约有 552 项符合 重组 的查询结果, 以下是第 401-420 项 (搜索用时 52 毫秒)

正文:鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度,加快国有汽车企业改革步伐,通过兼并重组和战略合作提升产业集中度;推动僵尸汽车企业退出市场。 在提升产业集中度的同时,国家发改委相关负责人也表示,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域;引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能...
正文:鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度,加快国有汽车企业改革步伐,通过兼并重组和战略合作提升产业集中度;推动僵尸汽车企业退出市场。 在提升产业集中度的同时,国家发改委相关负责人也表示,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域;引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能...
正文:鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度,加快国有汽车企业改革步伐,通过兼并重组和战略合作提升产业集中度;推动僵尸汽车企业退出市场。 在提升产业集中度的同时,国家发改委相关负责人也表示,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域;引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能...
正文:鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度,加快国有汽车企业改革步伐,通过兼并重组和战略合作提升产业集中度;推动僵尸汽车企业退出市场。 在提升产业集中度的同时,国家发改委相关负责人也表示,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域;引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能...
正文:鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度,加快国有汽车企业改革步伐,通过兼并重组和战略合作提升产业集中度;推动僵尸汽车企业退出市场。 在提升产业集中度的同时,国家发改委相关负责人也表示,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域;引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能...
正文:鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度,加快国有汽车企业改革步伐,鼓励企业兼并重组和战略合作,提升产业集中度。推动僵尸汽车企业退出市场。 同时,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域,引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车。结合产业发展水平,不断完善新能源...
正文:鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度,加快国有汽车企业改革步伐,鼓励企业兼并重组和战略合作,提升产业集中度。推动僵尸汽车企业退出市场。 同时,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域,引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车。结合产业发展水平,不断完善新能源...
正文:鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度,加快国有汽车企业改革步伐,鼓励企业兼并重组和战略合作,提升产业集中度。推动僵尸汽车企业退出市场。 同时,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域,引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车。结合产业发展水平,不断完善新能源...
正文:鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度,加快国有汽车企业改革步伐,鼓励企业兼并重组和战略合作,提升产业集中度。推动僵尸汽车企业退出市场。 同时,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域,引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车。结合产业发展水平,不断完善新能源...
正文:鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度,加快国有汽车企业改革步伐,鼓励企业兼并重组和战略合作,提升产业集中度。推动僵尸汽车企业退出市场。 同时,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域,引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车。结合产业发展水平,不断完善新能源...
正文:鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度,加快国有汽车企业改革步伐,鼓励企业兼并重组和战略合作,提升产业集中度。推动僵尸汽车企业退出市场。 同时,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域,引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车。结合产业发展水平,不断完善新能源...
正文:鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度,加快国有汽车企业改革步伐,鼓励企业兼并重组和战略合作,提升产业集中度。推动僵尸汽车企业退出市场。 同时,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域,引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车。结合产业发展水平,不断完善新能源...
正文:倪凯铭今年56岁,2013年由于在管理层人员重组中失利,从大众辞职并加入通用,带领其欧洲业务并掌舵欧宝。此前,他在大众主要管理电动移动业务,并担任中国业务负责人。大众和欧宝均拒绝回应。 由于大众尾气丑闻,奥迪CEO鲁伯特 施泰德(Rupert Stadler)已遭受批评。施泰德已与董事会成员达成协议,将不会完...
正文:倪凯铭今年56岁,2013年由于在管理层人员重组中失利,从大众辞职并加入通用,带领其欧洲业务并掌舵欧宝。此前,他在大众主要管理电动移动业务,并担任中国业务负责人。大众和欧宝均拒绝回应。 由于大众尾气丑闻,奥迪CEO鲁伯特 施泰德(Rupert Stadler)已遭受批评。施泰德已与董事会成员达成协议,将不会完...
正文:倪凯铭今年56岁,2013年由于在管理层人员重组中失利,从大众辞职并加入通用,带领其欧洲业务并掌舵欧宝。此前,他在大众主要管理电动移动业务,并担任中国业务负责人。大众和欧宝均拒绝回应。 由于大众尾气丑闻,奥迪CEO鲁伯特 施泰德(Rupert Stadler)已遭受批评。施泰德已与董事会成员达成协议,将不会完...
正文:倪凯铭今年56岁,2013年由于在管理层人员重组中失利,从大众辞职并加入通用,带领其欧洲业务并掌舵欧宝。此前,他在大众主要管理电动移动业务,并担任中国业务负责人。大众和欧宝均拒绝回应。 由于大众尾气丑闻,奥迪CEO鲁伯特 施泰德(Rupert Stadler)已遭受批评。施泰德已与董事会成员达成协议,将不会完...
正文:倪凯铭今年56岁,2013年由于在管理层人员重组中失利,从大众辞职并加入通用,带领其欧洲业务并掌舵欧宝。此前,他在大众主要管理电动移动业务,并担任中国业务负责人。大众和欧宝均拒绝回应。 由于大众尾气丑闻,奥迪CEO鲁伯特 施泰德(Rupert Stadler)已遭受批评。施泰德已与董事会成员达成协议,将不会完...
正文:倪凯铭今年56岁,2013年由于在管理层人员重组中失利,从大众辞职并加入通用,带领其欧洲业务并掌舵欧宝。此前,他在大众主要管理电动移动业务,并担任中国业务负责人。大众和欧宝均拒绝回应。 由于大众尾气丑闻,奥迪CEO鲁伯特 施泰德(Rupert Stadler)已遭受批评。施泰德已与董事会成员达成协议,将不会完...
正文:倪凯铭今年56岁,2013年由于在管理层人员重组中失利,从大众辞职并加入通用,带领其欧洲业务并掌舵欧宝。此前,他在大众主要管理电动移动业务,并担任中国业务负责人。大众和欧宝均拒绝回应。 由于大众尾气丑闻,奥迪CEO鲁伯特 施泰德(Rupert Stadler)已遭受批评。施泰德已与董事会成员达成协议,将不会完...
正文:通过收购博杜安、重组凯傲及林德液压,并购德马泰克,潍柴成功实现了传统业务升级、新兴战略产品和战略市场的开拓、产业链的纵向延伸,结构调整基本到位。在发动机业务持续保持领先的同时,潍柴更通过物流自动化业务的突破,率先抢占物流运营这一价值千亿元规模的“蓝海”制高点,迎来了市场业绩与企业发展的双增长,并为深陷服务型制造企...
首页 前页 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 下页 尾页