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自主品牌车崛起搅动产业链 零部件链迎机会 - 行业焦点 正文：多重原因推动这些汽车零部件企业业绩的大幅增长,其中,部分企业受益于去年国内汽车市场的整体性增长。如长春一东公告称:“业绩增长的主要原因一是汽车市场整体稳中有升,二是公司推行全面精益管理,成本费用控制较好。” 而更多的零部件企业则主要受益于自主品牌的崛起,其中,首先就是发动机、变速箱等核心汽车零部件供应商。... http://auto.cyol.com/content/2017-02/15/content_15580263.htm

自主品牌车崛起搅动产业链 零部件链迎机会 - 车闻推荐 正文：多重原因推动这些汽车零部件企业业绩的大幅增长,其中,部分企业受益于去年国内汽车市场的整体性增长。如长春一东公告称:“业绩增长的主要原因一是汽车市场整体稳中有升,二是公司推行全面精益管理,成本费用控制较好。” 而更多的零部件企业则主要受益于自主品牌的崛起,其中,首先就是发动机、变速箱等核心汽车零部件供应商。... http://auto.cyol.com/content/2017-02/15/content_15580356.htm

自主品牌车崛起搅动产业链 零部件链迎机会 - 热门点击 正文：多重原因推动这些汽车零部件企业业绩的大幅增长,其中,部分企业受益于去年国内汽车市场的整体性增长。如长春一东公告称:“业绩增长的主要原因一是汽车市场整体稳中有升,二是公司推行全面精益管理,成本费用控制较好。” 而更多的零部件企业则主要受益于自主品牌的崛起,其中,首先就是发动机、变速箱等核心汽车零部件供应商。... http://auto.cyol.com/content/2017-02/15/content_15580340.htm

12家整车企业近八成净利预增 高利润零部件被外资垄断 - 微资讯 正文：从预告净利润下限来看,29家汽车零部件企业归属于母公司股东的净利润超过1亿元,占比47%。 尽管如此,零部件业内人士仍对记者表示,“主机厂给发动机厂打工、发动机厂给博世打工”的态势依旧未打破。目前,国内零部件公司仍处于疲于奔命的状态,并没有构建自己的生态圈系统。与博世、佛吉亚等国际巨头相比,产品差距明显。... http://auto.cyol.com/content/2017-02/10/content_15534379.htm

12家整车企业近八成净利预增 高利润零部件被外资垄断 - 车闻推荐 正文：从预告净利润下限来看,29家汽车零部件企业归属于母公司股东的净利润超过1亿元,占比47%。 尽管如此,零部件业内人士仍对记者表示,“主机厂给发动机厂打工、发动机厂给博世打工”的态势依旧未打破。目前,国内零部件公司仍处于疲于奔命的状态,并没有构建自己的生态圈系统。与博世、佛吉亚等国际巨头相比,产品差距明显。... http://auto.cyol.com/content/2017-02/10/content_15534407.htm

12家整车企业近八成净利预增 高利润零部件被外资垄断 - 热门点击 正文：从预告净利润下限来看,29家汽车零部件企业归属于母公司股东的净利润超过1亿元,占比47%。 尽管如此,零部件业内人士仍对记者表示,“主机厂给发动机厂打工、发动机厂给博世打工”的态势依旧未打破。目前,国内零部件公司仍处于疲于奔命的状态,并没有构建自己的生态圈系统。与博世、佛吉亚等国际巨头相比,产品差距明显。... http://auto.cyol.com/content/2017-02/10/content_15534393.htm

12家整车企业近八成净利预增 高利润零部件被外资垄断 - 行业焦点 正文：从预告净利润下限来看,29家汽车零部件企业归属于母公司股东的净利润超过1亿元,占比47%。 尽管如此,零部件业内人士仍对记者表示,“主机厂给发动机厂打工、发动机厂给博世打工”的态势依旧未打破。目前,国内零部件公司仍处于疲于奔命的状态,并没有构建自己的生态圈系统。与博世、佛吉亚等国际巨头相比,产品差距明显。... http://auto.cyol.com/content/2017-02/10/content_15534233.htm

12家整车企业近八成净利预增 高利润零部件被外资垄断 - 品了又品 正文：从预告净利润下限来看,29家汽车零部件企业归属于母公司股东的净利润超过1亿元,占比47%。 尽管如此,零部件业内人士仍对记者表示,“主机厂给发动机厂打工、发动机厂给博世打工”的态势依旧未打破。目前,国内零部件公司仍处于疲于奔命的状态,并没有构建自己的生态圈系统。与博世、佛吉亚等国际巨头相比,产品差距明显。... http://auto.cyol.com/content/2017-02/10/content_15534365.htm

12家整车企业近八成净利预增 高利润零部件被外资垄断 - 车讯推荐 正文：从预告净利润下限来看,29家汽车零部件企业归属于母公司股东的净利润超过1亿元,占比47%。 尽管如此,零部件业内人士仍对记者表示,“主机厂给发动机厂打工、发动机厂给博世打工”的态势依旧未打破。目前,国内零部件公司仍处于疲于奔命的状态,并没有构建自己的生态圈系统。与博世、佛吉亚等国际巨头相比,产品差距明显。... http://auto.cyol.com/content/2017-02/10/content_15534421.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 微资讯 正文：《证券日报》记者根据Wind资讯金融终端数据统计发现,截至2017年1月22日,沪深两市共有55家上市汽车零部件企业公布了2016年年报业绩预告,51家业绩预喜。其中19家预增,23家略增,6家扭亏,3家续盈,1家预减,1家首亏,1家略减,1家不确定。 从具体的业绩来看,上述55家汽车零部件企业中已有48... http://auto.cyol.com/content/2017-02/04/content_15464219.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 行业焦点 正文：《证券日报》记者根据Wind资讯金融终端数据统计发现,截至2017年1月22日,沪深两市共有55家上市汽车零部件企业公布了2016年年报业绩预告,51家业绩预喜。其中19家预增,23家略增,6家扭亏,3家续盈,1家预减,1家首亏,1家略减,1家不确定。 从具体的业绩来看,上述55家汽车零部件企业中已有48... http://auto.cyol.com/content/2017-02/04/content_15463990.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 品了又品 正文：《证券日报》记者根据Wind资讯金融终端数据统计发现,截至2017年1月22日,沪深两市共有55家上市汽车零部件企业公布了2016年年报业绩预告,51家业绩预喜。其中19家预增,23家略增,6家扭亏,3家续盈,1家预减,1家首亏,1家略减,1家不确定。 从具体的业绩来看,上述55家汽车零部件企业中已有48... http://auto.cyol.com/content/2017-02/04/content_15464214.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 车讯推荐 正文：《证券日报》记者根据Wind资讯金融终端数据统计发现,截至2017年1月22日,沪深两市共有55家上市汽车零部件企业公布了2016年年报业绩预告,51家业绩预喜。其中19家预增,23家略增,6家扭亏,3家续盈,1家预减,1家首亏,1家略减,1家不确定。 从具体的业绩来看,上述55家汽车零部件企业中已有48... http://auto.cyol.com/content/2017-02/04/content_15464234.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 车闻推荐 正文：《证券日报》记者根据Wind资讯金融终端数据统计发现,截至2017年1月22日,沪深两市共有55家上市汽车零部件企业公布了2016年年报业绩预告,51家业绩预喜。其中19家预增,23家略增,6家扭亏,3家续盈,1家预减,1家首亏,1家略减,1家不确定。 从具体的业绩来看,上述55家汽车零部件企业中已有48... http://auto.cyol.com/content/2017-02/04/content_15464229.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 热门点击 正文：《证券日报》记者根据Wind资讯金融终端数据统计发现,截至2017年1月22日,沪深两市共有55家上市汽车零部件企业公布了2016年年报业绩预告,51家业绩预喜。其中19家预增,23家略增,6家扭亏,3家续盈,1家预减,1家首亏,1家略减,1家不确定。 从具体的业绩来看,上述55家汽车零部件企业中已有48... http://auto.cyol.com/content/2017-02/04/content_15464224.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 行业焦点 正文：乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示,我国汽车零部件生产企业数量众多,行业多数企业生产规模较小,市场集中度较低,随着市场竞争的发展,汽车零部件企业面临着下游整车产品价格下降,以及上游原材料价格上涨的压力,进而压缩行业整体利润水平。根据市场竞争优胜劣汰的规律,大、中型企业凭借技术、产品优势将进一步占领市场份额,市场集... http://auto.cyol.com/content/2017-01/24/content_15396266.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 车闻推荐 正文：乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示,我国汽车零部件生产企业数量众多,行业多数企业生产规模较小,市场集中度较低,随着市场竞争的发展,汽车零部件企业面临着下游整车产品价格下降,以及上游原材料价格上涨的压力,进而压缩行业整体利润水平。根据市场竞争优胜劣汰的规律,大、中型企业凭借技术、产品优势将进一步占领市场份额,市场集... http://auto.cyol.com/content/2017-01/24/content_15396384.htm

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车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 微资讯 正文：乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示,我国汽车零部件生产企业数量众多,行业多数企业生产规模较小,市场集中度较低,随着市场竞争的发展,汽车零部件企业面临着下游整车产品价格下降,以及上游原材料价格上涨的压力,进而压缩行业整体利润水平。根据市场竞争优胜劣汰的规律,大、中型企业凭借技术、产品优势将进一步占领市场份额,市场集... http://auto.cyol.com/content/2017-01/24/content_15396366.htm

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 - 车讯推荐 正文：乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示,我国汽车零部件生产企业数量众多,行业多数企业生产规模较小,市场集中度较低,随着市场竞争的发展,汽车零部件企业面临着下游整车产品价格下降,以及上游原材料价格上涨的压力,进而压缩行业整体利润水平。根据市场竞争优胜劣汰的规律,大、中型企业凭借技术、产品优势将进一步占领市场份额,市场集... http://auto.cyol.com/content/2017-01/24/content_15396390.htm

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