约有 3308 项符合 车企 的查询结果, 以下是第 3201-3220 项 (搜索用时 64 毫秒)

正文:据媒体报道,每年1月份是汽车业内评奖的高潮,大大小小的奖项几乎每天都在颁发,甚至一天好几场,不少车企代表领奖也是领到手发软。 问题是,如此“泛滥”的评奖究竟有多少含金量?车型评选本是件很严肃的事,不仅要具有科学的评价标准与流程,还需要经过严格的道路测试,才能确保公平公正。然而,眼下尴尬的现实却是,大多数车型评...
正文:据媒体报道,每年1月份是汽车业内评奖的高潮,大大小小的奖项几乎每天都在颁发,甚至一天好几场,不少车企代表领奖也是领到手发软。 问题是,如此“泛滥”的评奖究竟有多少含金量?车型评选本是件很严肃的事,不仅要具有科学的评价标准与流程,还需要经过严格的道路测试,才能确保公平公正。然而,眼下尴尬的现实却是,大多数车型评...
正文:据媒体报道,每年1月份是汽车业内评奖的高潮,大大小小的奖项几乎每天都在颁发,甚至一天好几场,不少车企代表领奖也是领到手发软。 问题是,如此“泛滥”的评奖究竟有多少含金量?车型评选本是件很严肃的事,不仅要具有科学的评价标准与流程,还需要经过严格的道路测试,才能确保公平公正。然而,眼下尴尬的现实却是,大多数车型评...
正文:据媒体报道,每年1月份是汽车业内评奖的高潮,大大小小的奖项几乎每天都在颁发,甚至一天好几场,不少车企代表领奖也是领到手发软。 问题是,如此“泛滥”的评奖究竟有多少含金量?车型评选本是件很严肃的事,不仅要具有科学的评价标准与流程,还需要经过严格的道路测试,才能确保公平公正。然而,眼下尴尬的现实却是,大多数车型评...
正文:据媒体报道,每年1月份是汽车业内评奖的高潮,大大小小的奖项几乎每天都在颁发,甚至一天好几场,不少车企代表领奖也是领到手发软。 问题是,如此“泛滥”的评奖究竟有多少含金量?车型评选本是件很严肃的事,不仅要具有科学的评价标准与流程,还需要经过严格的道路测试,才能确保公平公正。然而,眼下尴尬的现实却是,大多数车型评...
正文:据媒体报道,每年1月份是汽车业内评奖的高潮,大大小小的奖项几乎每天都在颁发,甚至一天好几场,不少车企代表领奖也是领到手发软。 问题是,如此“泛滥”的评奖究竟有多少含金量?车型评选本是件很严肃的事,不仅要具有科学的评价标准与流程,还需要经过严格的道路测试,才能确保公平公正。然而,眼下尴尬的现实却是,大多数车型评...
正文:2016年,汽车企业对新能源研发的竞赛打得激烈,传统车企与互联网企业呈现出了分庭抗礼之势。 今年4月,在比亚迪“元梦”盛典上,又一款朝代车型——元的登场意味着比亚迪“秦”、“唐”、“宋”、“元”新能源王朝正式成立。2015年,比亚迪新能源车实现了61722辆的销量,全球市场占有率超过11%,创造了中国汽车品牌...
正文:2016年,汽车企业对新能源研发的竞赛打得激烈,传统车企与互联网企业呈现出了分庭抗礼之势。 今年4月,在比亚迪“元梦”盛典上,又一款朝代车型——元的登场意味着比亚迪“秦”、“唐”、“宋”、“元”新能源王朝正式成立。2015年,比亚迪新能源车实现了61722辆的销量,全球市场占有率超过11%,创造了中国汽车品牌...
正文:2016年,汽车企业对新能源研发的竞赛打得激烈,传统车企与互联网企业呈现出了分庭抗礼之势。 今年4月,在比亚迪“元梦”盛典上,又一款朝代车型——元的登场意味着比亚迪“秦”、“唐”、“宋”、“元”新能源王朝正式成立。2015年,比亚迪新能源车实现了61722辆的销量,全球市场占有率超过11%,创造了中国汽车品牌...
正文:2016年,汽车企业对新能源研发的竞赛打得激烈,传统车企与互联网企业呈现出了分庭抗礼之势。 今年4月,在比亚迪“元梦”盛典上,又一款朝代车型——元的登场意味着比亚迪“秦”、“唐”、“宋”、“元”新能源王朝正式成立。2015年,比亚迪新能源车实现了61722辆的销量,全球市场占有率超过11%,创造了中国汽车品牌...
正文:2016年,汽车企业对新能源研发的竞赛打得激烈,传统车企与互联网企业呈现出了分庭抗礼之势。 今年4月,在比亚迪“元梦”盛典上,又一款朝代车型——元的登场意味着比亚迪“秦”、“唐”、“宋”、“元”新能源王朝正式成立。2015年,比亚迪新能源车实现了61722辆的销量,全球市场占有率超过11%,创造了中国汽车品牌...
正文:2016年,汽车企业对新能源研发的竞赛打得激烈,传统车企与互联网企业呈现出了分庭抗礼之势。 今年4月,在比亚迪“元梦”盛典上,又一款朝代车型——元的登场意味着比亚迪“秦”、“唐”、“宋”、“元”新能源王朝正式成立。2015年,比亚迪新能源车实现了61722辆的销量,全球市场占有率超过11%,创造了中国汽车品牌...
正文:2016年,汽车企业对新能源研发的竞赛打得激烈,传统车企与互联网企业呈现出了分庭抗礼之势。 今年4月,在比亚迪“元梦”盛典上,又一款朝代车型——元的登场意味着比亚迪“秦”、“唐”、“宋”、“元”新能源王朝正式成立。2015年,比亚迪新能源车实现了61722辆的销量,全球市场占有率超过11%,创造了中国汽车品牌...
正文:车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-01-24 10:31 来源:证券日报-资本证券网 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市...
正文:车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-01-24 10:31 来源:证券日报-资本证券网 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市...
正文:车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-01-24 10:31 来源:证券日报-资本证券网 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市...
正文:车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-01-24 10:31 来源:证券日报-资本证券网 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市...
正文:车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-01-24 10:31 来源:证券日报-资本证券网 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市...
正文:车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做大 2017-01-24 10:31 来源:证券日报-资本证券网 陈 炜《证券日报》记者注意到,相比长城汽车去年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。其中长城汽车盈利最多,预计归属于上市...
正文:据了解,不少车企为了满足12月旺盛的小排量车订购需求,在出空所有库存后,开始把热销车型的发动机车架号拿出来预售,而这些预售车,生产还需要一段时间。 “去年上半年车市表现还一般,7月传统淡季到来时,车市开始热闹起来了。”张建业印象深刻的是,往年金九银十才热起来的车市,去年整整提前了两个月。 2016...
首页 前页 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 下页 尾页