| 约有 7425 项符合 全球汽车 的查询结果， 以下是第 261-280 项 （搜索用时 211 毫秒） |
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正文：等核心零部件再到智能技术的创新与应用中国建立了上下游贯通的完整产业体系并成为全球新能源汽车领域最具吸引力的市场之一十年来中国新能源汽车迈入高质量发展新阶段并引领全球汽车产业转型升级中国制造的新能源汽车运往全球各地也带动技术和工业能力输出提升人们的生活水平促进可持续发展新能源汽车只是中国制造业的代表之一中国有200...
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正文：从国际经验看,从效率和壁垒两方面考虑,汽车出口大国一般会从整车出口转向全球布局,维持在450万~470万辆,占全球汽车产量比重稳定在5%左右。(宋豆豆)来源:21世纪经济报道
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正文：从国际经验看,从效率和壁垒两方面考虑,汽车出口大国一般会从整车出口转向全球布局,维持在450万~470万辆,占全球汽车产量比重稳定在5%左右。(宋豆豆)来源:21世纪经济报道
【责任编辑:王京辉】
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正文：从国际经验看,从效率和壁垒两方面考虑,汽车出口大国一般会从整车出口转向全球布局,维持在450万~470万辆,占全球汽车产量比重稳定在5%左右。(宋豆豆)来源:21世纪经济报道
【责任编辑:王京辉】
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正文：这不是说国际企业不行,而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视,而是平视。”博世集团董事会顾问、前博世中国总裁陈玉东这样向记者说道。不过奇瑞商用车副总经理杨峻岭提醒说,尽管中国汽车出海很热,但是和日本企业在欧洲、东南亚,或者德国企业在中国的体量相比,中国品牌在海外市场的总量以及单一国家或地区的市占率还非常有限。随着...
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正文：这不是说国际企业不行,而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视,而是平视。”博世集团董事会顾问、前博世中国总裁陈玉东这样向记者说道。不过奇瑞商用车副总经理杨峻岭提醒说,尽管中国汽车出海很热,但是和日本企业在欧洲、东南亚,或者德国企业在中国的体量相比,中国品牌在海外市场的总量以及单一国家或地区的市占率还非常有限。随着...
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正文：这不是说国际企业不行,而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视,而是平视。”博世集团董事会顾问、前博世中国总裁陈玉东这样向记者说道。不过奇瑞商用车副总经理杨峻岭提醒说,尽管中国汽车出海很热,但是和日本企业在欧洲、东南亚,或者德国企业在中国的体量相比,中国品牌在海外市场的总量以及单一国家或地区的市占率还非常有限。随着...
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正文：电动化和智能化浪潮方兴未艾,深刻重塑了全球汽车产业链。借助先发优势,我国成功引领了全球汽车行业电动化变革,而随着汽车智能化逐步深入,中国汽车产业正走进创新的“无人区”:一方面,汽车应用创新快速迭代,不断刷新消费者的认知;另一方面,芯片走向产业链前台,以芯片创新驱动应用创新的趋势愈发明显。作为百人会理事成员,纳芯微...
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正文：客观分析,这一波“唱衰”新能源汽车不过是基于偶发数据和误读,全球汽车业向“新”的大方向并没有改变。中国汽车工业协会2月的统计数据显示,我国新能源汽车产销分别完成46.4万辆和47.7万辆,环比分别下降41.1%和34.6%,同比分别下降16%和9.2%。产销环比、同比双降,这在新能源汽车高速发展的近几年来是少有的...
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正文：客观分析,这一波“唱衰”新能源汽车不过是基于偶发数据和误读,全球汽车业向“新”的大方向并没有改变。中国汽车工业协会2月的统计数据显示,我国新能源汽车产销分别完成46.4万辆和47.7万辆,环比分别下降41.1%和34.6%,同比分别下降16%和9.2%。产销环比、同比双降,这在新能源汽车高速发展的近几年来是少有的...
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正文：从供应链角度看,2030年全球汽车供应链会出现“两个变化”和“一个不变”。汽车供应链将从“全球标准化”转向“区域差异化”,以满足本土消费者需求,并从欧美推动创新发展为中国和欧美创新并驾齐驱。但不变的是,仍然没有国家能够在整车相关供应链上实现完全的自给自足,全球汽车供应链的跨国合作将维持不变。从更广视角来看,欧阳明...
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正文：客观分析,这一波“唱衰”新能源汽车不过是基于偶发数据和误读,全球汽车业向“新”的大方向并没有改变。中国汽车工业协会2月的统计数据显示,我国新能源汽车产销分别完成46.4万辆和47.7万辆,环比分别下降41.1%和34.6%,同比分别下降16%和9.2%。产销环比、同比双降,这在新能源汽车高速发展的近几年来是少有的...
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正文：从供应链角度看,2030年全球汽车供应链会出现“两个变化”和“一个不变”。汽车供应链将从“全球标准化”转向“区域差异化”,以满足本土消费者需求,并从欧美推动创新发展为中国和欧美创新并驾齐驱。但不变的是,仍然没有国家能够在整车相关供应链上实现完全的自给自足,全球汽车供应链的跨国合作将维持不变。从更广视角来看,欧阳明...
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正文：从供应链角度看,2030年全球汽车供应链会出现“两个变化”和“一个不变”。汽车供应链将从“全球标准化”转向“区域差异化”,以满足本土消费者需求,并从欧美推动创新发展为中国和欧美创新并驾齐驱。但不变的是,仍然没有国家能够在整车相关供应链上实现完全的自给自足,全球汽车供应链的跨国合作将维持不变。从更广视角来看,欧阳明...
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正文：中国青年报客户端讯(中青报·中青网记者 张真齐)乘着电动化的东风,近些年中国新能源汽车产业迎来高速发展,并成为推动全球汽车工业发展的重要引擎。但汽车产业新能源化转型的过程中,能源动力技术并不是单一的选择,纯电动技术也难以成为市场唯一的转型方向。“汽车市场没有最好的动力,只有最适合的动力,动力类型的选择权应该交由用...
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正文：中国青年报客户端讯(中青报·中青网记者 张真齐)当前,百年汽车产业处于深度变革时期,新能源化、智能网联化的快速演进推动了全球汽车产业升维,关键核心技术的攻克,颠覆性、前沿性技术的推进,都有赖于高水平科技的自立自强。“今年的政府工作报告先后5次提及汽车,‘新质生产力’‘数字经济创新发展’‘科技自立自强’‘扩大高水平...
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正文：中国青年报客户端讯(中青报·中青网记者 张真齐)乘着电动化的东风,近些年中国新能源汽车产业迎来高速发展,并成为推动全球汽车工业发展的重要引擎。但汽车产业新能源化转型的过程中,能源动力技术并不是单一的选择,纯电动技术也难以成为市场唯一的转型方向。“汽车市场没有最好的动力,只有最适合的动力,动力类型的选择权应该交由用...
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正文：中国青年报客户端讯(中青报·中青网记者 张真齐)当前,百年汽车产业处于深度变革时期,新能源化、智能网联化的快速演进推动了全球汽车产业升维,关键核心技术的攻克,颠覆性、前沿性技术的推进,都有赖于高水平科技的自立自强。“今年的政府工作报告先后5次提及汽车,‘新质生产力’‘数字经济创新发展’‘科技自立自强’‘扩大高水平...
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正文：中国青年报客户端讯(中青报·中青网记者 张真齐)乘着电动化的东风,近些年中国新能源汽车产业迎来高速发展,并成为推动全球汽车工业发展的重要引擎。但汽车产业新能源化转型的过程中,能源动力技术并不是单一的选择,纯电动技术也难以成为市场唯一的转型方向。“汽车市场没有最好的动力,只有最适合的动力,动力类型的选择权应该交由用...
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正文：中国青年报客户端讯(中青报·中青网记者 张真齐)当前,百年汽车产业处于深度变革时期,新能源化、智能网联化的快速演进推动了全球汽车产业升维,关键核心技术的攻克,颠覆性、前沿性技术的推进,都有赖于高水平科技的自立自强。“今年的政府工作报告先后5次提及汽车,‘新质生产力’‘数字经济创新发展’‘科技自立自强’‘扩大高水平...
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