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正文:“后来者”与“双积分” 2019年,“共享出行”将迎来新一轮的跨越。这其中,有追赶者的发力,也有新面孔参与角逐。无疑,传统车企成为当之无愧的主角,上汽、广汽、北汽、奇瑞、东风都在积极布局自己的移动出行蓝图。 不同于滴滴,背靠传统汽车大集团,曹操、哈啰、车享们在车辆采购、保养维修和运营资本上,有明显优势。不...
正文:同时新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显,车企发展新能源车热情很高,推动了新能源车的产品极大丰富。 为了进一步取得技术优势和降低成本,自主品牌在2018年加大技术研发领域投入的同时,进一步扩大了开放与合作的范围。 去年,吉利集团董事长李书福表示,吉利正在研发全新一代纯电动模块化架构,并愿意与合作伙伴共...
正文:虽然预计凯迪拉克将领导这些计划,但别克将需要在中国推出新的电动汽车,以满足中国的新能源汽车“双积分”政策。中国是通用汽车全球最大的单一市场,也是别克品牌的最大市场。 布鲁克和别克与GMC全球总裁邓肯 奥尔德雷德(Duncan Aldred)均未就未来在美推出产品发表评论,但在上个月举行的全美汽车经销商大会(N...
正文:有分析认为,双积分政策实施后,电动汽车将进入普及阶段,电动车增长开始从政策的单轮驱动,转向“政策市场”的双轮驱动模式。同时,随着补贴进一步退坡,新能源汽车产品价格或将上涨。因此,真正打造新能源车的核心竞争力,让新能源车的发展回归“市场导向”,无疑是建立新能源汽车生态的必由之路。 韩德鸿透露,目前宝骏新能源产品...
正文:此外,“双积分”政策和国六标准的实施。随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施,传统车企和新能源企业之间的积分交易更加频繁,更有甚者还会出现企业转型和兼并的情况,这对不少势力弱产能小的企业来说更加严峻,规模小、技术实力薄弱的企业被关停并转已是大势所趋。 2018年的车市整体高开低...
正文:“国六”排放标准、“双积分”政策等政策的陆续实施,表明了我国节能减排的迫在眉睫,在这种大环境下,一是大力发展电动车,二就是降低汽车排量。近几年新型造车势力如雨后春笋般冒出,但未来的三到五年中,又有多少能够活到最后?小排量发动机或许才是近几年的主流趋势。 说到三缸机,部分消费者依然秉着无法接受的态度。只要提到三...
正文:“自从2018年‘双积分’政策实施以来,车企纷纷进军共享汽车领域,之前有车还能有点薄利,至于现在,哎!”吴懋所提到的“双积分”,出自《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“办法”),办法规定,未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理,汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分...
正文:制定发布2021-2023年新能源汽车积分比例要求,完善双积分制度。提高充电设施互联互通水平,加快构建便利高效的充电网络。持续开展新能源汽车安全隐患专项排查,完善标准体系,建立健全安全检查、产品召回等制度,提升安全运行水平。 据预测,到2030年,我国电动汽车产销将超过1500万辆,不同级别的自动驾驶基本普及...
正文:一方面,我国新能源政策不断完善,118家乘用车企业按照“双积分”管理办法完成了2016、2017两个年度的积分核算和交易;另一方面,我国新能源汽车产量达到127万辆,增长了59.9%。新能源企业加强布局的同时,消费者对新能源汽车的认可度不断提高。 作为2019年在我国举办的第一个专业车展,首届海口国际新能源车...
正文:对于企业来说,双积分考核在即,车企加速新能源产品布局车企油耗达标率仍较低。面临这样的压力,比起改进燃油车技术,降低排放,车企更倾向于发展新能源汽车,因为燃油车技术趋于饱和,而发展新能源汽车相对容易。所以新能源汽车依然会是车企重点销售对象。届时,车企之间的竞争将更加激烈。 然而,从去年的新能源汽车市场来看,推出...
正文:值得注意的是,在北汽新能源、比亚迪为代表的自主品牌高歌猛进的同时,受双积分政策的影响,12月份合资品牌在新能源车方面也实现了爆发式增长。 随着豪华品牌、合资品牌甚至是造车新势力相继入场,2019年,新能源汽车市场自主品牌独大的局面也或将得到改变。“就国内新能源车市场而言,目前自主品牌销量占比达到95%,这样的...
正文:近年来,在中国“国六”排放标准和乘用车“双积分”政策的驱动下,汽车厂商以及消费者都追求更好的车辆燃油经济性,使得高性能的涡轮增压技术已逐渐成为发动机设计的主流趋势。据统计,目前中国约有50%的汽油车已采用涡轮增压技术,预计到2025年,中国新上市的乘用车有三分之二的车辆采用涡轮增压技术。而涡轮增压发动机的普及将对...
正文:从车型、燃料、地域等多方面挖掘2018年新能源汽车增长态势下的因果关系、观新能源政策,从补贴退坡到双积分,分析国内企业应对策略以及国外政策施行现状,从而对政策进行预判性分析。 《2018中国新能源乘用车市场白皮书》发布 新能源汽车市场多点开花 2018年,中国车市乘用车总销量呈现28年中的首次下跌;...
正文:GoFun出行CEO谭奕曾经指出,由于“双积分”政策及新能源汽车补贴的缘故,前几年国内车企生产了大量纯电动汽车,它们也因此进入了共享汽车领域。欧拉车享CEO蒋超也曾经向媒体承认,电动车市场需求不足导致产品大量流入共享汽车领域。 “为了获得补贴,车辆低价甚至无偿在内部流转的情况也存在。”另有业内人士表示。 ...
正文:随着“后补贴”时代的到来、双积分压力的显现,越来越多的造车新势力和传统主机厂加入新能源市场这一战场,这将令中国汽车市场的发展增添更多的未知数。关囡告诉记者:“汽车维基希望搭建一个汇聚车企、专家、媒体、消费者的沟通平台,共话新能源的崭新江湖,在这个伟大的时代里留下属于自己的印记,传递出来自汽车维基的声音。” 汽车...
正文:高峰称,从总体趋势上看,随着技术进步加快、消费者认同度提升、相关基础设施完善以及乘用车“双积分”等政策引导,预计2019年我国新能源汽车市场仍将继续扩大,保持较快增长。根据中国汽车工业协会预测,全年销量有望达到160万辆左右。 高峰透露,下一步,商务部将继续会同相关部门,积极培育汽车消费市场新动能。比如,增加...
正文:今年,汽车销量下滑、车企利润微薄、超半数新能源车企预亏、“双积分”压力骤增……在一片狼藉中,却有一家车企展示出了惊人的爆发力,向我们展示了“车企过冬”的正确打开方式。 刚刚过去的11月,中国乘用车共销售217.35万辆,同比下降16.06%,跌幅进一步拉大。在成色不足的金九银十后,就连翘尾的希望也被残酷的...
正文:“2020年迫于‘双积分’政策,合资企业集中推出新能源产品,但能否立刻转向集中发力新能源,我觉得还有2-3年的时间,所以,留给我们的时间还有3-4年,这个阶段就一定得加快了。”12月8日,长安新能源产品部总经理吴克志在接受21世纪经济报道记者采访时表示。 在业内人士看来,在补贴退出和开放市场竞争的双重阻击下,...
正文:一是随着2020年双积分“大考”和政府补贴终止,届时造车新势力大举进入,外资车企和合资企业齐齐发力,消费者买车时会排除政府补贴因素的影响,纯电动、增程式、混合动力和燃油车同台较量,市场竞争将异常激烈。 第二个节点预计最迟是2025年,届时电动车的性价比将达到甚至超过燃油车,市场的力量将推动汽车消费向电动化转型...
正文:一方面,新能源汽车推广应用财政补贴政策得到进一步调整和完善,补贴技术门槛提高不少,并细化了续驶里程、电池能量密度、能耗水平补贴等方面的技术指标和档位,“双积分”政策也开始实施。 另一方面,国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,旨在进一步完善汽车产业投资项目准入标准,严管市场主体投资行为,引导...
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