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新能源骗补迎来新一轮“罚单” 7家车企补贴资质被停 - 品了又品 正文：新能源骗补迎来新一轮“罚单” 7家车企补贴资质被停 2017-02-06 08:23 来源:证券日报 上汽唐山客车公司2015年度申报中央财政补贴资金的新能源汽车中,有30辆车未安装电池和电机控制器,15辆车未安装电池,30辆车电池安装不足、5辆车未安装电机控制器,上述80辆新能源汽车不符合申报条件。 2月... http://auto.cyol.com/content/2017-02/06/content_15475664.htm

新能源骗补迎来新一轮“罚单” 7家车企补贴资质被停 - 车讯推荐 正文：新能源骗补迎来新一轮“罚单” 7家车企补贴资质被停 2017-02-06 08:23 来源:证券日报 上汽唐山客车公司2015年度申报中央财政补贴资金的新能源汽车中,有30辆车未安装电池和电机控制器,15辆车未安装电池,30辆车电池安装不足、5辆车未安装电机控制器,上述80辆新能源汽车不符合申报条件。 2月... http://auto.cyol.com/content/2017-02/06/content_15475692.htm

新能源骗补迎来新一轮“罚单” 7家车企补贴资质被停 - 微资讯 正文：新能源骗补迎来新一轮“罚单” 7家车企补贴资质被停 2017-02-06 08:23 来源:证券日报 上汽唐山客车公司2015年度申报中央财政补贴资金的新能源汽车中,有30辆车未安装电池和电机控制器,15辆车未安装电池,30辆车电池安装不足、5辆车未安装电机控制器,上述80辆新能源汽车不符合申报条件。 2月... http://auto.cyol.com/content/2017-02/06/content_15475671.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 微资讯 正文：车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-02-04 13:16 来源:证券日报 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市公司股东的净... http://auto.cyol.com/content/2017-02/04/content_15464219.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 行业焦点 正文：车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-02-04 13:16 来源:证券日报 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市公司股东的净... http://auto.cyol.com/content/2017-02/04/content_15463990.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 品了又品 正文：车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-02-04 13:16 来源:证券日报 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市公司股东的净... http://auto.cyol.com/content/2017-02/04/content_15464214.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 车讯推荐 正文：车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-02-04 13:16 来源:证券日报 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市公司股东的净... http://auto.cyol.com/content/2017-02/04/content_15464234.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 车闻推荐 正文：车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-02-04 13:16 来源:证券日报 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市公司股东的净... http://auto.cyol.com/content/2017-02/04/content_15464229.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 热门点击 正文：车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-02-04 13:16 来源:证券日报 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市公司股东的净... http://auto.cyol.com/content/2017-02/04/content_15464224.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 行业焦点 正文：车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-01-24 10:31 来源:证券日报-资本证券网 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市... http://auto.cyol.com/content/2017-01/24/content_15396266.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 车闻推荐 正文：车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-01-24 10:31 来源:证券日报-资本证券网 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市... http://auto.cyol.com/content/2017-01/24/content_15396384.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 品了又品 正文：车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-01-24 10:31 来源:证券日报-资本证券网 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市... http://auto.cyol.com/content/2017-01/24/content_15396372.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 微资讯 正文：车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-01-24 10:31 来源:证券日报-资本证券网 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市... http://auto.cyol.com/content/2017-01/24/content_15396366.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 车讯推荐 正文：车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-01-24 10:31 来源:证券日报-资本证券网 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市... http://auto.cyol.com/content/2017-01/24/content_15396390.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 热门点击 正文：车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-01-24 10:31 来源:证券日报-资本证券网 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市... http://auto.cyol.com/content/2017-01/24/content_15396378.htm

业内人士:双11车险旺销透支了下一年业务 - 汽车互联 正文：某财险公司内部人士对《证券日报》记者称。 业内人士表示,客观来看,目前大多数消费者对保险公司和保险产品尚缺乏品牌等方面的忠诚度,影响其在哪儿投保的主要因素是价格和赠品。面对价格敏感型消费者,保险公司抓住了他们的这一心理开展营销。“尤其是部分驾龄时间较长的车主,认为自己驾驶技术好、风险较小,对保险的需求降低... http://auto.cyol.com/content/2016-11/21/content_14668594.htm

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