| 约有 4865 项符合 崔东树 的查询结果， 以下是第 4841-4860 项 （搜索用时 91 毫秒） |
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正文：全国乘联会副秘书长崔东树说,“但我们的小车是贡献给世界的,中国人民貌似不需要小车,应该消费高级车、豪华车。” 据悉,上一代奇瑞QQ累计十年售出的100万辆中,四分之一销往海外,为世界其他地区的人民节约道路资源以及能源做出了贡献。 在中国汽车市场越来越以大体积、大排量,甚至豪华车为荣的今天,小排量、小身...
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正文：全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受媒体采访时透露,大多数合资品牌在售车型已达到“京Ⅴ”标准,但奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌车型中,最多只有不到10%的车型达到这一标准,这是继北京前两年实施汽车限购政策后,又一令自主品牌感到“雪上加霜”的举措。 然而,排放标准趋严毕竟是大势所趋。升级压力、升级成本,...
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正文：全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树感叹,曾经被认为最具增长潜力的车型,现在已经沦为低端的代名词,相反宝马、奥迪扩产,英菲尼迪、捷豹路虎国产却被认为是增加GDP、拉动消费的喜事。在去年数十款平均月销过万的车型中,仅能看到奇瑞QQ在亏损中坚守。 “部分跨国车企在华销售的相对都是大排量车,但在本国甚至没有目前...
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正文：全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,作为改革开放的前沿阵地,广州的限购将引发更多城市的效仿,对于目前处于低谷的汽车市场来说,无异于在伤口上撒盐。从现有城市汽车保有量排名来看,广州的千人汽车保有量仅为109辆,与北京的228辆相比,还有很大的差距,但广州却提前步入了限车时代,其对未来城市交通状况的惶恐可见一斑。
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正文：全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,草案通过后,正式的召回条例有望在今年年底前公布。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖也认为,汽车召回条例不同于汽车三包政策,后者涉及的单位以亿计,因此政府顾虑更多。召回条例只涉及上千家制造企业,可能也应该在今年年底前出台。“对于召回条例,政府不应该有什么顾虑。” 目前透露...
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正文：全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,靠老旧车型改头换面的合资自主模式已经被证明不靠谱儿,东风模式和长安模式是个好事情,可以使合资自主模式更加多样化,最后看哪个模式更好,然后大力推动。“长安把自主技术导入合资企业,让合资自主多模式发展,对自主研发体系也是个促进,要研发多种车型,满足不同需求,还可以检验市场认可程度,...
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正文：全国乘联会副秘书长崔东树则认为,按照国家规划,普通混合动力汽车被归为节能汽车范畴,不属于新能源汽车,因此广州不应该对其免除车牌拍卖、摇号的限制。此外,一些混合动力汽车采用大排量发动机,不符合鼓励发展小排量环保汽车的方向。 从各方面看,广州的摇号政策似乎已经与实际出现脱节。新能源车可怜的186个中标数似乎告诉...
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正文：全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,收取拥堵费应该说是一种比较合理的手段,比目前的摇号政策更好,因为目前北京中心城区已经无力支撑快速增长的机动车保有量。此外,征收拥堵费对北京车市的影响不会很大,因为拥堵费仅仅集中在中心城区,限制汽车使用,并没有影响汽车购买。 资深汽车评论员张志勇认为,相对于目前的限牌政策和...
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正文：同时,其营销网络在一线城市大幅收缩,据全国乘联会副秘书长崔东树估计,自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由去年初的30%降为10%左右。与此同时,各大合资品牌近年来销售渠道也在逐步下沉,开始占领二三线城市,已经触及到自主品牌的生存根基。 前5个月自主品牌排名前十的企业依次是奇瑞、吉利、比亚迪、长...
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正文：全国乘用车联席会副秘书长崔东树直言。 果然,从股票二级市场表现来看,汽车板块应声而落。 7月2日,汽车整车板块全天跌幅高达4.88%,位居沪深两市各板块跌幅榜首位。整车板块中收盘跌幅超过5%以上的股票就有6只,包括上汽集团、广汽集团、长城汽车、悦达投资、一汽轿车、江淮汽车,跌幅分别为8.47%、7.9...
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正文：崔东树告诉记者,广州限购政策的出台是对汽车市场的又一个重创。今年下半年乘用车板块原本就面临新增产能集中释放以及需求增速放缓的矛盾,行业供需结构恶化给企业盈利带来较大的负面影响。
崔东树预计,广州限购政策将使全国7月乘用车销量同比增速降低两个百分点,8月份及以后,每月拉低乘用车销量增速0.3~0.5个百分...
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正文：正如全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树所说,合资自主车型换标是普遍现象。这充分表明,合资自主品牌在消费者眼中,只是换了车标的、低价简配的合资产品。他半开玩笑地补充道,就是车检时特麻烦,还要把标识换回来。 更严重的是,“合资品牌会以合资自主为工具,压死自主品牌,那时就等外资企业来‘收尸’好了。”崔东树有些...
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正文：全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,6月车市低开平走。“乐观预计厂家销量为106万辆,同比增长10%,环比5月下降3%。但我希望还是不要达到这个数字,因为终端零售不支撑106万辆的冲刺目标。” 市场环境不好的时候,降价和库存指数就成了备受关注的话题。而这两个话题的背后,则是包括自主品牌在内的多数经销...
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正文：全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,近年来各厂的产能大幅提升,但一年多来市场增速较慢,大部分汽车主机厂的产销计划无法实现,又不肯及时修改计划,一年多压库造成经销商的库存从去年年初在正常的下限,到5月底已经进入了黄灯区。而汽车主机厂的成品库存基本与同期持平,仍为正常的下限。 “为了使资金链不断裂,经销商只能增...
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正文：全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,汽车行业是国民经济的先行指标,其走势领先于经济大势。汽车行业5月份异常回暖应该能拉动经济走势向好,但5月的经济数据仍低于预期,说明其他消费和投资表现较差,经济之底不牢固。 此外,由于厂家压库存,导致经销商的库存持续攀高。崔东树认为,进入6月份后,乘用车市场开始进入下行通道...
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正文：全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也表示:“汽车下乡是很有必要的,而购置环节的购置税、消费税等减免也是我们奢望的好政策。但对于以旧换新政策我们是有担心的,目前基本没有车主把新车一直开到报废才换车,担心报废更新政策被中间环节截留补贴,拉动经济和真正的报废效果不佳。” 然而,包括一些汽车企业在内的业内人士却...
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正文：全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也表示:“双方成立销售公司后,即便通用实现股权回购,上汽仍能将销售公司的收入纳入报表,对于上汽的业绩不会带来影响,也将继续提升上汽在世界汽车企业中的地位。” “很多人只是看到了结果,并不知道上汽在谈判过程中的坚持。”业内知情人士告诉记者,目前国内合资企业外强中干是不争的...
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正文：全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为,限购的蔓延趋势很容易扩张,如果不采取相应措施,蔓延后将会很危险。
尽管在各界的反对声中,国家发改委相关负责人出面表态:“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》,我们从来不主张实施限购。”然而,对于因汽车过快增长而引起的城市交通、污染等问题,却始终没有更好的应对之...
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正文：全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树指出,解决道路拥堵的根本方法,是合理规划城市道路,但这样做的成本比较高。如今,大城市的发展速度较快,而随着土地财政受阻,地方财政用于改善道路交通的资金进一步减少。在改善交通环境缺乏可持续财政的支持下,“限购”是没有办法的办法,也是一些发展较快的大城市的“必然选择”。
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正文：全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树评论:“约9平方公里的贵阳市一环线内不可能实现公交网络的密布,不会形成北京一样的地铁网络化,私车出行是小城市的必然特色。依据贵阳的很多指标,绝大部分大中城市都能找到类似主城区限牌的理由。” 引发其他城市的“效仿”,是北京实施限购政策之后很多行业人士最为担心的事情。此后很...
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