| 约有 24862 项符合 汽车产业 的查询结果， 以下是第 24701-24720 项 （搜索用时 218 毫秒） |
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正文：去年颁布的《汽车产业发展政策》中,并没有对进口汽车和国产汽车的分营制度做出明确规定。一些企业已经开始努力合并在华的进口车和国产车销售网络,这样不仅可以降低外方的企业成本,也更便于外方直接控制销售渠道。去年Vovlo与中国重汽在济南华沃生产的Vovlo卡车就是一个例子,目前其已经全面纳入沃尔沃进口车的销售渠道,这标...
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正文：然而,宏观调控给汽车产业带来的抑制效应,原材料价格不断上涨,油价持续攀升,汽车全面降价,消费信贷紧缩,保险费用提高,企业产能过剩,产品库存积压情况一直延续到今天,让人们不得不坐下来重新认识今天的中国汽车市场。
不过他仍然认为,尽管2004年汽车市场让大家感到非常寒冷,但15%的增长速度,还是让发达...
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正文：在新哈飞成立一个月内,中航科工注入4亿元资金,对集团汽车产业的整合悄悄开始了。 哈飞汽车和东安动力,都是各自行业内的知名品牌。几年来,哈飞汽车通过与意大利宾法公司、日本三菱汽车、英国莲花公司技术合作,基本掌握了车身开发技术,培养锻炼出一支优秀的设计队伍,成为国内具有较强开发实力的汽车企业。产品涵盖了轿车、微型...
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正文：汽车产业,“众人拾
柴火焰高”的年代正迅速远去,车业下一个主题将是大浪淘沙。中国车业逃避不了重组整合的宿命。“谁将是第一个破产的汽车企业”,两年前,当这个命题摆在人们面前的时候,多数人认为,答案揭晓的时间还远未到来。不想,车市骤然开始冷却,亏损率的提升将这个命题推上了前台。
不久前,国内一家...
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正文：苗圩介绍说,国家发改委一位同志最近讲了这么个观点:按照新的汽车产业发展政策,自主品牌有两条战线要同时并进,第一条是合
资企业要建立自己的研发中心,要不断增大技术研发的投入,培养自己的研发能力,要立足于本地化开发自己的产品,也不排除在这些产品上使用本地化的品牌。第二条是同时鼓励中资企业、合资公司不断培养研发的...
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正文：基于国家宏观调控的持续紧缩政策,汽车产业的大跃进不复存在。随着市场竞争的加剧,汽车企业的管理模式、生产成本、渠道建设将成为竞争的主体。在谈及2005年的发展时,神龙公司总经理刘卫东说,产品价格战,实质就是成本之战。目前轿车行业已经进入成本竞争时代,当外部环境发生急剧变化之时,如果构成产品的整个价值链不发生变化,就...
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正文：2004年以来我国重卡市场进入了高速发展阶段,增长幅度从上一年的4.2%,提高到44.5%,远远高于汽车行业的平均增幅,成为中国汽车产业新的亮点。有专家预测,在2005年甚至更长一段时期内,重卡将继续在我国汽车产业领域独领风骚。 在平稳的发展态势下,重卡行业却酝酿着一场来自产品结构的重大变革。对于载货车企业而...
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正文：据介绍,从20世纪20年代起,美国就开始大力发展消费信贷,其中汽车消费信贷引爆了当时的汽车市场,促进了美国汽车产业的快速发展。从全球来看,汽车购买平均70%是依托信贷,只有30%是现金支付,其中美国私人信贷购车比例最高,达80%~85%。但在我国,虽然自1998年就开办汽车消费贷款业务,但所占比例不足20%。20...
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正文：中国汽车产业进入了微利时代,经销商面临重新洗牌,这也是经销商重新反思的时候。上汽通用五菱销售公司总经理胡俊对记者说:“卖车从暴利到薄利,甚至无利,对整个汽车销售行业是一次过滤,原来的投机分子将被过滤掉,这未必是件坏事。”原来专业人士总是讲,要重视“汽车后市场”,但经销商并不热衷,是因为卖
车太好赚钱了。胡俊...
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正文：“全球化发展是汽车产业的趋势,因此,不能关起门来搞自主研发,红旗的发展应该是开放式的。” 当天,一汽轿车还宣布了其他车型的价格调整。明仕04款由14.98万元调整至13.98万元,降价1万元,红旗世纪星2.4升标准型价格由23.88万元调整到19.88万元,降价4万元;红旗世纪星2.4升加长型由26.58万元...
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正文：今天,70多岁的商务部汽车产业损害预警专家陈光祖在电话里对记者说,国内市场的汽车价格会越来越与国际市场接轨,但目前厂家和消费者更多地把注意力集中在车价上,已经偏离了汽车行业发展的主线。 “主线应该是汽车厂家更好地搞好技术研发,争取自立。而消费者更应关注汽车的环保性、安全性和舒适性。”他说,以前在中高档汽车上才...
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正文：1996年开始,为拉动汽车产业的发展,时任建行行长的王岐山提出要推广汽车信贷。庞庆华将目光瞄准了银行。他做了厚厚一本计划,提出由冀东物贸控制风险,“帮助用户申请贷款、帮助银行收缴贷款本息、为客户全程担保。”这期间,庞跑遍了唐山市所有的银行,最终赢得了中国银行唐山分行的认同。1999年4月份开始,冀东的汽车信贷业务...
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正文：中国汽车产业已经融入到国际汽车产业当中,今后的市场竞争将更加激烈。“自主之路困难重重,一方面需要国内企业耐得住寂寞,全力以赴,另一方面也需要国家从政策上给予更多的支持。”
左延安说:“从现实来看,国内一些具备一定自主开发能力的企业已经获得了市场的回报,比如江淮的轻卡、奇瑞的轿车不仅在国内表现抢眼,...
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正文：现在国内很多企业都出现严重压库现象,整个中国的汽车产业出现阶段性产能过剩,这就向我们提出一个问题:对产能增长通过什么方式去扩张,的确要有清醒的认识,值得很好的考虑。
合资以后,上汽和通用进入五菱,具体操作上的变化很多,但是最大的变化是流程方式。整个组织系统进行了重新构架,销售成了真正的龙头,生产部...
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正文：李广凡说:“华泰与现代的合作取决于中国的汽车产业政策,我们不会突破产业政策的限制。我们将会采取对双方都有利的合作方式。”业内人士指出,双方的合作方法有多种。至少,海外上市也为华泰成为现代在中国的第四个合作伙伴,提供了另一种可能。
李广凡强调:“我们是现代中国战略中的一员,双方在技术、采购、人员上有...
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正文：更让许多企业将奥运会当成电动汽车的竞技场,全国几乎所有与此相关的企业、高校和研究所都已参与研发。 不过,有专家提醒说,国外汽车巨头忍痛放下电动汽车开发的先例告诉我们,电动汽车产业化恐怕不是靠一个奥运会就能带起来的。
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正文：艰难迈进的中国汽车产业在2004年跌宕起伏。国产车业在连续两年高速增长之后,骤然从“井喷”的神坛上下来了。在以“降价”为主题的车市上,汽车厂商饱受煎熬之苦。2004年,汽车生产企业过高的销售期望与市场有限的消费需求碰撞。在无休止的价格战中
,车市终于冲破理性的樊篱。非理性的竞争加剧了消费者的持币待购,在这场...
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正文：肖伟认为,政府在宏观调控上,要保障汽车产业平稳发展。在政策导向上,要鼓励竞争,要制定竞争的规则。
谈到汽车企业的发展,肖伟说,2005年,中国开始取消进口配额管理,国外品牌将更深入地打入国内市场。在这种情况下,政府应出台相应的政策来保障国内汽车企业的发展。然而,现实的情况是,汽车产业政策将一些有轿...
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正文：李炯根认为,虽然近期韩国在华投资力度加大,产业往中国转移倾向比较严重,但是中国汽车产业包括零部件在内,竞争力还不够,很多原材料要从国外进口,就没有什么太大竞争力了。中国制造业竞争力要提上来还需要一段时间,所以不会出现韩国某些人担心的国内“技术、资金空心化问题”。中国当务之急是赶快提高原材料的竞争力。最近中国成了矿...
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正文：充分竞争对汽车产业健康发展也是有利的
陈虹坚持认为,市场一定要有竞争,而且应该有充分的竞争,这不仅对消费者有利,对汽车产业的健康发展也是有利的。没有竞争,强的会变弱,弱的会变死。
他明确表示,目前高档细分市场竞争非常不充分,随着中国汽车产业的发展,竞争不可避免地会扩展到这个细分市场。他回忆五六年以前...
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