| 约有 15531 项符合 自主品牌 的查询结果， 以下是第 7841-7860 项 （搜索用时 125 毫秒） |
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正文：目前,国内轿车市场还是被合资厂商垄断,吉利汽车只有一款定位低端的帝豪排名第9位,在销量上甚至落后于同为自主品牌车企的上汽荣威i5。
2019年5月份国内MPV销量排行
即使在各合资厂商并不重视的MPV领域,吉利汽车旗下的嘉际也只是以4164台的销量位列第五位,与排名第一与第二位的上汽通用五菱、别克GL8差距...
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正文：当此事未了之时,工信部又在6月底撤销了自主品牌动力电池的保护“白名单”,这意味着外资动力电池终于发力,自主品牌独大的时代或将结束。
【事件回顾】
蔚来召回:与电池供应商的“相爱相杀”
蔚来“首召”是当前国内首个因动力电池问题而召回的案例。有趣的是,蔚来和电池供应商宁德时代的两份声明,都有“不背锅”的意思。全媒体...
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正文：当此事未了之时,工信部又在6月底撤销了自主品牌动力电池的保护“白名单”,这意味着外资动力电池终于发力,自主品牌独大的时代或将结束。
【事件回顾】
蔚来召回:与电池供应商的“相爱相杀”
蔚来“首召”是当前国内首个因动力电池问题而召回的案例。有趣的是,蔚来和电池供应商宁德时代的两份声明,都有“不背锅”的意思...
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正文：当此事未了之时,工信部又在6月底撤销了自主品牌动力电池的保护“白名单”,这意味着外资动力电池终于发力,自主品牌独大的时代或将结束。
【事件回顾】
蔚来召回:与电池供应商的“相爱相杀”
蔚来“首召”是当前国内首个因动力电池问题而召回的案例。有趣的是,蔚来和电池供应商宁德时代的两份声明,都有“不背锅”的意思...
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正文：曾助力动力电池行业快速发展2015年,当中国新能源汽车市场蓬勃发展时,大批自主品牌密集地推出新能源车型。作为新能源汽车的核心零部件之一,动力电池市场此时的情况却显得不那么乐观。“由于低端动力电池生产门槛低,在高额补贴刺激下,我国汽车动力电池行业生产企业数量过多,技术水平参差不齐,且技术实力普遍低下。”汽车行业分析...
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正文：除此之外,东风悦达起亚也在积极布局新能源市场,以谋求突破。可以看到,东风悦达起亚在应对销量大幅下滑等问题时,已经采取了一系列行动。面对遇冷的汽车市场,以及快速成长的自主品牌车企,东风悦达起亚的自救措施是否奏效,我网将对此持续关注。(记者王芳)
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正文：除此之外,东风悦达起亚也在积极布局新能源市场,以谋求突破。可以看到,东风悦达起亚在应对销量大幅下滑等问题时,已经采取了一系列行动。面对遇冷的汽车市场,以及快速成长的自主品牌车企,东风悦达起亚的自救措施是否奏效,我网将对此持续关注。(记者王芳)
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正文：除此之外,东风悦达起亚也在积极布局新能源市场,以谋求突破。可以看到,东风悦达起亚在应对销量大幅下滑等问题时,已经采取了一系列行动。面对遇冷的汽车市场,以及快速成长的自主品牌车企,东风悦达起亚的自救措施是否奏效,我网将对此持续关注。(记者王芳)
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正文：2015年,当中国新能源汽车市场蓬勃发展时,大批自主品牌密集地推出新能源车型。作为新能源汽车的核心零部件之一,动力电池市场此时的情况却显得不那么乐观。
“由于低端动力电池生产门槛低,在高额补贴刺激下,我国汽车动力电池行业生产企业数量过多,技术水平参差不齐,且技术实力普遍低下。”汽车行业分析师刘志超回忆道。
事实上...
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正文：2015年,当中国新能源汽车市场蓬勃发展时,大批自主品牌密集地推出新能源车型。作为新能源汽车的核心零部件之一,动力电池市场此时的情况却显得不那么乐观。
“由于低端动力电池生产门槛低,在高额补贴刺激下,我国汽车动力电池行业生产企业数量过多,技术水平参差不齐,且技术实力普遍低下。”汽车行业分析师刘志超回忆道。
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正文：2015年,当中国新能源汽车市场蓬勃发展时,大批自主品牌密集地推出新能源车型。作为新能源汽车的核心零部件之一,动力电池市场此时的情况却显得不那么乐观。
“由于低端动力电池生产门槛低,在高额补贴刺激下,我国汽车动力电池行业生产企业数量过多,技术水平参差不齐,且技术实力普遍低下。”汽车行业分析师刘志超回忆道。
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正文：2015年,当中国新能源汽车市场蓬勃发展时,大批自主品牌密集地推出新能源车型。作为新能源汽车的核心零部件之一,动力电池市场此时的情况却显得不那么乐观。
“由于低端动力电池生产门槛低,在高额补贴刺激下,我国汽车动力电池行业生产企业数量过多,技术水平参差不齐,且技术实力普遍低下。”汽车行业分析师刘志超回忆道。
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正文：2015年,当中国新能源汽车市场蓬勃发展时,大批自主品牌密集地推出新能源车型。作为新能源汽车的核心零部件之一,动力电池市场此时的情况却显得不那么乐观。
“由于低端动力电池生产门槛低,在高额补贴刺激下,我国汽车动力电池行业生产企业数量过多,技术水平参差不齐,且技术实力普遍低下。”汽车行业分析师刘志超回忆道。
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正文：2015年,当中国新能源汽车市场蓬勃发展时,大批自主品牌密集地推出新能源车型。作为新能源汽车的核心零部件之一,动力电池市场此时的情况却显得不那么乐观。
“由于低端动力电池生产门槛低,在高额补贴刺激下,我国汽车动力电池行业生产企业数量过多,技术水平参差不齐,且技术实力普遍低下。”汽车行业分析师刘志超回忆道...
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正文：为什么自主品牌汽车在市场竞争中不敌日系车?
在车市大环境不利的情况下,汽车生产销售“口红效应”明显,即消费者有“低价产品偏爱趋势”。自主品牌汽车与日系车在这方面有个共同点,即不管面向的是何种消费者,其提供的产品,总要比其它国家品牌汽车售价低一些。显然,日系品牌很好地利用了“口红效应”,做到了销量不下降,份额反增加...
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正文：为什么自主品牌汽车在市场竞争中不敌日系车?
在车市大环境不利的情况下,汽车生产销售“口红效应”明显,即消费者有“低价产品偏爱趋势”。自主品牌汽车与日系车在这方面有个共同点,即不管面向的是何种消费者,其提供的产品,总要比其它国家品牌汽车售价低一些。显然,日系品牌很好地利用了“口红效应”,做到了销量不下降,份额反...
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正文：在市场份额缩减的情况下,一些竞争力有限的自主品牌面临市场边缘化的不利态势,有的品牌销量跌幅突破六成,消费者关注度持续下降。
如果仅仅将自主品牌市场表现不佳全部归咎于汽车市场大环境,还是有失偏颇。因为即便“蛋糕”缩小,不同车系的销量占比还是呈现此消彼长的态势。5月的数据显示,在乘用车中,德系车和日系车分别销售了...
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正文：此外,豪华汽车品牌经销商信心依然保持最高,之后分别是合资汽车经销商和自主品牌汽车经销商。
分环节来看,人员稳定性、厂商金融支持、厂商沟通环节的信心指数较高,表明越来越多的厂家与经销商共度难关,由此正面缓解了经销商信心指数的下降幅度。(记者闫晓虹)
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正文：此外,豪华汽车品牌经销商信心依然保持最高,之后分别是合资汽车经销商和自主品牌汽车经销商。
分环节来看,人员稳定性、厂商金融支持、厂商沟通环节的信心指数较高,表明越来越多的厂家与经销商共度难关,由此正面缓解了经销商信心指数的下降幅度。(记者闫晓虹)
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正文：此外,豪华汽车品牌经销商信心依然保持最高,之后分别是合资汽车经销商和自主品牌汽车经销商。
分环节来看,人员稳定性、厂商金融支持、厂商沟通环节的信心指数较高,表明越来越多的厂家与经销商共度难关,由此正面缓解了经销商信心指数的下降幅度。(记者闫晓虹)
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