| 约有 170 项符合 普锐斯 的查询结果， 以下是第 81-100 项 （搜索用时 70 毫秒） |
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正文：你可以想象一下在一款现代化的最新款普锐斯旁边停放一辆20世纪70年代中期的林肯,区分可想而知。但当代汽车中哪些设计或功能能够得到延续,又有哪些功能会被淘汰呢,外媒对20项当代的汽车功能做出了大胆的预测。
1.车门灯
理论上,车门灯可以将光线投射在车身周围地面上,大多数车门灯显示的是制造商的标志。老实说,...
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正文：这从第八代凯美瑞、第四代普锐斯、以及丰田C-HR等车型上能够明显感受到。
3、利用激光螺旋焊接打造全新的车身结构,整体刚性提高了30%-65%,提升安全性。
4、通过对大量零部件的重新设计,使得它们体积更小,在车内摆放的位置更低,实现低重心,提升操控性。
5、在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件...
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正文：TNGA最早见于第四代普锐斯,彼时丰田并没有大力宣传TNGA,以至于TNGA甚至被误会为丰田的一个新平台。而后,随着TNGA架构下的两款车型--C-HR和第八代凯美瑞先后登场,TNGA的奥义才一点点地得到解读。
TNGA是Toyota New Global
Architecture的首字母缩写,它不是一种单...
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正文：因为TNGA不是单为凯美瑞一款车服务的,其成功理念在第四代普锐斯、C-HR等车型都有实践。君不见C-HR拂一上市便成了日本本土SUV销量第一,在欧洲更是火爆得一塌糊涂,甚至和耕耘多年的竞争对手平起平坐。随着第八代凯美瑞在国内树立B级车新标杆,秉承着“制造更好的汽车”这一理念,丰田旗下其他TNGA车型也将陆续和我们...
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正文：多年前,本土化程度不高的普锐斯,因为价格居高不下,市场持续呈现叫好不叫座的局面。
新一代THS
II双擎技术实现了核心部件本土化,其对卡罗拉双擎以及雷凌双擎在销量上的贡献是显而易见的,两款车型自2015年上市以来截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆。这也极大带动了混动技术在中国市场的影响力。
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正文：1997年,普锐斯上市,当年销量只有300台。5年后的2002年,全球销量4.1万台。一直到2012年,丰田才将HEV混合动力全球销量做到100万台,达到122万台。
啃掉甘蔗皮,越往里,越甜。所以,在HEV推出20周年的今年,HEV型累计销量达到1000万辆。1000万辆可不是什么小数目。在中国,能将传...
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正文：而丰田的这款MIRAI氢燃料电池车,外观和内饰与混合动力的丰田普锐斯很相像,驾驶感受很像高端的纯电动车,没有声音,加速性特别好。不过在研发中心压力700帕的加氢站,一次充氢只需要三分钟,续航里程500公里,便利性和传统汽车一样好。
2 节能减排的终极方案
在中国,提起汽车的电动化,很多人想到的就是离不开充...
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正文：当1997年第一代普锐斯推出时,丰田造这款车的成本是32000美元,而其售价仅为16929美元。这意味着每卖出一辆普锐斯,丰田都要亏损15071美元。但这款车却成为了丰田在减少环境污染和提升燃油效率方面的探路者。虽然第一代普锐斯并没有彻底打开油电混合动力车的局面,但经过不断升级的第二、第三代普锐斯令全世界都为它买...
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正文：从1997年第一代普锐斯开始,丰田就奠定了其在混动领域的领先者地位。目前,丰田HEV全球销售超过1000万辆,而2015年10月上市销售的国产卡罗拉双擎/雷凌双擎截至2017年9月份累计销售已经达到14.5万台,受到中国消费者的追捧。
除了混合动力车HEV,丰田一直以来也在大力推进和普及外插充电式...
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正文：1997年,丰田推出了第一代普锐斯,至今拥有超过20年电动技术积累和产品实践;到2017年丰田HEV全球累计销量超过1000万台,全球电动车市场占有率43%,从而让丰田通过电动化技术削减超过8500万吨二氧化碳。
如果说凭借在过去“石油危机”时代,对于节油的经济环保车型的布局,让丰田成为了行业巨头;那么这...
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正文：丰田Mirai内饰设计则采用了不少普锐斯的设计元素,但却又有不少新的突破。
中控台采用三块液晶显示屏的纵列形式设计,最上方是仪表盘,中间屏幕是导航及多媒体设计,而在下方屏幕可以设置空调系统,挡杆设计短小精悍,用起来十分方便,使整个中控台看上去科技感十足的同时也保证使用便利性不受影响。
有意思的是这...
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正文：随后跟进 1997年的初代普锐斯,超过20年电动技术积累和产品实践,让丰田产品至今共通过电动化技术减排8500万吨二氧化碳。2016年的数据显示,全球电动车市场占有率43%。
在丰田“2050年社会愿景计划”当中,相比2010年丰田产品将减少90%的二氧化碳排放量。
另辟蹊径,氢燃料电池崛起
为了满足...
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正文：这是上升的趋势,就像当年“普锐斯”推出一样,也是由小批量到规模化,再到普及的过程。有了这样的经验,“未来”会否势不可挡?在东京车展采访时,我们看到丰田的在推进氢燃料电池车计划已经全面开始实施。实证实验表明氢燃料电池车是最环保的理想之车。丰田负责先进技术内部公司总裁伊势清贵说,氢是未来领先的能源来源。他介绍说,这是...
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正文：仔细观察我们会发现,丰田的这种改变始于全新普锐斯,"TNGA架构"的精髓之一就是"低重心"。最核心的效果就是提升车辆稳定性和驾趣。以驾驶员为中心,将晃动减小到最低,无论是高速还是过弯,TNGA能提供更高的极限,更佳的驾趣,更稳定的姿态和更有保障的安全。
生产模式造就TNGA 的黑科技
可以说,TNG...
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正文：四天行程中,不仅参观了丰田元町工厂的TNGA研讨场、丰田核心零部件供应商东海理化的音羽工厂,还在SPA西浦试车场试驾了三款TNGA车型——全新第四代普锐斯(PRIUS)、全新第八代凯美瑞和全新紧凑型SUV车型C-HR。
事实上,这次的体验活动很多环节已经超脱了产品本身,也超脱了品牌,而上升到如何“制造更好...
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正文：事实上,从丰田已经基于 TNGA 推出的三款新车:第四代普锐斯、C-HR 和第八代凯美瑞的颜值来看,其实是各有各的容颜,无论爱或不爱,至少和套娃脸是没啥关系。
依次为普锐斯、C-HR 和凯美瑞
但经过和 TNGA 工程师的交流,我知道这些新车又的确采用了模块化的设计制造工艺。那 TNGA 在产品设计和...
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正文：目前丰田在日本出售约62款车型,包括普锐斯油电混合动力车和Aqua紧凑型两厢车,还有较为小众的Premio轿车。 据英国路透社10月12日报道,丰田汽车公司计划到2025年将其在日本销售的车型数量减少至30款左右,巩固其核心车型阵容,将重心放在畅销车型上。
目前丰田在日本出售约62款车型,包括普锐斯油电混...
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正文：所有的这些改变最终都要落实到产品上,通过这次试驾TNGA架构下最新的3款产品——第四代普锐斯、小型SUV
C-HR和第八代凯美瑞,笔者充分感受到了TNGA带来的变化,丰田车不再是那个中庸、缺乏乐趣和个性的形象了,原本在年轻人眼里古板的凯美瑞摇身一变成了大帅哥,而C-HR更是乐趣无穷。
作为即将导入国内...
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正文：第四代普锐斯作为丰田第一款TNGA车型,很多人第一眼看到普锐斯,低矮的发动机罩、扁平的车身、出色的空气动力学设计,就联想到颇有科幻范儿的丰田氢燃料电池汽车“Mirai”,发出“帅到没天理”的感叹。
在日本已经发售的第四代普锐斯。
丰田旗下第一款小型SUV C-HR,采用的大尺寸车轮和抬高的车身,低轮小...
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正文：丰田普锐斯
根据普锐斯车型开发主查菅野伸介介绍,第四代普锐斯的车顶最高点相比前三代向前移动了70mm,空气动力学上的优化让这款车的风阻系数进一步降低。车顶最高点前移在视觉上会产生不和谐的元素,因此,为了保证整体外观的协调美观,发动机舱盖也降低了110mm。与此同时,驾驶座椅的高度也降低了60mm。这让驾驶...
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