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正文:车市“寒冬”也加剧了“马太效应”,吉利、长城等领头自主车企表现愈发强势,德系大众加速SUV布局、独立新品牌后,表现更是“一枝独秀”。 新能源市场则迎来了“四连降”,下滑幅度扩大至45.4%,补贴“退坡”成为市场趋冷的主要原因,若想实现“2020年200万辆”的销售目标,则需要政策、市场的协同努力。 上周...
正文:当下,车市马太效应日益凸显,自主品牌如何应对?林杰认为,在车市动荡的时候,企业一定要保持定力,稳定地向上发展比快速向上发展更重要;要做好生态战略品质,在经营管理过程中,优化效率指标;要坚持品牌向上,做好品牌价值管理。
正文:深度调整加剧“马太效应” 中国车市向何处去 2019-10-31 08:13 来源:中国青年报·汽车周刊 记者 程鸿鹤一个不可忽视的数据是,1-9月,中国品牌乘用车共销售590.3万辆,同比下降18.5%,占乘用车销售总量的38.7%,比上年同期下降3.3个百分点。薛旭则认为,除了期待国内相关政策的调整,中国汽车...
正文:深度调整加剧“马太效应” 中国车市向何处去 2019-10-31 08:13 来源:中国青年报·汽车周刊 记者 程鸿鹤一个不可忽视的数据是,1-9月,中国品牌乘用车共销售590.3万辆,同比下降18.5%,占乘用车销售总量的38.7%,比上年同期下降3.3个百分点。薛旭则认为,除了期待国内相关政策的调整,中国汽车...
正文:近日,随着车市“马太效应”加剧,行业洗牌正不断加速。“边缘车企”如何在行业洗牌潮中求生,成为不少人关注的话题。 实际上,在欧美日等发达汽车市场,主流汽车公司屈指可数。财通证券的统计显示,美德日韩分别只剩3家、3家、7家、1家,国内市占率依次为43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。 由于中国乘用车...
正文:近日,随着车市“马太效应”加剧,行业洗牌正不断加速。“边缘车企”如何在行业洗牌潮中求生,成为不少人关注的话题。 实际上,在欧美日等发达汽车市场,主流汽车公司屈指可数。财通证券的统计显示,美德日韩分别只剩3家、3家、7家、1家,国内市占率依次为43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。 由于中国乘用车...
正文:在汽车市场销量持续降低、车企利润越来越低的大环境中,除了车企之间的销量差距在进一步拉大外,汽车市场的“马太效应”也越演愈烈。 根据中国汽车工业协会发布的数据,2019年上半年,我国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,比上年同期分别下降13.7%和12.4%。其中,乘用车产销量分别完成997...
正文:在汽车市场销量持续降低、车企利润越来越低的大环境中,除了车企之间的销量差距在进一步拉大外,汽车市场的“马太效应”也越演愈烈。 根据中国汽车工业协会发布的数据,2019年上半年,我国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,比上年同期分别下降13.7%和12.4%。其中,乘用车产销量分别完成997...
正文:一个业内公认的事实是,体系能力较弱的自主品牌正逐渐被边缘化,车市的“马太效应”愈发明显。 在车市处于剧烈变化的过程中,“如何寻找突破口”成为车企思考的关键所在。 在捷途营销中心总经理李学用看来,从用户层面来看,经过30年的市场培育以及消费升级之后,消费者越来越懂车,买车也更加谨慎和理智。这对车辆本身的品质...
正文:一个业内公认的事实是,体系能力较弱的自主品牌正逐渐被边缘化,车市的“马太效应”愈发明显。 在车市处于剧烈变化的过程中,“如何寻找突破口”成为车企思考的关键所在。 在捷途营销中心总经理李学用看来,从用户层面来看,经过30年的市场培育以及消费升级之后,消费者越来越懂车,买车也更加谨慎和理智。这对车辆本身的品质...
正文:所以我认为今年下半年的竞争会更加激烈,马太效应凸显,销量会越来越集中,这就推动了各大企业开始对自身的重新审视,加速转型升级的步伐,提升品牌竞争力。长安汽车将进一步提升产品价值满意度,从产品品质,产品科技,产品销售,产品服务等维度,以极大的信心和投入来应对未来更加激烈的竞争。  记者:前不久长安汽车发布了全新...
正文:重卡销量第一集团的市场份额继续扩大,“马太效应”明显,位列第二集团乃至排名在前十名之外的企业,将面临更大的挑战。 中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳表示,我国重卡的产销量占全球总销量的一半左右,市场容量庞大。随着国家调整运输结构、提高运输效率。未来运输车辆的产品需求结构将发生较大变化,运输车辆的需求量增幅减...
正文:面对同质化竞争的困境,马太效应的迷局,粗放式增长的阵痛,行业转型的压力,多少个保险业者心中,涌起变革的渴望,科技成为他们心中的火焰。 理想很丰满,现实很骨感。以财险为例,今天的财险市场正陷入激烈的红海,为了生存,诸多企业还停留在原始的费用战和渠道战,粗放式的同质化竞争仍然大行其道。多少个领导者高呼科技驱动的口...
正文:研发投入上的差距,未来或将进一步拉大车企间实力悬殊,加剧“车圈”的马太效应。 车企“研发投入资本化”上大做“文章” 一边是研发投入的逐年加大,另一方面却又是自主品牌的销量、盈利状况“堪忧”。尤其是在2018年、2019年,中国汽车行业恰又遭遇不期而至的“寒冬”。为不让损益表中的净利润看起来太过于“难看”,...
正文:马太效应凸显 中国需要敢于壮士断腕的车企 有人说,中国车市在狂飙突进10余年后突然遇冷,真正的原因是它们过去的日子太好了,以至于忽略了消费群体的真正需求。用一位行业咨询师的话说:“过去车市增长主要来自于首次消费,但眼下汽车保有量趋于饱和,消费者们需要新产品和新体验。” 另一方面,当前实力品牌与弱势品牌对比...
正文:马太效应凸显 中国需要敢于壮士断腕的车企 有人说,中国车市在狂飙突进10余年后突然遇冷,真正的原因是它们过去的日子太好了,以至于忽略了消费群体的真正需求。用一位行业咨询师的话说:“过去车市增长主要来自于首次消费,但眼下汽车保有量趋于饱和,消费者们需要新产品和新体验。” 另一方面,当前实力品牌与弱势品牌对比...
正文:有分析人士认为,随着中国汽车企业步入调整期,汽车市场的“马太效应”将愈发凸显。未来几年,车企的关停并转、兼并重组将陆续出现,大部分品牌会被淘汰。 “放眼2019年,存在变数的金融去杠杆、经济下行、治理空气污染、油价上涨等因素仍使车市面临挑战。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为,汽车行业需要沉下心...
正文:“在中国豪华车市场,仅奥迪、奔驰、宝马三家就占据了近四分之三的市场份额,马太效应显著、竞争日趋激烈。” 荆青春坦言,2019年,一汽-大众奥迪还将在产品、技术、绿色出行、移动出行和品牌体验等五大方面持续发力。 实际上,“新四化”浪潮正在倒逼车企转型升级,大众品牌同样迎来了不少显著变化。自称“营销新兵”的孙惠斌...
正文:“一面是实力强劲的企业继续稳步提升,一面则是弱势品牌节节败退,经销商退网、工厂生产节奏放缓……强的更强、弱的更弱,马太效应愈发明显。” 事实上,“市场寒冬”与“消费升级”本身就是对立统一的辩证关系。可以确定的是,随着中国崛起成长起来的一代人逐渐成为市场消费主力,这一代人和上一代人观念上的差异,使得他们在同等收...
正文:有分析指出,在车市寒冬的大环境下,更加依赖SUV市场的自主品牌或将呈现出了明显的马太效应:强者愈强,弱者愈弱,两者之间的差距越来越大。 最近杀入紧凑型SUV市场的2019款宝骏530看上去做好了准备。对于宝骏530这款上市9个月累计销量就突破了10万台大关的“神车”,人们总会想起“高性价比”“低用车成本”等...
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