约有 1410 项符合 电池回收 的查询结果, 以下是第 1241-1260 项 (搜索用时 65 毫秒)

正文:此外,曹勇介绍,为了进一步完善产业链布局,目前中航锂电已经先行一步,投资建成一条电池拆解试验线,研究对动力电池的回收利用,包括报废动力电池回收产业化技术、大容量电池拆解及低能耗回收技术、电解液收集及无害化处理技术、电池材料循环再利用技术、电池回收产业化技术等,有助于促进锂电池产业链的良性循环发展。 走进中...
正文:“包括汽车企业和电池生产企业,要和电池处理企业挂钩,形成回收的路径。”廖正根说,今年全国第一批20万辆新能源汽车开始退役,接下来几年退役电池还会增加。据刘年风了解,目前国内从事电池处理的企业并不多,电池回收不当就会引起化学污染。(记者 吴锺昊 佘勇刚 南昌报道)
正文:“包括汽车企业和电池生产企业,要和电池处理企业挂钩,形成回收的路径。”廖正根说,今年全国第一批20万辆新能源汽车开始退役,接下来几年退役电池还会增加。据刘年风了解,目前国内从事电池处理的企业并不多,电池回收不当就会引起化学污染。
正文:探索梯次利用方面的有效商业模式。”徐盛明说。 业内人士建议,未来要加强对退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究,要制定相关标准,推动梯次利用。加快建立电池回收体系,构建动力电池回收体系产业链。相关主管部门需要尽快出台车用动力电池回收利用政策和法律法规,明确责任主体,建立监督监管制度。...
正文:在美国、德国、日本等汽车强国,除了拥有先进的动力电池回收利用技术外,这些国家还拥有相对健全的法律法规保障。比如,依据德国关于电池回收法规的规定:电池生产和进口商必须在政府登记,经销商要组织收回机制,同时用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。 我国在相关法规完善方面正在努力追赶。据了解,《车用动力电池回收...
正文:在美国、德国、日本等汽车强国,除了拥有先进的动力电池回收利用技术外,这些国家还拥有相对健全的法律法规保障。比如,依据德国关于电池回收法规的规定:电池生产和进口商必须在政府登记,经销商要组织收回机制,同时用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。 我国在相关法规完善方面正在努力追赶。据了解,《车用动力电池回...
正文:早在2011年,长春市便启动了新能源汽车试点工作,积极探索建立基础设施、整车和电池回收体系和相关的服务体系,并相继出台了鼓励新能源汽车发展的诸多政策。 这为新能源客车的发展带来诸多利好。尤其是在“生态宜居长春”的发展理念下,新能源公交车的出现,已大大减少城市汽车尾气污染、提高城市的文明生活质量。 数据显示...
正文:张丽曼回忆称,早在2004年,小区曾设立废旧电池回收桶,居民们知道消息后,纷纷把家里的废旧电池送往回收桶,回收桶很快就满了,但后来没有人到小区回收废旧电池,此事也不了了之。 2014年,和谐社区发展中心开始在社区进行垃圾分类试点。当时,金榜园虽然不是垃圾分类试点社区,但是社区物业公司一直通过与垃圾清运的环...
正文:第四个思路是积极组织电池回收工艺开发,逐步建立完整的电池梯度利用体系。陆象桢表示,深圳从2013年开始建立电池回收机制,未来几年会将整个回收产业链条打通,增强新能源汽车的发展后劲,营造新能源汽车支撑体系。 最后,陆象桢透露,深圳市政府将会把原来政府补贴环节逐步延伸到消费层面,鼓励消费者多用新能源汽车。“这方面...
正文:《新能源客车电池回收战略合作协议》签约仪式 另外,还将搭载交通运输部主办的“我的公交我的城”等活动,让品质客车走入用户中间,借助充分互动的体验环节,让市场发现并传播“全天候 可信赖”等绿色高品质的客车优势,及以品质为基础的诚信经营理念。同期,也将发起并开展行业高端论坛探讨交流,共谋中国客车发展趋势。 ...
正文:查阅相关文件后,我发现政府各相关部门早已意识到动力电池回收利用的重要性,发改委、工信部、环保部先后出台多项相关政策来推动动力电池回收利用产业的发展,车用动力电池回收政策在逐步完善。但是详细梳理后,我也意识到相关技术规范有待完善、出台政策为鼓励性政策、缺乏动力电池回收惩罚机制,这都使得政策在具体实践中难以真正落实。...
正文:查阅相关文件后,我发现政府各相关部门早已意识到动力电池回收利用的重要性,发改委、工信部、环保部先后出台多项相关政策来推动动力电池回收利用产业的发展,车用动力电池回收政策在逐步完善。但是详细梳理后,我也意识到相关技术规范有待完善、出台政策为鼓励性政策、缺乏动力电池回收惩罚机制,这都使得政策在具体实践中难以真正落实。...
正文:查阅相关文件后,我发现政府各相关部门早已意识到动力电池回收利用的重要性,发改委、工信部、环保部先后出台多项相关政策来推动动力电池回收利用产业的发展,车用动力电池回收政策在逐步完善。但是详细梳理后,我也意识到相关技术规范有待完善、出台政策为鼓励性政策、缺乏动力电池回收惩罚机制,这都使得政策在具体实践中难以真正落实。...
正文:查阅相关文件后,我发现政府各相关部门早已意识到动力电池回收利用的重要性,发改委、工信部、环保部先后出台多项相关政策来推动动力电池回收利用产业的发展,车用动力电池回收政策在逐步完善。但是详细梳理后,我也意识到相关技术规范有待完善、出台政策为鼓励性政策、缺乏动力电池回收惩罚机制,这都使得政策在具体实践中难以真正落实。...
正文:查阅相关文件后,我发现政府各相关部门早已意识到动力电池回收利用的重要性,发改委、工信部、环保部先后出台多项相关政策来推动动力电池回收利用产业的发展,车用动力电池回收政策在逐步完善。但是详细梳理后,我也意识到相关技术规范有待完善、出台政策为鼓励性政策、缺乏动力电池回收惩罚机制,这都使得政策在具体实践中难以真正落实。...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
正文:提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量不足1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外,由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中可能会因...
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