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走差异化之路,以创新带动发展 - 中国青年报 正文：中国汽车业在上世纪80年代初开始与国外合资合作,那时候一年产量只有二三十万辆,经过20年发展,达到了570万辆,现在规模已经不小了。陈虹说,如果没有改革开放,走不到这一步。中国汽车工业进入到战略转型期,今后20年和过去20年有很大区别,本世纪头20年是中国汽车业的战略机遇期,但首先自己要有非常明确的定位,然后要有... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/16/content_1336441.htm

透析六家民营汽车企业的生存现状 - 中国青年报 正文：一度成为汽车业中国首富的魏建军以“低调做人,高调做事”著称。作为长城汽车的董事长,和蔼而谦卑的他却有着孤注一掷的勇气。“每天进步一点点”是魏建军的口头禅,而长城的自主创新路也在每天的进步中执著地走了15年。就在去年,长城销售额超过50亿元,整车销售7万余辆,成绩显著。 “与发达国家相比,我们的设计和技术... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/16/content_1336416.htm

人大代表谈自主创新 - 中国青年报 正文：我在企业内部经常和大家说,一定要对我们企业目前的生产环境做一个准确的认识。我们处在什么环境呢?10年前、5年前不能做的事,现在只要把思路打开,眼界放开,我们就能做了。日本和韩国的汽车业健康发展的时间只有30年左右,我们这些人正处在难得的历史机遇期,应该有强烈的使命感和危机意识,绝不能满足现在取得的一点点成绩。 ... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/09/content_1331062.htm

两会上的汽车关键词:自主创新 公平 和谐 - 中国青年报 正文：育自主创新能力作为大型骨干企业经营者最重要的考核指标。在他眼中,人才队伍建设、国家奖励制度和研究经费支持是企业拥有创新动力的三大要素。 自主创新、公平与和谐,这三大关键词与中国汽车业发展紧密相连。在自主创新的大环境下,中国汽车业拐点将至,如何不偏离主道,实现安全转向,是每一个汽车业人士必须慎重考虑的问题。 ... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/09/content_1331097.htm

从汽车界代表、委员看汽车业的变化 - 中国青年报 正文：从汽车代表的职位升迁可以看出,汽车业这几年业绩不错,不仅“中国汽车成为全球第二大市场”,而且企业的管理者也快速成长起来。尹家绪和曾庆洪的升迁还有另一个背景,就是国内汽车业的扩张,广汽股份和南方工业汽车都是新出炉的企业,肩负了广汽集团和中国兵器集团做大汽车业的重任。 此外,在今年的两会上,重庆力帆董事长尹明善... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/09/content_1331107.htm

缺乏创新体系是红旗轿车永远的痛 - 中国青年报 正文：随着市场竞争的日益加剧,汽车高价优势正在丧失,IT业“卖一台计算机只赚一捆大葱钱”的日子,正日益向汽车业逼近,自主创新成为企业降低成本,获取利润的必然途径。 如果说搞不搞自主创新,过去只关乎国家的长治久安,企业的未来发展,现在已经是企业现实的生死问题,和企业现职领导人的位子、票子、面子,或多或少挂上了钩,这... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/09/content_1331077.htm

李书福委员:鼓励小排量,更要限制大排量 - 中国青年报 正文：他认为,目前中国市场还是以中、高级轿车为主,这是比较反常的,并大胆预言:最晚20年后,小排量轿车要在中国占有70%的比例。“未来的中国市场将更欢迎安全可靠、优质清洁的小排量车。小排量车将成为主流,这是中国汽车业发展的必然趋势。” 本报3月8日电 http://zqb.cyol.com/content/2006-03/09/content_1331087.htm

自主创新把汽车业带入新的历史机遇期 - 中国青年报 正文：程远:自主创新在汽车业已经初步形成共识,自主创新还有什么制约的瓶颈,有哪些不利的因素,怎样才能将中央自主创新的号召落到实处? 尹家绪:今年,人大代表和政协委员提的议案和提案中,希望中央重视自主创新的少了,但如何落实自主创新的思考多了。去年召开的科技大会提出要建立创新型国家,号召企业要创新。目前,汽... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/09/content_1331072.htm

合资股比要不要坚持“50对50” - 中国青年报 正文：中国的汽车业发展要吸取巴西的教训,“50对50”的合资股比一定要守住。 曾庆洪:我认为,中外合资“50对50”的股比结构是非常重要的,我感触最深。我在广本作中方代表5年,包括技术合同的谈判,一定要体现平等,这很关键。广本的利益不等于广州汽车的利益,也不等于本田汽车的利益。在国产化过程中,我不为国产化而国产化... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/09/content_1331067.htm

2005年两会代表委员对中国汽车业的贡献 - 中国青年报 正文：作为基础工业和支柱产业,汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。 有消息说,目前国家正抓紧研究激励创新的政策措施。政府将切实加大对研究和开发投入的政策,激励企业技术创新的财税金融政策,支持企业对引进技术消化吸收和再创新的政策,促进自主创新的政府采购政策,加强知识产权保护的政策。 10月31日... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/02/content_1325109.htm

支持自主创新不能只停留在嘴上 - 中国青年报 正文：世界汽车业经过100多年的发展,已经趋于成熟,所谓的“6+3”格局也说明品牌认知已经高度集中。在此背景下,尽管国内汽车业有后发优势,但构建属于自己的核心研发体系是抄袭、购买不来的。有人说,中国自主汽车已经错过了发展的最好时机,更不具备日、韩汽车发展初期的外围环境。尽管这种说法有些悲观,但奇瑞、吉利等自主企业要克服... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/02/content_1325114.htm

长安民生物流香港圆满上市 - 中国青年报 正文：2004年产值与利润增长率分别为71.8%和122.6%,2005年分别为5%和30%。今年2月23日在香港创业板上市,为公司的长足发展奠定了坚实基础。上市以后,服务对象将扩大到中国汽车业的客户层面乃至全世界。 http://zqb.cyol.com/content/2006-03/02/content_1325124.htm

两会的理性声音与汽车业的待解难题 - 中国青年报 正文：在今年两会即将召开之际,人们又一次感受到新世纪中国汽车业所具有的生命力。 历年来,这些汽车业的有识之士,在两会上充分利用了他们作为代表或委员的角色身份,向国家有关部门献计献策。群策群议的结果,使中国汽车业摆脱了计划经济模式,逐渐走向市场导向体制。 在刚刚过去的2005年,中国汽车业可谓大事不断,这... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/02/content_1325419.htm

欧美汽车企业:中国工人最可爱 - 中国青年报 正文：有人说,为什么不让汽车业先行,培养一批能买得起车的中国蓝领呢?中国工人素质的低水平、低层次,是不是因为其劳动力成本过于廉价而造成的?那些为合资企业打工的中国工人,也许并没有意识到,他们的剩余价值有一部分已经变成了美国同行的养老金。 http://zqb.cyol.com/content/2006-02/23/content_1320448.htm

导致汽车业产能过剩的主因是什么? - 中国青年报 正文： 产能过剩的争论,因日前国家发改委主任马凯的报告而一槌定音。 “产能过剩”,过去常常叫做“重复建设”,可以说是中国汽车工业与生俱来的顽疾,时起时伏,一直如影随形,伴随着中国汽车工业的发展与成长。以我们旁观者的感觉,改革开放以来,汽车管理部门的绝大部分精力,似乎都花在与产能做斗争上。计划与审批,几乎包含... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/23/content_1320438.htm

解禁小排量:汽车厂家不应高兴得过早 - 中国青年报 正文：不仅由六部委联合下发,而且是经过国务院同意,由国务院办公厅转发给各省、自治区、直辖市人民政府、国务院各部委以及各直属机构,这样的阵势在整个中国汽车业历史上是不多见的。 记者在采访中了解到,今年3月,上海、广州等城市将对节能环保型小排量车全面解禁。与此同时,上海将实行更加严格的汽车排放限制政策,对高污染、高排... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/23/content_1320493.htm

“汽车热症”背后的“政绩符号” - 中国青年报 正文：业内人士分析,目前,国内汽车业产能加上在建产能、正在酝酿和筹划的新产能,如果投资不加以控制,2010年国内汽车产能将超过1600万辆,而届时国内汽车总需求不会超过1000万辆,即使加上出口部分,产能利用率也将远低于2005年。 汽车产能的浪费,不能不让人反思一些地方的政绩行为。 目前,全国有20个省市... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/20/content_1318404.htm

能不能开发新车将决定你能不能独立 - 中国青年报 正文：王德伦分析中国汽车业的现状,认为中国汽车最缺的是“心脏”,即发动机,发动机的核心技术是电子控制系统。于是他出国就专门学发动机电喷、变速箱。1997年学习归来,也是诚心诚意到国有企业工作,但是到了国有企业那里却做不下去,政府的政策就是支持搞散件组装车子,只是想快赚钱,根本不像做汽车产业的样子,于是他又选择了出国,再... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/16/content_1316571.htm

终结“借壳造车”,124家企业走向末路 - 中国青年报 正文：尽管汽车业的利润连年下降,可还是有把“壳资源”当成救命稻草的企业。事实上,很多汽车企业早已丧失了生存能力,他们不需要考虑汽车业的整体利润以及未来发展可能遇到的危机,惟一的渴望就是碰到一个出手大方的买家。就算企业厂房破旧、机器过时,甚至亏损严重,都敢喊出天价。一大批早就该破产的企业,硬是死撑着等待最后一笔横财,造成... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/16/content_1316226.htm

汽车价格战———是否会引发质量问题? - 中国青年报 正文：除此之外,很多初次进入汽车业的民营企业,也纷纷选择经济型SUV作为突破口。“只要有一条组装线,即可完成生产任务,所需要的车身、发动机和零部件都可以按尺寸向其他同行购买”知情人士称,国内很多民营SUV厂家都遵循着这样一条生存规则,部分企业过着做一天和尚撞一天钟的日子,根本无心把质量关。 “不能只是简单地采用... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/16/content_1316231.htm

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