约有 1221 项符合 生产企业 的查询结果， 以下是第 921-940 项 （搜索用时 128 毫秒）

后补贴时代 新能源汽车发展三大问 - 车闻推荐 正文：不过,加州空气资源委员会(CARB)副主席阿亚拉曾表示,中美两国电动车政策存在很大区别,美国是将补贴直接发放给消费者,而中国是先补贴给汽车生产企业,再转嫁到消费者。 业内人士认为,这变相为某些投机取巧的企业提供了空子可钻。财政补贴资金应用于补贴企业创新研发新能源汽车技术成本和营销成本,而非企业利润。否则,在研... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822663_2.htm

后补贴时代 新能源汽车发展三大问 - 车讯推荐 正文：不过,加州空气资源委员会(CARB)副主席阿亚拉曾表示,中美两国电动车政策存在很大区别,美国是将补贴直接发放给消费者,而中国是先补贴给汽车生产企业,再转嫁到消费者。 业内人士认为,这变相为某些投机取巧的企业提供了空子可钻。财政补贴资金应用于补贴企业创新研发新能源汽车技术成本和营销成本,而非企业利润。否则,在研... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822665_2.htm

后补贴时代 新能源汽车发展三大问 - 微资讯 正文：从今年起,补贴“退坡”已经开始,2020年以后财政补贴将彻底退出,这意味着新能源汽车生产企业将自主决定经营之道和技术路线。“后补贴时代”即将到来,政府该如何引导电动汽车发展? 在中国工程院院士杨裕生看来,应发展以减排为核心要求的纯电驱动汽车,在政府政策支持下,以企业为主体发展电动汽车市场。 “以纯电驱动为... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822659.htm

后补贴时代 新能源汽车发展三大问 - 品了又品 正文：从今年起,补贴“退坡”已经开始,2020年以后财政补贴将彻底退出,这意味着新能源汽车生产企业将自主决定经营之道和技术路线。“后补贴时代”即将到来,政府该如何引导电动汽车发展? 在中国工程院院士杨裕生看来,应发展以减排为核心要求的纯电驱动汽车,在政府政策支持下,以企业为主体发展电动汽车市场。 “以纯电驱动为... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822657.htm

一季度自主品牌汽车召回量超去年全年 - 车讯推荐 正文：南都记者统计发现,截至3月24日,今年第一季度共有20多家汽车生产企业发布了70次召回公告,涉及车辆196.565万辆,召回次数大大超过去年的43次,召回汽车数量也已经超过去年整个一季度。其中,欧系品牌召回量最大,接近总量的一半;韩系品牌的召回量最小。而自主品牌共计召回汽车近20万辆,远大于去年全年的总召回量,显... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822617.htm

一季度自主品牌汽车召回量超去年全年 - 车闻推荐 正文：南都记者统计发现,截至3月24日,今年第一季度共有20多家汽车生产企业发布了70次召回公告,涉及车辆196.565万辆,召回次数大大超过去年的43次,召回汽车数量也已经超过去年整个一季度。其中,欧系品牌召回量最大,接近总量的一半;韩系品牌的召回量最小。而自主品牌共计召回汽车近20万辆,远大于去年全年的总召回量,显... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822605.htm

一季度自主品牌汽车召回量超去年全年 - 行业焦点 正文：南都记者统计发现,截至3月24日,今年第一季度共有20多家汽车生产企业发布了70次召回公告,涉及车辆196.565万辆,召回次数大大超过去年的43次,召回汽车数量也已经超过去年整个一季度。其中,欧系品牌召回量最大,接近总量的一半;韩系品牌的召回量最小。而自主品牌共计召回汽车近20万辆,远大于去年全年的总召回量,显... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822360.htm

一季度自主品牌汽车召回量超去年全年 - 热门点击 正文：南都记者统计发现,截至3月24日,今年第一季度共有20多家汽车生产企业发布了70次召回公告,涉及车辆196.565万辆,召回次数大大超过去年的43次,召回汽车数量也已经超过去年整个一季度。其中,欧系品牌召回量最大,接近总量的一半;韩系品牌的召回量最小。而自主品牌共计召回汽车近20万辆,远大于去年全年的总召回量,显... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822593.htm

一季度自主品牌汽车召回量超去年全年 - 微资讯 正文：南都记者统计发现,截至3月24日,今年第一季度共有20多家汽车生产企业发布了70次召回公告,涉及车辆196.565万辆,召回次数大大超过去年的43次,召回汽车数量也已经超过去年整个一季度。其中,欧系品牌召回量最大,接近总量的一半;韩系品牌的召回量最小。而自主品牌共计召回汽车近20万辆,远大于去年全年的总召回量,显... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822581.htm

一季度自主品牌汽车召回量超去年全年 - 品了又品 正文：南都记者统计发现,截至3月24日,今年第一季度共有20多家汽车生产企业发布了70次召回公告,涉及车辆196.565万辆,召回次数大大超过去年的43次,召回汽车数量也已经超过去年整个一季度。其中,欧系品牌召回量最大,接近总量的一半;韩系品牌的召回量最小。而自主品牌共计召回汽车近20万辆,远大于去年全年的总召回量,显... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822568.htm

汽车真实销量不公开 厂家私下砸重金求数据 - 行业焦点 正文：2017-03-27 08:22 来源:证券日报-资本证券网 余若晰 陈炜对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示,无论是生产企业还是流通企业都想了解自身品牌真正的销量情况和各区域的需求情况,上牌数据的公开有利于车企的生产经营。” 对此,乘联会秘书长崔东树认为,汽车上牌数据不可能免费公布,现在汽车... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822348.htm

汽车真实销量不公开 厂家私下砸重金求数据 - 热门点击 正文：2017-03-27 08:22 来源:证券日报-资本证券网 余若晰 陈炜对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示,无论是生产企业还是流通企业都想了解自身品牌真正的销量情况和各区域的需求情况,上牌数据的公开有利于车企的生产经营。” 对此,乘联会秘书长崔东树认为,汽车上牌数据不可能免费公布,现在汽车... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822587.htm

汽车真实销量不公开 厂家私下砸重金求数据 - 品了又品 正文：2017-03-27 08:22 来源:证券日报-资本证券网 余若晰 陈炜对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示,无论是生产企业还是流通企业都想了解自身品牌真正的销量情况和各区域的需求情况,上牌数据的公开有利于车企的生产经营。” 对此,乘联会秘书长崔东树认为,汽车上牌数据不可能免费公布,现在汽车... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822560.htm

汽车真实销量不公开 厂家私下砸重金求数据 - 车讯推荐 正文：2017-03-27 08:22 来源:证券日报-资本证券网 余若晰 陈炜对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示,无论是生产企业还是流通企业都想了解自身品牌真正的销量情况和各区域的需求情况,上牌数据的公开有利于车企的生产经营。” 对此,乘联会秘书长崔东树认为,汽车上牌数据不可能免费公布,现在汽车... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822611.htm

汽车真实销量不公开 厂家私下砸重金求数据 - 车闻推荐 正文：2017-03-27 08:22 来源:证券日报-资本证券网 余若晰 陈炜对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示,无论是生产企业还是流通企业都想了解自身品牌真正的销量情况和各区域的需求情况,上牌数据的公开有利于车企的生产经营。” 对此,乘联会秘书长崔东树认为,汽车上牌数据不可能免费公布,现在汽车... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822599.htm

汽车真实销量不公开 厂家私下砸重金求数据 - 微资讯 正文：2017-03-27 08:22 来源:证券日报-资本证券网 余若晰 陈炜对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示,无论是生产企业还是流通企业都想了解自身品牌真正的销量情况和各区域的需求情况,上牌数据的公开有利于车企的生产经营。” 对此,乘联会秘书长崔东树认为,汽车上牌数据不可能免费公布,现在汽车... http://auto.cyol.com/content/2017-03/27/content_15822575.htm

补贴退坡之后 新能源汽车发展三问 - 热门点击 正文：从今年起,补贴“退坡”已经开始,2020年以后财政补贴将彻底退出,这意味着新能源汽车生产企业将自主决定经营之道和技术路线。“后补贴时代”即将到来,政府该如何引导电动汽车发展? 在中国工程院院士杨裕生看来,应发展以减排为核心要求的纯电驱动汽车,在政府政策支持下,以企业为主体发展电动汽车市场。 “以纯电驱动为... http://auto.cyol.com/content/2017-03/23/content_15807220.htm

补贴退坡之后 新能源汽车发展三问 - 微资讯 正文：从今年起,补贴“退坡”已经开始,2020年以后财政补贴将彻底退出,这意味着新能源汽车生产企业将自主决定经营之道和技术路线。“后补贴时代”即将到来,政府该如何引导电动汽车发展? 在中国工程院院士杨裕生看来,应发展以减排为核心要求的纯电驱动汽车,在政府政策支持下,以企业为主体发展电动汽车市场。 “以纯电驱动为... http://auto.cyol.com/content/2017-03/23/content_15807217.htm

补贴退坡之后 新能源汽车发展三问 - 品了又品 正文：从今年起,补贴“退坡”已经开始,2020年以后财政补贴将彻底退出,这意味着新能源汽车生产企业将自主决定经营之道和技术路线。“后补贴时代”即将到来,政府该如何引导电动汽车发展? 在中国工程院院士杨裕生看来,应发展以减排为核心要求的纯电驱动汽车,在政府政策支持下,以企业为主体发展电动汽车市场。 “以纯电驱动为... http://auto.cyol.com/content/2017-03/23/content_15807214.htm

补贴退坡之后 新能源汽车发展三问 - 车讯推荐 正文：从今年起,补贴“退坡”已经开始,2020年以后财政补贴将彻底退出,这意味着新能源汽车生产企业将自主决定经营之道和技术路线。“后补贴时代”即将到来,政府该如何引导电动汽车发展? 在中国工程院院士杨裕生看来,应发展以减排为核心要求的纯电驱动汽车,在政府政策支持下,以企业为主体发展电动汽车市场。 “以纯电驱动为... http://auto.cyol.com/content/2017-03/23/content_15807226.htm

首页 前页 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 下页 尾页