| 约有 325 项符合 零部件行业 的查询结果， 以下是第 301-320 项 （搜索用时 92 毫秒） |
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正文：整车企业在产品开发上使用平台战略,系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势。 然而,目前国内的零部件制造企业,基本仅局限于轮毂、刹车片等技术含量较低的产品,而技术含量和利润较高的发动机、变速箱等核心零配件,国内企业基本还是一片空白。国家信息中心信息资源开发处主任徐长明认为,零部件企...
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正文：虽然舆论因导致此次事故的安全漏洞问题谴责了工厂领导人和当地执法人员,相关部门也对部分责任人采取了强制措施,但在另一层面,此次事件暴露出,汽车零部件行业一线员工的处境非常艰难。 一方面,这种令人不安的现象与整车企业追求更低的采购价格有关;另一方面,则与零部件企业为降低成本,不顾安全隐患,一味攫取利润有根本关系...
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正文：由于相似品质零部件将增加,价格竞争将更加激烈,还将促进零部件行业的优胜劣汰及重组,进一步提升日本汽车业全球竞争力。
此举,正是日本汽车业多年在全球汽车产业不断变迁中得以存活、发展、领先的重要原因——共同进退,荣辱与共。据悉,在传统内燃机研发上,日本八家乘用车厂商全部参与其中,投入技术人员和资金,设立汽车...
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正文：著名汽车评论员贾新光认为,中国汽车整车市场已经让给外资品牌,乘用车零部件行业当下也主要被跨国巨头零部件供应商垄断。尽管如此,加强汽车零部件行业内的竞争,也是该行业从做大到做强的途径,为中国成为汽车强国保留一丝希望。 “现在我国汽车业或者零部件产业是一种‘缺钙’的强大,这个钙就是竞争。”苏晖说:“没有竞争是可...
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正文：汽车零部件行业全面放开股比已经引发了危机。中国汽车工程学会理事长付于武说,没有50∶50的股比限制,导致汽车零部件现状很不乐观。例如汽车电子全面放开,现在各种传感器中国都做不了,全是国外的。“汽车零部件不设股比,形成了博世有40个厂的局面,都独资,不带你玩。” 但是,不放开股比就是等死。过去30年市场换技术...
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正文：与公布业绩几乎同一时间,博世集团宣布,其正在配合欧盟反垄断机构针对零部件行业进行反垄断调查。博世是德国本土车企,但欧盟也没有放过它,看上去似乎大公无私,其实不过是走走过场。当一个企业成为人们生活中或关联企业运行中不可或缺的一部分时,比如说微软,反垄断就是反了整个产业。 这并非危言耸听。“博世恐惧症”在汽车行...
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正文：目前,加拿大、日本、韩国、澳大利亚及欧盟等地区均对汽车零部件行业的垄断行为进行调查,爱三工业成为近两年中第25家在美国遭到处罚的零部件供应商。美国司法部已经对全部涉案企业及个人开出了18亿美元的罚单。
美国车市1月下滑3%
Autodata公司等机构提供的数据显示,2014年1月,美国市场轻型...
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正文：不仅如此,外资大规模涌入零部件行业,已将中国汽车企业逼到产品附加值最低,赚钱最少的领域。例如,此次美国政府诉讼的中国出口零部件企业,不少系生产紧固件、轮胎等相对低端的产品,利润极低。 20世纪80年代初,我国一些汽车空调企业通过产学研合作及引进技术,在汽车空调领域获得了发展,但90年代后期,美国德尔福、伟世...
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正文：2001至2010年,美国汽车零部件行业从业人员减少近50%,同期,美国从中国进口的汽车零部件金额增长了7倍。值得注意的是,奥巴马在宣布针对中国的最新措施后,将前往制造业受中国方面影响的俄亥俄州进行竞选活动。
马尔乔内:德车企对产能过剩置若罔闻
菲亚特CEO马尔乔内日前表示,其推动欧洲车企结成...
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正文：在笔者看来,零部件行业普遍存在的弊端有二:首先,中国汽车零部件企业多数规模小,质量意识不高,缺乏竞争力。目前,国内汽配市场停留在发展初期,状况不规范,“三无”产品充斥,假冒伪劣泛滥且诚信度低,这些都制约了市场的健康稳定发展。 另一大问题在于生产能耗高而低附加值产品居多。国内汽车零部件企业大都依赖整车生产厂,...
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正文：成本产品,是博世近几年的转变。这意味着,博世早已褪去了德国公司惯有的傲慢和执拗,尽最大努力适应中国国情,成为博世在华发展的指导方针。 曾经专注到偏执的全球零部件行业的老大,如今也要多元化发展,其豪赌未来的杀手锏就是本地化。这个2011年在华合并销售额达到423亿元人民币的隐形冠军,已经把最大的赌注压在了中国...
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正文：中国汽车工程学会近期发布的“汽车零部件行业基本状况和产品研发能力状况调查”显示,我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%,远远低于跨国公司5.0%的平均水平。即使是国内排名第一的零部件企业,与世界前百位的汽车零部件供应商相比,销售差距也在10倍以上。
国际经验表明,竞争力较强企业的研发...
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正文：本报讯(记者王超)全国汽车零部件行业如何走节能减排、科学发展之路?日前,全国汽车零部件再制造推动工作座谈会在东风襄樊基地召开,标志着我国汽车零部件绿色再制造工作正式启动。
座谈会上,中国汽车工业协会名誉会长何光远建议,要以《循环经济促进法》顺利通过为契机,大力发展汽车零部件再制造业。他还介绍了国家发改委...
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正文：融资成本不断上扬的新形势下,“商用汽车竞争力论坛”旨在搭建权威的交流平台,深层次、多角度探讨新的经济形势下商用汽车及零部件如何提高竞争力的问题,为商用汽车及零部件行业又好又快发展提供更多的经验与借鉴。
上海通用七度折桂“中国最受尊敬企业”
本报讯 日前,北京大学百年讲堂的聚光灯又一次让上...
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正文：我国汽车及汽车零部件行业员工的工资及福利支出约相当于发达国家劳动力成本的5%~10%。从目前世界汽车整车成本构成看,工资部分约占汽车价格的7%~10%,而我国劳动力素质高、成本低大大节约了汽车生产的成本,具有外国汽车所难以比拟的成本优势。例如在我国没有得到普及的皮卡,在海外获得了市场。我国中低价位皮卡的海外售价则...
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正文：众泰13年前就涉足汽车零部件行业,以汽车模具和汽车大型覆盖件等为核心业务,产品逐渐涵盖了微型车、商务车、轿车领域,成为昌河、长安、江淮、南京菲亚特及奇瑞等整车厂家的配套厂商。1999年,众泰收购了杭州萧山的一家汽车改装厂,为生产整车创造了机会。2003年,成功收购国内A股上市企业黄山金马股份有限公司,这是国家重点...
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正文：从国内情况来看,中国汽车零部件行业结构分散,现有企业超过5000家,而其中年销售收入超过1亿美元的约130家,缺乏经济规模和研发能力,而合资和外资企业在零部件行业中所占比重却不断上升。2004年在中国签约投资的外资零部件企业约28家,而2005年外资企业数量已经增加到90家,协议投资额约40亿美元,与国内零部件企...
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正文：据统计,2005年前5个月,汽车零部件行业出现了10年来首次利润下滑。业内人士分析认为,虽然从表面上看,国内零部件产业发展空间大,形势似乎一片大好,但由于面对原材料价格上涨,整车厂商压价,国际零部件产业巨头的竞争等挑战,国内零部件市场的冬天已经来临。 2005年的中国汽车零部件产业,既有天灾也有人祸。连续两年...
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正文：同时,汽车零部件行业受整车业影响,利润也出现了10年来首次下降。
林雷称,汽车厂家利润的下滑,将在今后很长一段时间里,影响汽车市场的发展。显而易见,利润是由成本、价格和销量决定的。在成本相对固定的情况下,降低价格的部分,只有通过扩大销量来弥补。但如果价格和销量都降低的话,厂家就只有损失利润,这对汽...
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正文：首先,德尔福员工的工资不是按照零部件行业标准,而是按照整车行业标准支付的。48690名北美工人中有33200名为工会成员,其年工资和福利高达13万美元,同时由于工会的原因,德尔福无法关闭亏损企业,4000名多余劳动力仅第一季度就领取了1亿美元。 这无疑给德尔福埋下了一颗定时炸弹,避免其爆炸的最不得已的方式就是...
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