约有 783 项符合 公共交通 的查询结果, 以下是第 481-500 项 (搜索用时 79 毫秒)

正文:其消费群也正向多个领域扩展,从公共交通巴士到私家车。目前,比迪亚已经接到来自Facebook、斯坦福大学以及加利福尼亚大学旧金山分校的订单。 李柯表示,比亚迪最初在美国遭到消费者的抵制,因为他们担心一家中国公司不会在美国市场长期停留。消费者在得知比亚迪是全球最大的电池生产商之一,并且可以提供12年的保修服务后...
正文:其消费群也正向多个领域扩展,从公共交通巴士到私家车。目前,比迪亚已经接到来自Facebook、斯坦福大学以及加利福尼亚大学旧金山分校的订单。 李柯表示,比亚迪最初在美国遭到消费者的抵制,因为他们担心一家中国公司不会在美国市场长期停留。消费者在得知比亚迪是全球最大的电池生产商之一,并且可以提供12年的保修服务后...
正文:其消费群也正向多个领域扩展,从公共交通巴士到私家车。目前,比迪亚已经接到来自Facebook、斯坦福大学以及加利福尼亚大学旧金山分校的订单。 李柯表示,比亚迪最初在美国遭到消费者的抵制,因为他们担心一家中国公司不会在美国市场长期停留。消费者在得知比亚迪是全球最大的电池生产商之一,并且可以提供12年的保修服务后...
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正文:其消费群也正向多个领域扩展,从公共交通巴士到私家车。目前,比迪亚已经接到来自Facebook、斯坦福大学以及加利福尼亚大学旧金山分校的订单。 李柯表示,比亚迪最初在美国遭到消费者的抵制,因为他们担心一家中国公司不会在美国市场长期停留。消费者在得知比亚迪是全球最大的电池生产商之一,并且可以提供12年的保修服务后...
正文:鉴于新加坡气候炎热、公共交通发达,自行车的使用频率并不高。 今年年初,在得知小蓝车将在旧金山投放上万辆无桩单车后,旧金山市政部门便给小蓝车CEO李刚写信,反复提及“公共路权”,并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求。共享单车在海外不仅遇冷,还带来其他城市问题,共享单车出海并没想象中...
正文:大众始终坚称汽车系统没有任何问题,但已经当了十年公共交通委员会主席的工党议员 Louise Ellman对此表示强烈不满:“他们满嘴谎言,简直是荒唐至极,大众不能再逃避自己的责任,应该要正视所引发的社会问题。他们应该要平等对待英国客户,必须要支付相应的赔偿。” 英国政府此前曾表示正在向大众施压,向英国客户支付赔偿...
正文:福田欧辉BJ6805纯电动系列城市客车,主要用于大型城市支线公交和中小型城市干线公共交通,具有绿色节能、智慧可靠的突出性能特点。其采用国内最成熟的永磁同步电机,配备先进的自主整车控制系统,经过北京区域7年的商业化运行验证,出勤率高于98%,产品技术臻于成熟。 据福田汽车欧辉客车事业部国内营销公司副总经理、东北...
正文:近年来,为了发挥首都绿色示范效应,北京公共交通不断加大新能源汽车使用比重,福田汽车为北京公共交通出行提供了包括纯电动客车、LNG插电增程式客车、油电混合动力客车、无轨电车客车、氢燃料电池客车等多类新能源产品,在输出的全部车型数量中达到36%,并实现了较成熟市场化运营。同时,针对北京公交运营特点推出“新能源公交一体...
正文:另一方面,解决了大城市公共交通无法消化的出行需求。 同时,共享租车还具有节能减排的巨大社会意义。美国共享经济协会数据显示,每共享1辆汽车,可以减少13辆汽车的购买行为,减少75克二氧化碳排放量。作为共享经济最彻底的践行者,共享租车模式通过整合闲置的私家车资源,满足不用的用车需求,降低出行用车成本,优化资源...
正文:日前,交通运输部发布《关于加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关事项的通知》,一汽凌河作为“智慧城市服务商”,以综合覆盖、智慧出行的理念,在商用车、专用车与乘用车中都体先出对于智慧城市的强大推动作用。智慧城市建设以突破城市发展瓶颈为出发点和落脚点,从构建智能化的基础设施切入,统筹规划,逐步落实。其中智慧交...
正文:目前,苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能,因此苹果手机用户暂时还无法开通手机一卡通。 使用 已开通透支功能 离线交易不用网络 市政公交一卡通公司介绍,手机一卡通的出现除改变了传统一卡通的发卡、充值模式,免去了用户线下排队办理业务的不便和时间成本,还可以实时查询交易记录,让用户做到心中有数。 为避免...
正文:汽车共享虽有助于减少个人购车意愿,能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势,以及对道路和停车资源的占用,属于鼓励发展之列,但与大容量公共交通出行方式相比,仍是一种非集约化的出行方式,需要统筹考虑、因城施策。 大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点 除了政策影...
正文:汽车共享虽有助于减少个人购车意愿,能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势,以及对道路和停车资源的占用,属于鼓励发展之列,但与大容量公共交通出行方式相比,仍是一种非集约化的出行方式,需要统筹考虑、因城施策。 大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点 除了政策影...
正文:汽车共享虽有助于减少个人购车意愿,能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势,以及对道路和停车资源的占用,属于鼓励发展之列,但与大容量公共交通出行方式相比,仍是一种非集约化的出行方式,需要统筹考虑、因城施策。 大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点 除了政策影...
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正文:汽车共享虽有助于减少个人购车意愿,能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势,以及对道路和停车资源的占用,属于鼓励发展之列,但与大容量公共交通出行方式相比,仍是一种非集约化的出行方式,需要统筹考虑、因城施策。 大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点 除了政策影...
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正文:汽车共享虽有助于减少个人购车意愿,能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势,以及对道路和停车资源的占用,属于鼓励发展之列,但与大容量公共交通出行方式相比,仍是一种非集约化的出行方式,需要统筹考虑、因城施策。 大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点 除了政策影...
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