约有 214 项符合 回收利用 的查询结果, 以下是第 161-180 项 (搜索用时 68 毫秒)

正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况。但这只是针对产品性能的跟踪,尚未包含价格因素。 回收有“痛点” 新能源车置换周期临近,打通流通渠道迫在眉睫 “现阶段新能源二手车市场供需关系还...
正文:要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况。但这只是针对产品性能的跟踪,尚未包含价格因素。 回收有“痛点” 新能源车置换周期临近,打通流通渠道迫在眉睫 “现阶段新能源二手车市场供需关系还...
正文:要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况。但这只是针对产品性能的跟踪,尚未包含价格因素。 回收有“痛点” 新能源车置换周期临近,打通流通渠道迫在眉睫 “现阶段新能源二手车市场供需关系还...
正文:要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况。但这只是针对产品性能的跟踪,尚未包含价格因素。 回收有“痛点” 新能源车置换周期临近,打通流通渠道迫在眉睫 “现阶段新能源二手车市场供需关系还...
正文:要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况。但这只是针对产品性能的跟踪,尚未包含价格因素。 回收有“痛点” 新能源车置换周期临近,打通流通渠道迫在眉睫 “现阶段新能源二手车市场供需关系还...
正文:其可设计与重复回收利用、绿色环保的性能,和具有高的性价比和较低的密度的特点,在汽车轻量化应用中展示了较好前景。 其实,《四驱兄弟》中还有很多技术同样也转化为了现实,比如可调节的尾翼,变速的马达等等。正如《四驱兄弟》主题曲中“只要努力,就会心比天要高”所唱的那样,在大家的努力下,儿时动漫中那些热血沸腾的技术和场...
正文:其可设计与重复回收利用、绿色环保的性能,和具有高的性价比和较低的密度的特点,在汽车轻量化应用中展示了较好前景。 其实,《四驱兄弟》中还有很多技术同样也转化为了现实,比如可调节的尾翼,变速的马达等等。正如《四驱兄弟》主题曲中“只要努力,就会心比天要高”所唱的那样,在大家的努力下,儿时动漫中那些热血沸腾的技术和场...
正文:其可设计与重复回收利用、绿色环保的性能,和具有高的性价比和较低的密度的特点,在汽车轻量化应用中展示了较好前景。 其实,《四驱兄弟》中还有很多技术同样也转化为了现实,比如可调节的尾翼,变速的马达等等。正如《四驱兄弟》主题曲中“只要努力,就会心比天要高”所唱的那样,在大家的努力下,儿时动漫中那些热血沸腾的技术和场...
首页 前页 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 下页 尾页