| 约有 15531 项符合 自主品牌 的查询结果， 以下是第 7861-7880 项 （搜索用时 128 毫秒） |
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正文：携带北美基因的中国自主品牌皮卡黄海N7北美版则完全继承了北美皮卡的驾乘体验和越野性能,于5月推向市场以来便受到了众多皮卡爱好者和越野“探险家”们的欢迎。
作为中国自主品牌大皮卡,黄海N7北美版共推出汽油/柴油、两/四驱共18款车型,官方指导价为13.28万元-17.38万元,相比其高端的配置及优越的性能,黄海...
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正文：接下来,日系品牌和自主品牌各召回汽车339855辆和280426辆,召回份额分别达到12.35%和10.19%。英系、美系、瑞典则分别召回汽车146434辆、94978辆和35499辆,占比为5.32%、3.45%和1.29%。法系、意大利和韩系召回占比则均不足1%。
聚焦至2019上半年国内乘用车召回市场,可谓...
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正文：由于国六与欧VI的关系,国际车企达成国六标准有天然的技术与准备时间的优势,加之核心排放零部件企业的多为外资企业,国六标准对自主品牌汽车的压力更大。
不过进入6月后,随着重点地区推行国六标准的临近,中国自主品牌上市国六车型的步伐开始明显加快。尤其在6月的第二和第三周期间,国六新车“扎堆”上市,一定程度上改善了自主品...
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正文：相对而言,自主品牌汽车产品线更复杂,一些品牌国六车型的推出有些滞后,总体更新进度偏慢。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,由于国六与欧VI的关系,国际车企达成国六标准有天然的技术与准备时间的优势,加之核心排放零部件企业的多为外资企业,国六标准对自主品牌汽车的压力更大。
不过进入6月后,随着重点地区推行...
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正文：相对而言,自主品牌汽车产品线更复杂,一些品牌国六车型的推出有些滞后,总体更新进度偏慢。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,由于国六与欧VI的关系,国际车企达成国六标准有天然的技术与准备时间的优势,加之核心排放零部件企业的多为外资企业,国六标准对自主品牌汽车的压力更大。
不过进入6月后,随着重点地区推行...
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正文：接下来,日系品牌和自主品牌各召回汽车339855辆和280426辆,召回份额分别达到12.35%和10.19%。英系、美系、瑞典则分别召回汽车146434辆、94978辆和35499辆,占比为5.32%、3.45%和1.29%。法系、意大利和韩系召回占比则均不足1%。
聚焦至2019上半年国内乘用车召回市场,...
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正文：接下来,日系品牌和自主品牌各召回汽车339855辆和280426辆,召回份额分别达到12.35%和10.19%。英系、美系、瑞典则分别召回汽车146434辆、94978辆和35499辆,占比为5.32%、3.45%和1.29%。法系、意大利和韩系召回占比则均不足1%。
聚焦至2019上半年国内乘用车召回市场,...
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正文：是餐饮界的龙头企业,专注于快时尚及轻休闲餐饮,旗下品牌包括DQ、棒约翰PAPA JOHNS、Brut Eatery悦璞食堂、满足食光等国际及自主品牌900家门店。“区域合作的模式已在北美及全世界得到验证,是连锁企业规模化的重要加速器。”宋奇介绍,双方将在上海及华东成立合资公司,迅速打开市场。CFB集团CEO许惟抡...
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正文：但长期以来缺乏自主品牌的问题限制了中国制造业的进一步发展。“比如提起吹风机,消费者会想到戴森或是飞利浦,叫得响的国产品牌寥寥无几。”张春宇说,中国的制造企业正面临新一轮的集体品牌化转型。“很多企业其实已经具备顶尖生产能力,但很难短时间内适应强化自主品牌的市场模式,原因是转换成本太高、存在发展惯性等,因此,需要很强...
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正文：于是,各大国产汽车厂商纷纷推出配备人车互动功能的汽车产品,而车机系统的开发与设计,一直是自主品牌的优势所在。
这三款SUV均搭载了语音互动系统,其中,长安CS75和吉利博越采用科大讯飞的语音互动系统,通过“小安你好”、“你好博越”唤醒,东风风神全新AX7搭载WindLink3.0人工智能车机系统。实际体验来说...
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正文：这其中,自主品牌12万元级SUV市场竞争尤为激烈,而东风风神全新一代AX7 AI领航型、2019款全新哈弗H6豪华智联版和荣威RX5手动Ali智联网铂金版这三款SUV凭借强大的产品实力和动人的性价比优势,备受消费者的青睐。那么这三款SUV究竟谁才是二胎家庭心目中的真正“神车”,对比一下,自有分晓。
(以下三...
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正文：随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓,传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐,新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。“补贴下降后,车企成本大幅增长,消费者不接受涨价,市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,长远来看,新能源汽车市场还是有潜力的,预计新能源车企会有一个...
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正文：随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓,传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐,新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。“补贴下降后,车企成本大幅增长,消费者不接受涨价,市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,长远来看,新能源汽车市场还是有潜力的,预计新能源车企会有一个...
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正文：随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓,传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐,新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。
“补贴下降后,车企成本大幅增长,消费者不接受涨价,市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,长远来看,新能源汽车市场还是有潜力的,预计新能源车企会...
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正文：随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓,传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐,新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。
“补贴下降后,车企成本大幅增长,消费者不接受涨价,市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,长远来看,新能源汽车市场还是有潜力的,预计新能源车企会...
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正文：随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓,传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐,新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。“补贴下降后,车企成本大幅增长,消费者不接受涨价,市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,长远来看,新能源汽车市场还是有潜力的,预计新能源车企会有一个...
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正文：随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓,传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐,新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。
“补贴下降后,车企成本大幅增长,消费者不接受涨价,市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,长远来看,新能源汽车市场还是有潜力的,预计新能源车企会...
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正文：随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓,传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐,新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。
“补贴下降后,车企成本大幅增长,消费者不接受涨价,市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,长远来看,新能源汽车市场还是有潜力的,预计新能源...
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正文：尽管自主品牌近些年在一直不断加大研发投入,但相比国际大型车企,自主品牌的投入似乎远远还不够。于凯分析道,我国汽车产业目前在研发投入方面研发投入总量偏低,2018年丰田研发投入为691亿,国内部分领先自主企业如上汽、吉利、长安、长城、比亚迪、广汽六家加起来才391亿,差距很大。
研发投入上的差距,未来或将进一步拉大...
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正文：从吉利、上汽等中国自主品牌车企,到蔚来汽车、威马汽车等“造车新势力”,再到百度、腾讯、阿里等互联网巨头,都在纷纷加大力度投入无人驾驶的技术研发与产品落地。
中智行联合发起人、总经理陈章宁向记者介绍,如今,国外的无人驾驶主要是通过企业来推动产业,相比之下,中国正在布局全方位、全产业链,共同推进无人驾驶,这让中国无人...
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