索用时 575 毫秒） |
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正文：后来中国车市出现井喷式发展,大众才与中方成立了合资的销售公司,并一度要求将一汽大众股比调整为50:50,但遭到中方拒绝。为了弥补40:60带来的利益损失,大众后来在中国设立的零部件工厂都由自己控股或独资。
可见,大众是“有困难就想少担点,有好处就想多捞点”。既然如此不讲义气,一汽为何不对大众说不?不让出...
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正文：中国车市在经过“黄金十年”的发展后,汽车营销是否还依然停留在打价格战的层面?汽车营销到底应该怎么做?
马6:常青树还是强弩之末?
必须承认,于洪江是一个果敢、充满行动力的人。2010年,在市场上征战7年的马6已经老态凸显,然而,“缺兵少将”的一汽马自达并舍不得让它退市,而是希望它和睿翼“同堂销...
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正文：随着广汽丰田正式发布逸致价格,中国车市在2011年夏季迎来炙热的FUV热潮。
站在中国两大主流细分市场“中高级轿车和MPV/SUV”之上,逸致正在以“越级实力”,超越它们的定位、性能及配置,辅之以14.98万~23.98万元颇具竞争力的价格,成为中国车市最具性价比的车型之一,引领汽车消费价值的进一步回归...
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正文：自主品牌滞销、豪华车畅销已经成为中国车市的尴尬特色。
政策支持不应停留在口头上
鼓励政策退出、合资品牌下探、自身战略失误都是自主品牌销量下滑的原因,政策因素对自主品牌影响尤其巨大。2008年金融危机到来时,汽车下乡、购置税减免和节能车补贴等刺激政策,让自主品牌车销量一度井喷,市场份额更是在20...
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正文：因此,新一代帕萨特应运而生,被寄望延续帕萨特品牌在中国车市的辉煌。 令人耳目一新的是,新帕萨特首次在中高级车市场提出了定制化概念。大众认为,靠单一车型打遍天下的日子已经过去,未来是定制化的年代,全新帕萨特是大众“定制化”策略的最新产品,但远非最后一款。在新帕萨特研发之初,来自上海大众和德国、希腊等国的180...
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正文：事实上,从长远来看,中国汽车市场的潜力还很大,无论是刚性需求,还是千人保有量,还是正在蓬勃发展的二三线城市,都是中国车市的“星星之火”,足以燎原。 危机时刻,正是考验企业耐力、产品品质和营销能力的时候。只有练好内功,才能在任何时候都处变不惊,力挽狂澜或者异军突起。 更何况,刺激政策退市只是早晚的问题,...
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正文：雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩更直言中国车市保持7%~8%的增长才是健康的增长。由此,汽车企业走出困境不应寄望于政策支持,而更应着眼于自身竞争力的提升。同样,政策制定也不宜大起大落,应该促进汽车产业回归平稳,促进自主品牌核心技术的研发,实现长远和可持续的发展。
马连华 来源:中国青年报
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正文：接连两个月的同比和环比负增长,让经历两年多快速发展的中国车市感到迷茫。如何更好地刺激消费、增加销量,除了频繁地推新车外,修炼内功、增强自身的竞争力也是各大厂商面临的课题。著名营销专家科特勒早在《营销革命3.0》中就将企业营销的演进划分为三个时代:营销1.0是“以产品为中心的时代”,2.0是“以消费者为中心的时代”...
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正文：经过前两年的快速发展,中国车市开始步入盘整期。今年4月,车市出现27个月以来首次负增长;5月,这种负增长仍在延续。在这种情况下,很多经销商都承受了很多的资金压力。特别是在北京,一些自主品牌经销商由于难以承受高昂的4S店成本,只好选择退出。 4S店模式始于欧洲,但经过上百年的发展,这种模式已显颓态。建店成本高...
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正文：有人说,谁能赢得中国车市的主导权,谁就能在未来世界市场的竞争格局中确立领先位置。在“决胜中国”的话语背后,你能感觉到跨国公司纷纷下山,要到中国市场这棵“最后成熟的桃树”上摘果子时那种口水四溢的急迫。
“引领中国汽车市场发展的是众多的国际品牌,不是自主品牌。中国汽车需要让主人成为主角。”正是长安汽车董事长...
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正文：预计随着调整政策的出台和产销增速趋于平稳,未来中国车市将以更加理性和健康的速度发展,利润虽然有所下滑,但不会出现大幅度下跌或崩盘现象。高盛唱空中国汽车股无疑有“夸大其词”之嫌。 20世纪80年代后期,石油价格的定价权已经从欧佩克逐渐转移到了华尔街,高盛、摩根士丹利、花旗集团和JP摩根大通是当今世界四家参与石...
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正文：外因的确不少,鼓励消费政策集体退市,金融政策持续收紧,油价和停车费大幅上调,加上北京限牌、CPI高企等,过去两年中国车市井喷式的增长戛然而止。在略显沉重的消费环境下,不差钱的所谓“优质客户”热捧豪华品牌,普通消费者中的“钢丝们”也勒紧腰带,购车更加精挑细选。 市场出现起伏实属正常,即便是过去几年的“好日子”...
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正文：在市场行情不好的时候,任何风吹草动都有可能成为压垮骆驼的最后一根稻草——因日本地震引发的减产以及连锁反应正是中国车市下行的“那根稻草”。 4月份国内汽车产销出现了27个月以来的首次负增长,让整个车市风声鹤唳,但这还仅仅只是开始。从终端经销商的反馈来看,5月车市的销售情况更加令人担忧。近日中国汽车技术研究中心...
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正文：上海车展期间展开的一项针对车企负责人的调查显示,超过50%的受访者认为2011年中国车市增幅为5%~10%,还有11%的人对2011年中国车市走势抱有悲观情绪,认为中国车市将出现零增长或负增长,只有17%的人认为今年增速能达到10%~15%。例如,上汽通用五菱、上海通用、奇瑞、长安汽车相关负责人均认为,今年车市增...
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正文：近年来,随着中国车市的井喷,中国市场已成为跨国车企和零部件企业的利润奶牛。以零部件厂商为例,博世2010年在华销售额达到了300多亿元。再以整车厂为例,大众集团2010年财报显示,公司净利润达68.4亿欧元,折合人民币约684亿元。虽未合并报表,但据统计,来自南北大众两家整车企业的利润达到340亿元人民币,这还不...
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正文：如今,“大众热”已经成为中国车市的独特景观,“TSI+DSG”也成了大众的品牌标签。
慢热型选手突然发力,要么是厚积薄发,要么是幡然醒悟、点石成金。作为欧洲两大汽车流派的之一,法系车和德系车一样,追求操控性和安全性。不同的是,法系车更加讲究舒适、人性化,而德系车则更加严谨。作为血液里流淌着纯正法国血统的...
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正文：2010年中国车市SUV和MPV的销量增幅分别高达56%和59%,多功能车市场全面爆发,成为新的消费增长点,恰好验证了广汽丰田的判断。
为了顺应这一股新兴的消费潮流,逸致从设计之初,就旨在领跑中国多功能车市场,为国内车市提供一款最具核心竞争力的新基准车型,破解国内多功能车市场车型不够丰富的结构性需求难题...
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正文：徐留平乐观地预计,未来中国车市还会快速成长20年,稳定增长50年,中国汽车市场肯定要催生几家大型的以中国市场为主的国际型大公司。“对于自主品牌企业自身而言,我们更加需要重视创新体系的建设,同时要注重商业模式的创新。我们对中国人的消费心理、市场需求掌握得最准,我们了解什么样的商业模式是成本最低、消费者最喜欢的。自主...
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正文：从整体趋势看,中国车市还有很大的发展空间。 谈及今年最热门的“合资自主”话题,冯兴亚用了几个“挺好”来形容。他表示:“广丰并不排斥自主品牌,而且我觉得合资公司做自主品牌真的挺好,广丰也会有这方面的计划,但至于推出自主品牌的时间,现在还没有具体的计划。”
本报记者 黄少华 来源:中国青年报
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正文：与张小虞一样,多数汽车企业老总对中国车市长期健康发展抱有信心。北汽集团董事长徐和谊认为,中国汽车产业没有泡沫,今年应该就能轻松突破2000万辆。到“十二五”末期,中国汽车市场销量预计将达到3500万辆。 长安集团董事长徐留平认为,在经历了过去的“合资黄金十年”之后,中国汽车业正在酝酿新的“自主黄金十年”。为...
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