| 约有 2379 项符合 燃油 的查询结果， 以下是第 1701-1720 项 （搜索用时 53 毫秒） |
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正文：在李伟利看来,新能源汽车发展取决于几个方面:首先是新能源汽车积分政策,每一家企业都有根据生产车辆的规模,要求汽车企业2020年平均燃油消耗限制到5.0升,如果达不到就是负积分,就得去买积分或者用新能源汽车抵偿。
在积分的推动下,新能源汽车到2020年的产量规模得到180万辆左右,才能满足国家的政策法规要求。
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正文：在李伟利看来,新能源汽车发展取决于几个方面:首先是新能源汽车积分政策,每一家企业都有根据生产车辆的规模,要求汽车企业2020年平均燃油消耗限制到5.0升,如果达不到就是负积分,就得去买积分或者用新能源汽车抵偿。
在积分的推动下,新能源汽车到2020年的产量规模得到180万辆左右,才能满足国家的政策法规要求。
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正文：在李伟利看来,新能源汽车发展取决于几个方面:首先是新能源汽车积分政策,每一家企业都有根据生产车辆的规模,要求汽车企业2020年平均燃油消耗限制到5.0升,如果达不到就是负积分,就得去买积分或者用新能源汽车抵偿。
在积分的推动下,新能源汽车到2020年的产量规模得到180万辆左右,才能满足国家的政策法规要求。
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正文：在李伟利看来,新能源汽车发展取决于几个方面:首先是新能源汽车积分政策,每一家企业都有根据生产车辆的规模,要求汽车企业2020年平均燃油消耗限制到5.0升,如果达不到就是负积分,就得去买积分或者用新能源汽车抵偿。
在积分的推动下,新能源汽车到2020年的产量规模得到180万辆左右,才能满足国家的政策法规要求。
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正文：在李伟利看来,新能源汽车发展取决于几个方面:首先是新能源汽车积分政策,每一家企业都有根据生产车辆的规模,要求汽车企业2020年平均燃油消耗限制到5.0升,如果达不到就是负积分,就得去买积分或者用新能源汽车抵偿。
在积分的推动下,新能源汽车到2020年的产量规模得到180万辆左右,才能满足国家的政策法规要求。
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正文：在李伟利看来,新能源汽车发展取决于几个方面:首先是新能源汽车积分政策,每一家企业都有根据生产车辆的规模,要求汽车企业2020年平均燃油消耗限制到5.0升,如果达不到就是负积分,就得去买积分或者用新能源汽车抵偿。
在积分的推动下,新能源汽车到2020年的产量规模得到180万辆左右,才能满足国家的政策法规要求。
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正文：根据管理意见,未来将严格控制新增传统燃油汽车产能,原则上不再核准以下新建传统燃油汽车企业投资项目:一是新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目;二是现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别投资项目;三是已停产半停产、连年亏损、资不抵债,靠政府补贴和银行续贷存在的现有汽车整车企业跨省、自治区、直辖市迁址新建投资项目。
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正文：根据管理意见,未来将严格控制新增传统燃油汽车产能,原则上不再核准以下新建传统燃油汽车企业投资项目:一是新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目;二是现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别投资项目;三是已停产半停产、连年亏损、资不抵债,靠政府补贴和银行续贷存在的现有汽车整车企业跨省、自治区、直辖市迁址新建投资项目。
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正文：根据管理意见,未来将严格控制新增传统燃油汽车产能,原则上不再核准以下新建传统燃油汽车企业投资项目:一是新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目;二是现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别投资项目;三是已停产半停产、连年亏损、资不抵债,靠政府补贴和银行续贷存在的现有汽车整车企业跨省、自治区、直辖市迁址新建投资项目。
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正文：根据管理意见,未来将严格控制新增传统燃油汽车产能,原则上不再核准以下新建传统燃油汽车企业投资项目:一是新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目;二是现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别投资项目;三是已停产半停产、连年亏损、资不抵债,靠政府补贴和银行续贷存在的现有汽车整车企业跨省、自治区、直辖市迁址新建投资项目。
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正文：根据管理意见,未来将严格控制新增传统燃油汽车产能,原则上不再核准以下新建传统燃油汽车企业投资项目:一是新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目;二是现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别投资项目;三是已停产半停产、连年亏损、资不抵债,靠政府补贴和银行续贷存在的现有汽车整车企业跨省、自治区、直辖市迁址新建投资项目。
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正文：根据管理意见,未来将严格控制新增传统燃油汽车产能,原则上不再核准以下新建传统燃油汽车企业投资项目:一是新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目;二是现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别投资项目;三是已停产半停产、连年亏损、资不抵债,靠政府补贴和银行续贷存在的现有汽车整车企业跨省、自治区、直辖市迁址新建投资项目。
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正文：根据管理意见,未来将严格控制新增传统燃油汽车产能,原则上不再核准以下新建传统燃油汽车企业投资项目:一是新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目;二是现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别投资项目;三是已停产半停产、连年亏损、资不抵债,靠政府补贴和银行续贷存在的现有汽车整车企业跨省、自治区、直辖市迁址新建投资项目。
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正文：客观地说,对比传统燃油汽车合资,在这一轮新能源汽车合资中,中方更有底气。过去生产轿车,我们是无品牌、无技术、无管理经验,而现在生产新能源汽车基本上都有,不合资,也能一步一步往前干;有了合资,可以干得更快、干得更好。
当然,新一轮合资潮将加速国内电动汽车行业洗牌。现在各路进入电动汽车的企业,除选择合资外,估计9...
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正文：客观地说,对比传统燃油汽车合资,在这一轮新能源汽车合资中,中方更有底气。过去生产轿车,我们是无品牌、无技术、无管理经验,而现在生产新能源汽车基本上都有,不合资,也能一步一步往前干;有了合资,可以干得更快、干得更好。
当然,新一轮合资潮将加速国内电动汽车行业洗牌。现在各路进入电动汽车的企业,除选择合资外,估计9...
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正文：客观地说,对比传统燃油汽车合资,在这一轮新能源汽车合资中,中方更有底气。过去生产轿车,我们是无品牌、无技术、无管理经验,而现在生产新能源汽车基本上都有,不合资,也能一步一步往前干;有了合资,可以干得更快、干得更好。
当然,新一轮合资潮将加速国内电动汽车行业洗牌。现在各路进入电动汽车的企业,除选择合资外,估计9...
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正文：客观地说,对比传统燃油汽车合资,在这一轮新能源汽车合资中,中方更有底气。过去生产轿车,我们是无品牌、无技术、无管理经验,而现在生产新能源汽车基本上都有,不合资,也能一步一步往前干;有了合资,可以干得更快、干得更好。
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