| 约有 29040 项符合 车企 的查询结果， 以下是第 10301-10320 项 （搜索用时 103 毫秒） |
|
正文：最后要推进国内国际双循环,鼓励中国车企“走出去”开拓海外市场。“市场竞争就是优胜劣汰,被淘汰或者濒临淘汰的企业产能空置,无法运转,这也是市场发展过程中不可避免的现象。”资深媒体人、汽车行业分析人士杨小林告诉记者,正是由于近年来新能源汽车产销两旺,无论在政策领域还是资本市场都得到了大量倾斜,企业也就对新能源车产业发...
|
|
正文：一季度产销同比微增,下行压力需引起重视 进入2021年以来,已有多家车企因“缺芯”而导致停工减产,包括大众、丰田、日产、福特、铃木、沃尔沃等车企都深陷其中。进入2022年后,“缺芯”问题带来的悲观情绪更是蔓延在整个汽车圈。 中国汽车产业同样受到了较大的影响,有多名经销商向记者反映,由于在售车型库存水平...
|
|
正文：一季度产销同比微增,下行压力需引起重视 进入2021年以来,已有多家车企因“缺芯”而导致停工减产,包括大众、丰田、日产、福特、铃木、沃尔沃等车企都深陷其中。进入2022年后,“缺芯”问题带来的悲观情绪更是蔓延在整个汽车圈。 中国汽车产业同样受到了较大的影响,有多名经销商向记者反映,由于在售车型库存水平...
|
|
正文：一季度产销同比微增,下行压力需引起重视 进入2021年以来,已有多家车企因“缺芯”而导致停工减产,包括大众、丰田、日产、福特、铃木、沃尔沃等车企都深陷其中。进入2022年后,“缺芯”问题带来的悲观情绪更是蔓延在整个汽车圈。 中国汽车产业同样受到了较大的影响,有多名经销商向记者反映,由于在售车型库存水平...
|
|
正文：最后要推进国内国际双循环,鼓励中国车企“走出去”开拓海外市场。
“市场竞争就是优胜劣汰,被淘汰或者濒临淘汰的企业产能空置,无法运转,这也是市场发展过程中不可避免的现象。”资深媒体人、汽车行业分析人士杨小林告诉记者,正是由于近年来新能源汽车产销两旺,无论在政策领域还是资本市场都得到了大量倾斜,企业也就对新...
|
|
正文：进入2021年以来,已有多家车企因“缺芯”而导致停工减产,包括大众、丰田、日产、福特、铃木、沃尔沃等车企都深陷其中。进入2022年后,“缺芯”问题带来的悲观情绪更是蔓延在整个汽车圈。
中国汽车产业同样受到了较大的影响,有多名经销商向记者反映,由于在售车型库存水平偏低,新上市车型目前通过定金方式锁单留客,...
|
|
正文：在碳酸锂、镍等电池原材料大幅上涨的背景下,大多数新能源车企也先后提升旗下车型售价,幅度从千元至万元不等。 不过,车价上涨并未使消费者对新能源汽车“望而却步”,新能源汽车销量持续走强。2022年3月,新能源乘用车批发销量达到45.5万辆,同比增长122.4%。一季度新能源乘用车国内零售107.0万辆,同比增长14...
|
|
正文：由于“缺芯”问题在短期内得不到有效缓解,多家车企开始从源头自救,选择与芯片供应商联手研发新的芯片,或积极投身汽车芯片自主化阵营。为应对“缺芯”难题,各家车企用尽心思,使出浑身解数保证新车得以交付。如今,“芯荒”仍在持续,对于任何一家车企而言,想在冲击中屹立不倒,需要对市场需求重新探索,对自身品牌再次定位,对生产环...
|
|
正文：今年以来,包括丰田、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马等跨国车企不断对外释放在中国市场电动化转型的信号。比如,丰田bZ系列年内推两款电动车;奥迪今年将推至少6款电动车型;梅赛德斯-奔驰将推8款新能源车型。“跨国车企从原来犹豫观望到目前纷纷大幅加码和重金投入打造智能电动汽车,开发新产品、打造新平台、尝试新的营销方式,取得了...
|
|
正文：尽管合资品牌当前在国内新能源车市场表现不佳,但不可否认,合资车企转型新能源汽车仍取得了一定成果。乘联会数据显示,3月,“南北大众”的新能源车批发量约为1.27万辆,占主流合资新能源车销量的63%。今年以来,包括丰田、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马等跨国车企不断对外释放在中国市场电动化转型的信号。比如,丰田bZ系列年内...
|
|
正文：在碳酸锂、镍等电池原材料大幅上涨的背景下,大多数新能源车企也先后提升旗下车型售价,幅度从千元至万元不等。不过,车价上涨并未使消费者对新能源汽车“望而却步”,新能源汽车销量持续走强。2022年3月,新能源乘用车批发销量达到45.5万辆,同比增长122.4%。一季度新能源乘用车国内零售107.0万辆,同比增长146....
|
|
正文：尽管合资品牌当前在国内新能源车市场表现不佳,但不可否认,合资车企转型新能源汽车仍取得了一定成果。乘联会数据显示,3月,“南北大众”的新能源车批发量约为1.27万辆,占主流合资新能源车销量的63%。今年以来,包括丰田、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马等跨国车企不断对外释放在中国市场电动化转型的信号。比如,丰田bZ系列年内...
|
|
正文：在碳酸锂、镍等电池原材料大幅上涨的背景下,大多数新能源车企也先后提升旗下车型售价,幅度从千元至万元不等。不过,车价上涨并未使消费者对新能源汽车“望而却步”,新能源汽车销量持续走强。2022年3月,新能源乘用车批发销量达到45.5万辆,同比增长122.4%。一季度新能源乘用车国内零售107.0万辆,同比增长146....
|
|
正文：在碳酸锂、镍等电池原材料大幅上涨的背景下,大多数新能源车企也先后提升旗下车型售价,幅度从千元至万元不等。不过,车价上涨并未使消费者对新能源汽车“望而却步”,新能源汽车销量持续走强。2022年3月,新能源乘用车批发销量达到45.5万辆,同比增长122.4%。一季度新能源乘用车国内零售107.0万辆,同比增长146....
|
|
正文：其次,在车企内部进行资源调配。所谓资源调配,即暂停部分低端、低利润车型的生产,优先保证高端车型和利润较大车型的芯片需求,推动车企自身利益最大化。再次,减配也成为车企应对危机的办法之一。许多传统车企选择在车辆生产过程中剥离部分功能,以减少芯片需求,保证交付。例如,奔驰在目前生产的大多数车型中调低了中央处理器的配置;...
|
|
正文：其次,在车企内部进行资源调配。所谓资源调配,即暂停部分低端、低利润车型的生产,优先保证高端车型和利润较大车型的芯片需求,推动车企自身利益最大化。再次,减配也成为车企应对危机的办法之一。许多传统车企选择在车辆生产过程中剥离部分功能,以减少芯片需求,保证交付。例如,奔驰在目前生产的大多数车型中调低了中央处理器的配置;...
|
|
正文：由于“缺芯”问题在短期内得不到有效缓解,多家车企开始从源头自救,选择与芯片供应商联手研发新的芯片,或积极投身汽车芯片自主化阵营。为应对“缺芯”难题,各家车企用尽心思,使出浑身解数保证新车得以交付。如今,“芯荒”仍在持续,对于任何一家车企而言,想在冲击中屹立不倒,需要对市场需求重新探索,对自身品牌再次定位,对生产环...
|
|
正文：从已披露3月销量的车企来看,包括造车新势力以及传统车企旗下的新能源汽车品牌或企业,虽然也以大幅增长为主,但同比增幅超过400%的却也难得一见。这样的增速对于北汽蓝谷而言称得上令人惊喜。这意味着北汽蓝谷数据指标已明显回暖,正式吹响2022反攻号角。 高端转型 抓住消费升级趋势 近年来,北汽蓝谷积极推进以高质量可持续...
|
|
正文：近期奔驰、宝马、长城等车企调价意味着原材料价格上涨已传导至燃油车领域。乘联会秘书长崔东树认为,原材料价格上涨超越了预期,同时芯片短缺造成当前车型供给不足,多重因素推动制造成本增加。今年3月份,国内豪华车产量大幅下跌。乘联会最新发布的数据显示,3月豪华品牌产量同比下滑幅度高达31%。其中,3月份奔驰产量为4.4万辆...
|
|
正文：针对3月份整体产销数据的下滑,中汽协方面认为,主要受疫情影响,汽车制造商的生产能力在一定程度上有所降低,部分车企甚至不得已减产、停产;而在产品消费上,疫情影响消费者购车能力和信心,消费动能明显不足。展望全年形势,受宏观经济影响,汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力,稳增长的任务十分艰巨。3月份汽车...
|
| 首页 前页 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 下页 尾页 |