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汽车零部件关税政策伤害了谁? - 中国青年报 正文：对那些习惯了CKD造车的欧洲企业来讲,实现核心零部件的国产化是比较难的。目前零部件关税为10%,7月份整车关税将降至25%,构成一个15%的税率差,而税率差就是企业将损失的净利润。假设一辆车有占总价60%的零部件从国外进口,如果该车成本为10万元,原来只需交税6000元;按整车征税后,则需交税1.5万元,企业增加... http://zqb.cyol.com/content/2006-04/13/content_1356994.htm

农村是最大的潜在汽车消费市场 - 中国青年报 正文：去年年底,上汽宣布,上汽正借助低投入和上汽集团的供应商体系全力降低成本,期望将自主品牌打造成“大众消费、农民成本”的“农民车”,第一次提出“为中国农民造车”的概念。 上汽打造“农民车”的消息,在业界引起了轰动,也引起了很大的争论。何谓“农民车”?有人把它解释为“经久耐用而价格低廉的车”。事实上并不准确。在中... http://zqb.cyol.com/content/2006-04/06/content_1352092.htm

长安铃木力推“低能耗”理念 - 中国青年报 正文：力求降低因油价上涨带给消费者的负担,让每一位客户在购买长安铃木轿车时享受到真正实惠,更重要的是要让消费者感受到长安铃木“低能耗、高品质”的造车理念和品牌优势。 日前,新消费税调整政策正式施行。针对此次消费税调整,业内人士分析,对新消费税政策影响较大的大排量车型,SUV及豪华车型、进口车等在车价上会有较大浮动... http://zqb.cyol.com/content/2006-04/06/content_1352137.htm

沃尔沃为长安福特再添一把火 - 中国青年报 正文：VolvoS40是Volvo公司最新推出的创新科技、安全、时尚的豪华轿车,代表了Volvo汽车新一代的造车理念,在国际上曾先后获得近40项大奖。VolvoS40问世于1995年,前身是Volvo340和后来的Volvo440/460。一经推出,便很快在众多国家获得了成功,2003年正式推出的新款S40,汇集了Vo... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/23/content_1340576.htm

东风本田:第八代CIVIC志在必得 - 中国青年报 正文：据介绍,本次发布的全新CIVIC,是经过再度精雕细琢的第八代产品,秉承了本田的造车精髓,最充分地体现了本田技术创新与高贵的价值感。自1972年第一代CIVIC在日本面世以来,在全球160个国家销量已超过1600多万辆,是本田车系中最畅销的产品。 东风本田总经理尾崎满说,此款CIVIC从看、触摸、驾驶,都能让... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/23/content_1340556.htm

透析六家民营汽车企业的生存现状 - 中国青年报 正文：力帆——“革命”不分先后,造车不分早迟 错过了市场“井喷”的大好时机,却赶上了民营企业信任缺失的年代;告别了政府保护的甜蜜日子,却恰逢国家抑制产能扩张政策的出台。现有的产业政策对力帆这样的民营企业没有太多关照,却在生产能力、资金投入上严格设限,为了获得轿车生产资格,力帆经历了一个相当漫长、痛苦的过... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/16/content_1336416.htm

缺乏创新体系是红旗轿车永远的痛 - 中国青年报 正文：抛开组装马6赚的钱不说,单是股市上两次集资,加上出售原来红旗老厂区获得的10亿元资金,共计近40亿元资金,如果真的都用来发展红旗,加上15年合资合作学会的造车经验,也该见成效了,红旗至于沦落到今天的悲惨境地吗? 中国有句古话,叫“置之死地而后生”。对照奇瑞与吉利,红旗不是条件太差,而是条件太优越了。正如一位... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/09/content_1331077.htm

凯旋从欧洲走来 - 中国青年报 正文：在凯旋长达3年的研发过程中,中国技术人员全程参与研发过程,融入了很多中国元素,充分考虑了中国消费者的需求和驾驶习惯,因此凯旋不仅是欧洲造车技术和造车理念的最新代表,更是充分符合中国市场实际需要的一款中高级轿车。 同时,作为一款完全在欧洲设计开发的车型,凯旋拥有浓厚的人文关怀设计理念:中央固定集控式方向盘为国... http://zqb.cyol.com/content/2006-03/02/content_1325159.htm

剑走偏锋 丰田为日系车正名 - 中国青年报 正文：此前很长一段时间,欧美企业已经将造车理念演绎至巅峰了,并将品质元素深深地刻在消费者心里。埋首出新车和布建产品网络的丰田已经错失了很多机会,但其仍然希望以一些生动活泼的事例让人们对日系车重拾信心。“在中国用户当中有一种认识误区———在同等条件下发生碰撞事故,乘员从车里走出来的是德国车,爬出来的是美国车,抬出来的是日... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/23/content_1320473.htm

导致汽车业产能过剩的主因是什么? - 中国青年报 正文：由于有严格审批制度,入门造车就非常之难,能不能拿到准入证,批准不批准你上项目,就成了企业第一考量的要素,市场风险就显得不那么重要,因为“重在参与”。而且等待审批的时间又特别长,市场却是瞬息万变的,报批时也许是投资的最佳时机,待批准下来没准市场就变了,比如中华轿车;反之亦然,报批时也许不是投资的好时机,但待批下来能... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/23/content_1320438.htm

能不能开发新车将决定你能不能独立 - 中国青年报 正文：他选择当时还没有造车资格的民营企业———力帆集团工作,让人感到有些困惑,是因为不了解情况,还是大企业没有好的待遇,不得已而为之? 王德伦博士对记者说,他虽然长期在国外工作,但毕竟是从国内出去的,与国内信息沟通很密切,对国内同行的情况很了解。要讲待遇,就不会选择回国了;要说是爱国,也抬得太高了,主要是时间耽... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/16/content_1316571.htm

终结“借壳造车”,124家企业走向末路 - 中国青年报 正文：闲置的“壳资源”成为外行资本进入造车领域的万能钥匙,什么造车资质、资金实力、技术渴求,全都抛在脑后,而那些对汽车产业认识不足,好高骛远的企业也因为拥有了造车的通行证而沾沾自喜。 《汽车产业发展政策》已经明确规定“汽车生产企业不得买卖生产资格”,但是准入管制的不够严格还是让不少企业钻了空子,各级政府使用财政资... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/16/content_1316226.htm

不要妖魔化民营汽车企业 - 中国青年报 正文：二是以吉利为代表的自主造车模式,创业初期绝大多数部件都实现国产化,“其方向正确,但道路曲折”;三是力帆准备走的发展道路,坚持自主知识产权和民族品牌,同时实现开门造车,充分利用全球的技术和人才。 事实上,力帆与吉利的最大区别绝对不是开门造车与闭门造车的区别,在尹明善试图与吉利老总李书福划清界限的同时,是否意识... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/16/content_1316581.htm

没有自主企业何来自主品牌 - 中国青年报 正文：引进合资学习造车20多年了,就算上学读书,小学、中学、大学、研究生,硕士、博士都读完了,为什么还做不好中学的功课? 最近记者到力帆和众泰两家民营企业采访,看到他们造车的执着劲头,突然觉得有一点醒悟:中国缺少汽车自主品牌,原因在于缺少执着造车的自主企业。我国著名钢琴演奏家殷承宗,最近在一次电视节目中表示,他很... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/09/content_1311993.htm

简讯 - 中国青年报 正文：路虎公司还引入限量的“上市珍藏版”,其市场参考售价为人民币121万元。 对揽胜运动版机械增压款的市场前景,路虎中国总经理瑞德夫说,“机械增压款是路虎揽胜运动版的顶级配置,它是路虎设计理念和造车工艺的完美体现。路虎不仅是越野车中的绝对王者,其动力表现、操控性能、外观设计同样令人怦然心动。” http://zqb.cyol.com/content/2006-02/09/content_1312038.htm

C1定名威志,天津一汽能否续写神话 - 中国青年报 正文：其次,天津一汽所推崇的‘省钱、省心、省时’的‘三省’造车理念已被广大消费者所认同,夏利轿车的‘国民车’特质已经被消费者接受,从2005年的销售数字上已经充分肯定了这一点;再次,天津一汽一直注重产品开发,一直为‘自主品牌’暗下功力,威志的诞生就是天津一汽继威姿、威乐之后,在新产品研发上走出的更坚实的一步。” ... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/09/content_1311988.htm

销量VS利润,汽车企业能否玩转平衡术? - 中国青年报 正文：民营资本扎堆儿汽车产业,波导“二进宫”、力帆“准生”,民企造车是冲动还是理性?《汽车品牌管理实施办法》落地,有人欢喜有人愁,销售渠道变得畅通还是更加混乱了?又是“压库”营销又是“饥饿“营销,价格战涨涨落落无定式,买家卖家哪个更精明? 这些疑问还未有确切答案,2006年的汽车市场已整装上马,汽车产业的博弈游戏... http://zqb.cyol.com/content/2006-02/09/content_1311973.htm

自主造车,尹明善抢了谁的风头? - 中国青年报 正文：力帆造车似乎进入了倒计时。不想整个2005年,由于迟迟得不到国家发改委的批准,力帆轿车渐渐从人们的视野中消失了。经过近两年的等待,直至2005年12月16日,力帆才拿到了发改委的轿车“准生证”。 重庆市常务副市长黄奇帆说,过去两年中,国内有七八家汽车企业想要诞生,但只有力帆得到了批准,究其原因,除了力帆是一... http://zqb.cyol.com/content/2006-01/26/content_1307391.htm

限制产能扩张,新政在将谁的军? - 中国青年报 正文：当今,汽车行业的准入门槛之高让有心进入者望而却步,民企造车大潮也已经过去,企盼新进入者改变这个行业的游戏规则已经不大可能。这也就意味着,如果合资企业无法对中国自主品牌事业做出贡献,汽车行业由外资主导的现状就无法改变。 “新增整车项目、现有企业扩建产能以及跨类生产(如商用车企业投资生产轿车),都必须满足自主品... http://zqb.cyol.com/content/2006-01/19/content_1302995.htm

拷问尹明善:民企造车勇气来自哪里? - 中国青年报 正文：吉利起步早,算是成功的,它的车子在成本、价格方面有一定的优势,长城也比较成功,相反倒是国有企业造车不成功的相当多,很多企业名存实亡,徒有一个造车的名份。分析其中原因,他们造车的决心和投入都不够大,所以发展不好。力帆是义无返顾,拼命要在汽车上干出一番事业,决心和投入都很大。时势造英雄,力帆要借西部大开发的机会,坚持... http://zqb.cyol.com/content/2006-01/19/content_1302920.htm

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