| 约有 102 项符合 充放电 的查询结果， 以下是第 1-20 项 （搜索用时 50 毫秒） |
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正文：高导电性碳材料能有效延缓负极硫酸盐化,循环放电的次数寿命及充放电效率达到普通电池的2倍。骆驼蓄电池通过电阻小的隔板、增加铅膏含酸量、在正负极板上增加导电剂等全新的配方及技术,大幅度的提升低温启动性能,即使在极端寒冷的环境下也能快速启动汽车。
在启停电池方面,骆驼的EFB和AGM电池启停功能强劲稳定,低温和高温环境...
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正文：碲金公司的科研人员向记者展示了一款额定电压为3.6V的三元锂动力电池,在再生后的1100次大电流100%深度充放电循环中,放电容量没有发生任何变化!据介绍,这款动力电池在经过850次常规循环测试后达到寿命终点,然后对电池进行再生,再生后容量恢复至90%,循环1700次,容量未见明显衰减。预计该款再生电池寿命将超过...
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正文：该连接方式还消除了传统电池结构中极耳、汇流排以及跨桥在大电流充放电时的瓶颈效应。使电池具有卓越的大功率快速充电(3C)和超高倍率放电(20-50C)性能。
3D连接技术大幅提升电池的可靠性,只要电池没有完全断裂,则可保持正常电压。
水平极板技术
与传统铅酸电池的垂直极板放置不同,水平电池采用极板水...
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正文：而且这样的连接方式还消除了传统电池结构中极耳、汇流排以及跨桥在大电流充放电时的瓶颈效应,使得旭派超级重卡电池具有高达(3C)的大功率快速充电和高达(20-50C)的超高倍率放电性能,并且因为3D连接网络的四通八达,它大幅提升了电池的可靠性,只要电池没有完全断裂,都可保持正常电压,失去的仅仅是断裂部分的容量。
第...
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正文：而且这样的连接方式还消除了传统电池结构中极耳、汇流排以及跨桥在大电流充放电时的瓶颈效应,使得旭派超级重卡电池具有高达(3C)的大功率快速充电和高达(20-50C)的超高倍率放电性能,并且因为3D连接网络的四通八达,它大幅提升了电池的可靠性,只要电池没有完全断裂,都可保持正常电压,失去的仅仅是断裂部分的容量。
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正文：“其中有44起是未知热失控,有17起是碰撞引起的起火爆炸,有6起是关键零部件失控引起的爆炸,还有一些是因结构设计、生产质量控制、充放电等引起的。”许海亮表示。
中科院院士、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高曾公开表示,电池热失控是电动汽车自燃起火的主因。保障安全的核心是研发先进的电池管理系统,而国内目前在这...
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正文：电池方面,用锂电池代替了铅酸电池,降重46.5KG,充放电循环次数高达2000次,并实现智能化的电池管理;后桥方面,采用轻量化后桥,整体降重18KG,黄金速比3.727,性能更优;传动轴方面,采用铝合金传动轴,整体降重9.5KG,应用单节设计,提升效率更节油;轮辋方面,采用铝合金轮辋,综合降重52.5KG,强度更...
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正文：车身左侧搭载一个高密度锂电池,相比常规铅酸电池,自重降低78%,还拥有2000次以上充放电循环次数,寿命更长,尺寸也更小。
右侧配有大容积塑料油箱,重量低、抗冲击能力强,而且在防静电、耐腐蚀的性能上有优秀表现。
尾气后处理装置及尿素罐也被置于车辆右侧,结构设计巧妙,有效节约底盘空间。同时,车架大梁翼面...
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正文：自21世纪开始,新一代动力电池——三元锂电池走向历史舞台,超高的能量密度、高安全稳定性、可支持大功率充放电、无记忆效应使得它成为最佳的动力电池,为电动汽车的超级快充和高续航里程提供基础,也让电动汽车终于迎来真正的曙光,更给中国汽车工业带来换道超车一次绝佳机会。
如今,三元锂电池已经过近20年发展,全球动力...
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正文：CityofYokohama)选为市府灾难紧急应变合作网点,将于灾害发生期间,供市政府紧急应变专用车辆于站内充放电,以利团队快速部署救灾用电。这座位于横滨市中心的充电站是台达首座复合式电动车充电示范站,前身为出光加油站,由台达与出光以“Park&Charge(停车与充电)”的主题共同规划、改建与运营,通过...
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正文：让电池始终工作在15-45度的循环区间,始终保持电池稳定性,仅允许5%的里程损耗,此外,该系统还可以实时估算电池的可用容量、健康状态等关键参数,对电池进行充放电及故障管理,从而能够对实际行驶过程中的续航里程可靠性起到重要保障。
在动力和操控性能上,哪吒U四驱版百公里加速仅不到7秒,远超同级对手。这主要是因为哪...
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正文：比起李想SEV单一的便携式换电,「共电汽车」具备2种换电模式,一是底盘换电,除了标准的底盘换电装置,还包括为此配套的专用快换装置、充放电装置、电池包储存装置及电池快换专用运输车辆;二是后备箱便携式换电,每个便携式换电电池包重量在10kg左右,方便一个成人拎起。如果搭配3个便携式电池包,支持车辆行驶120km左右。...
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正文：吴峰介绍,「共电汽车」所打造的全套轻资产底盘换电装置,包括专用快换装置、充放电装置、电池包储存装置及电池快换专用运输车辆,整体投入只需19万元,占地仅需52平方米,换电时间仅需3分钟。可以说是小投入,大能量,快换电!
「共电汽车」还为此开发了标准可互换电池包,拥有轻量化、可互换、可追溯的特点。「共电汽车」...
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正文：多年来深耕产品研发和技术创新,通过Duralife技术的应用、意大利索维玛板栅技术的引进、独创的迷宫式排气系统等系列先进科技工艺,使产品在循环使用寿命、充放电性能、冷启动性能/高温耐性,以及抗震、防爆等安全性上,比一般蓄电池有更出色的表现,真正将产品之于用户的体验和价值放在第一位,也因此获得市场用户的信赖与选择。...
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正文：一种是底盘换电装置,「共电汽车」所打造的全套轻资产底盘换电装置,包括专用快换装置、充放电装置、电池包储存装置及电池快换专用运输车辆,整体投入只需19万元,占地仅需52平方米,换电时间仅需3分钟,可谓“小投入,大能量,快换电!”
「共电汽车」底盘换电装置
另一种是后备箱便携式换电,每个便携式换电电池包重量在1...
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正文：获悉,车主反向充电后,可以参与电网的辅助服务,国网也会向其支付一笔电费,车主可利用双向充放电互动,获得电网服务补贴。与此同时,通过智慧车联网平台,车主也可提前预约个人用车时间,确保自己车辆的电量需求,完全不会对出行有影响。
4月15日,国网电动汽车公司利用人济大厦V2G示范项目,通过智慧车联网平台完成了调度系...
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正文：可实时估算电池的可用容量、健康状态等关键参数,对电池进行充放电及故障管理,使得电池经2000次充放电后损耗低于20%,实际使用寿命在10年以上,从而确保哪吒U在实际行驶过程中的稳定续航表现。
最佳空间设计奖:哪吒U拥有2770mm同级最大轴距,配合1860mm的宽体车身设计实现车内空间效能最大化,独有的“四...
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正文：NMX无钴电池通过掺杂技术,改进了无钴材料在充放电过程中的可逆性和结构稳定性,电压平台达3.88V,比Ni83电压高1.3%以上。不仅如此,电池材料成本还可降低约10-15%,且原材料的供应会更加稳定、更有保障。NMX无钴电池完美解决了动力电池里程焦虑、安全性有待提高和电池衰减快的三大痛点,为消费者带来了更好的选...
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正文：二是掺杂M-O键能大的元素,减缓晶体在充放电过程的体积变化,稳定结构,提高循环寿命和安全性。
蜂巢能源一直致力于动力电池无钴化的研究,目前率先完成了研发攻关,发布NMX无钴电池,一跃打破行业格局,成为全球首家成功研发无钴电池的动力电池厂商。
蜂巢能源金坛工厂
那么,这款无钴电池究竟具备哪些硬核特质与优势...
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正文：而且该系统还可以实时估算电池的可用容量、健康状态等关键参数,对电池进行充放电及故障管理。经 2000 次充放电后,可保证电池损耗低于 20%,让实际使用寿命保持在 10 年以上。
威马采用的则是热管理2.0系统(电池包油电加温+冬季续航增程系统),是一种柴油辅助加热技术,即在车的尾部布置了一台柴油机,作为外部...
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