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正文:但是,仍有不少新能源车企特别是造车新势力的亏损值得关注。2018年,新入局的恒大汽车亏损17亿元;蔚来汽车亏损96亿元。而腾势近5年也累计亏损35亿…… 面临“后补贴”时代,新能源车企在“焦虑”之际,也作出了一系列“应激”反应。 针对补贴退坡等不利因素,北汽新能源方面寄希望于EU5正常交付后销量将逐步趋于...
正文:补贴过渡期将满 除了“焦虑”车企还在做些什么? 2019-06-24 08:17 来源:人民网-中国汽车报 补贴减少带来了变化,我们正在调整电动汽车产品计划。而腾势近5年也累计亏损35亿…… 面临“后补贴”时代,新能源车企在“焦虑”之际,也作出了一系列“应激”反应。“补贴退坡对新能源汽车企业来说,实际是在倒逼企...
正文:无人驾驶汽车与5G网络关系密切,想要实现完全无人驾驶是离不开新一代网络通信技术的支持的,各家车企对于二者的融合发展也报以巨大期待。从特斯拉、福特、比亚迪等越来越多的车企加入到无人驾驶技术的深层次研发和测试中。 “目前为止,全世界唯一进行量化生产无人驾驶的车型是奥迪A8”业内专家告诉记者,这一车型的无人驾驶技术...
正文:无人驾驶汽车与5G网络关系密切,想要实现完全无人驾驶是离不开新一代网络通信技术的支持的,各家车企对于二者的融合发展也报以巨大期待。从特斯拉、福特、比亚迪等越来越多的车企加入到无人驾驶技术的深层次研发和测试中。 “目前为止,全世界唯一进行量化生产无人驾驶的车型是奥迪A8”业内专家告诉记者,这一车型的无人驾驶技术...
正文:作为中国自主品牌的三家第一梯队车企成员,长安汽车、长城汽车、比亚迪却对研发丝也毫不敢松懈。 长安汽车对于研发投入的一直以来的态度是:坚持把每年销售收入的5%投入用于研发,长安汽车的研发投入从2016年的32亿元增加到了38亿元。长城汽车的研发投入,则从2016年的31.8亿元增加到了39.5亿元。 与长城...
正文:研发投入失控,车企大做“资本化”文章美化业绩 2019-06-24 08:10 来源:中国网汽车 戴贤军近来华为事件带给了人们重要启示:只有掌握全产业链的核心技术,才能做到可持续发展。无独有偶,长安汽车和比亚迪的研发投入同样在与日俱增,且二者“研发投入资本化率”亦呈现逐年提升现象。 中国网汽车讯(记者戴贤军)近...
正文:作为全球知名的商用车企,福田汽车早在2003年就率先启动了新能源汽车的研发生产,已具备新能源汽车动力系统集成、整车性能仿真分析、电池成组、电机控制及整车控制软件开发等8大核心研发能力,拥有世界高水准新能源产品研发与验证能力,成功打造了欧辉新能源客车品牌,产品涉及商用车全系列产品业务,覆盖多个应用领域。因此,于今年...
正文:相较前两份文件,《通知》不仅针对私家车的安全隐患排查提出了更加详尽和细致的要求,而且首次对车企提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求。“这充分体现出主管部门对新能源汽车产品的重视,并积极承担相应的责任。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示,《通知》的下发有望对新能源汽车产业的...
正文:一方面国家补贴进行调整,新能源车企的产销要从政策驱动转向市场驱动;另一方面,特斯拉等国外新能源车企开始“登陆”中国,市场竞争加剧。这就更加需要中国本土新能源车企练好内功,聚焦核心技术,提升产品质量。相信在经历过市场“三昧真火”的考验后,那些真正的金子依然能够闪亮。(韩维正)
正文:相较前两份文件,《通知》不仅针对私家车的安全隐患排查提出了更加详尽和细致的要求,而且首次对车企提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求。“这充分体现出主管部门对新能源汽车产品的重视,并积极承担相应的责任。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示,《通知》的下发有望对新能源汽车产业的...
正文:相较前两份文件,《通知》不仅针对私家车的安全隐患排查提出了更加详尽和细致的要求,而且首次对车企提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求。“这充分体现出主管部门对新能源汽车产品的重视,并积极承担相应的责任。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示,《通知》的下发有望对新能源汽车产业的...
正文:一方面国家补贴进行调整,新能源车企的产销要从政策驱动转向市场驱动;另一方面,特斯拉等国外新能源车企开始“登陆”中国,市场竞争加剧。这就更加需要中国本土新能源车企练好内功,聚焦核心技术,提升产品质量。相信在经历过市场“三昧真火”的考验后,那些真正的金子依然能够闪亮。(韩维正)
正文:一方面国家补贴进行调整,新能源车企的产销要从政策驱动转向市场驱动;另一方面,特斯拉等国外新能源车企开始“登陆”中国,市场竞争加剧。这就更加需要中国本土新能源车企练好内功,聚焦核心技术,提升产品质量。相信在经历过市场“三昧真火”的考验后,那些真正的金子依然能够闪亮。(韩维正)
正文:按照主流车企的规划,正在从8年16万公里的基础上,逐步向10年50万公里甚至更长的质保周期演进,这就对于动力电池的寿命提出了更高的要求。 而在价格维度上,在电动汽车价格上,动力电池的成本占到电动汽车成本的近50%,对此,车企已经给出了明确的方向,2020年电池系统成本达到100美元/Kwh,2025年达到...
正文:城市打卡儿拉力赛#特色营销,通过生活场景式体验、网红打卡等当下最流行、深受年轻消费群体欢迎的营销手法,将欧拉魅力体现的淋漓尽致,同时也给其它车企在年轻化营销上提供了新的思路。 给其它车企“上课”的资本,首先来源于长城欧拉对于消费者真实需求的精准把握。 例如在我们的印象中,汽车一向是以男性消费为主导的市场...
正文:插混细分市场逐步覆盖到A0级和MPV等细分市场,比亚迪、吉利等插混市场快速布局,合资车企逐步成为插混市场的核心主力。 从5月综合销量的排名来看,上汽通用以14.8万辆的成绩夺得头筹,紧随其后的是一汽大众和上汽大众。第四位到第十位中,日系五家均在其中,包括东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽本田。
正文:6月25日过渡期后,车企是否会自掏腰包来补贴优惠?经销商对此有不同意见。在全媒体记者采访当中,大多数新能源汽车品牌的销售人员都有一个共识:过渡期后补贴退坡,车企的成本增加过多很难全部承担。比亚迪店的销售人员小周告诉记者,对于高达6万余元每辆车的“退坡”来说,车企贴钱补贴的压力非常大。因此新政正式实施后,新能源汽车...
正文:6月25日过渡期后,车企是否会自掏腰包来补贴优惠?经销商对此有不同意见。在全媒体记者采访当中,大多数新能源汽车品牌的销售人员都有一个共识:过渡期后补贴退坡,车企的成本增加过多很难全部承担。比亚迪店的销售人员小周告诉记者,对于高达6万余元每辆车的“退坡”来说,车企贴钱补贴的压力非常大。因此新政正式实施后,新能源汽车...
正文:6月25日过渡期后,车企是否会自掏腰包来补贴优惠?经销商对此有不同意见。在全媒体记者采访当中,大多数新能源汽车品牌的销售人员都有一个共识:过渡期后补贴退坡,车企的成本增加过多很难全部承担。比亚迪店的销售人员小周告诉记者,对于高达6万余元每辆车的“退坡”来说,车企贴钱补贴的压力非常大。因此新政正式实施后,新能源汽车...
正文:值得一提的是,在车企随车配建充电设施方面,数据显示,截至2019年5月,通过联盟内成员整车企业采样约85.7万辆车的车桩相随信息,其中未随车配建充电设施28.2万台,整体未配建率32.9%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因,占比达70.4%,其余原因...
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