约有 672 项符合 乘联会 的查询结果, 以下是第 561-580 项 (搜索用时 54 毫秒)

正文:根据乘联会厂家数据,4月国内新能源乘用车销量达到29222辆,同比增速达41%,相较3月的27568辆,环比增长6%。进入2017年,受到新能源汽车推荐目录重审的影响,1月新能源乘用车销量出现断崖式下跌,仅5423辆,极大地体现了新能源车市对于补贴依赖的特点;随着政策和市场的逐步回归,2月新能源车市触底反弹,并且...
正文:根据乘联会厂家数据,4月国内新能源乘用车销量达到29222辆,同比增速达41%,相较3月的27568辆,环比增长6%。进入2017年,受到新能源汽车推荐目录重审的影响,1月新能源乘用车销量出现断崖式下跌,仅5423辆,极大地体现了新能源车市对于补贴依赖的特点;随着政策和市场的逐步回归,2月新能源车市触底反弹,并且...
正文:根据乘联会厂家数据,4月国内新能源乘用车销量达到29222辆,同比增速达41%,相较3月的27568辆,环比增长6%。进入2017年,受到新能源汽车推荐目录重审的影响,1月新能源乘用车销量出现断崖式下跌,仅5423辆,极大地体现了新能源车市对于补贴依赖的特点;随着政策和市场的逐步回归,2月新能源车市触底反弹,并且...
正文:根据乘联会厂家数据,4月国内新能源乘用车销量达到29222辆,同比增速达41%,相较3月的27568辆,环比增长6%。进入2017年,受到新能源汽车推荐目录重审的影响,1月新能源乘用车销量出现断崖式下跌,仅5423辆,极大地体现了新能源车市对于补贴依赖的特点;随着政策和市场的逐步回归,2月新能源车市触底反弹,并且...
正文:根据乘联会厂家数据,4月国内新能源乘用车销量达到29222辆,同比增速达41%,相较3月的27568辆,环比增长6%。进入2017年,受到新能源汽车推荐目录重审的影响,1月新能源乘用车销量出现断崖式下跌,仅5423辆,极大地体现了新能源车市对于补贴依赖的特点;随着政策和市场的逐步回归,2月新能源车市触底反弹,并且...
正文:根据乘联会厂家数据,4月国内新能源乘用车销量达到29222辆,同比增速达41%,相较3月的27568辆,环比增长6%。进入2017年,受到新能源汽车推荐目录重审的影响,1月新能源乘用车销量出现断崖式下跌,仅5423辆,极大地体现了新能源车市对于补贴依赖的特点;随着政策和市场的逐步回归,2月新能源车市触底反弹,并且...
正文:根据乘联会厂家数据,4月国内新能源乘用车销量达到29222辆,同比增速达41%,相较3月的27568辆,环比增长6%。进入2017年,受到新能源汽车推荐目录重审的影响,1月新能源乘用车销量出现断崖式下跌,仅5423辆,极大地体现了新能源车市对于补贴依赖的特点;随着政策和市场的逐步回归,2月新能源车市触底反弹,并且...
正文:全国乘联会分析认为,此前,自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑,在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争,培养了一大批基础用户,但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托,随着合资SUV将调整成本,将量产车价格持续做低,贴身肉搏,自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。 [突围机会] 多生“...
正文:全国乘联会分析认为,此前,自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑,在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争,培养了一大批基础用户,但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托,随着合资SUV将调整成本,将量产车价格持续做低,贴身肉搏,自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。 [突围机会] 多生“...
正文:全国乘联会分析认为,此前,自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑,在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争,培养了一大批基础用户,但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托,随着合资SUV将调整成本,将量产车价格持续做低,贴身肉搏,自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。 [突围机会] 多生“...
正文:全国乘联会分析认为,此前,自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑,在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争,培养了一大批基础用户,但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托,随着合资SUV将调整成本,将量产车价格持续做低,贴身肉搏,自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。 [突围机会] 多生“...
正文:全国乘联会分析认为,此前,自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑,在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争,培养了一大批基础用户,但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托,随着合资SUV将调整成本,将量产车价格持续做低,贴身肉搏,自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。 [突围机会] 多生“...
正文:全国乘联会分析认为,此前,自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑,在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争,培养了一大批基础用户,但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托,随着合资SUV将调整成本,将量产车价格持续做低,贴身肉搏,自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。 [突围机会] 多生“...
正文:全国乘联会分析认为,此前,自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑,在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争,培养了一大批基础用户,但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托,随着合资SUV将调整成本,将量产车价格持续做低,贴身肉搏,自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。 [突围机会] 多生“...
正文:全国乘联会分析认为,此前,自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑,在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争,培养了一大批基础用户,但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托,随着合资SUV将调整成本,将量产车价格持续做低,贴身肉搏,自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。 [突围机会] 多生“...
正文:全国乘联会分析认为,此前,自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑,在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争,培养了一大批基础用户,但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托,随着合资SUV将调整成本,将量产车价格持续做低,贴身肉搏,自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。 [突围机会] 多生“...
正文:全国乘联会分析认为,此前,自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑,在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争,培养了一大批基础用户,但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托,随着合资SUV将调整成本,将量产车价格持续做低,贴身肉搏,自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。 [突围机会] 多生“...
正文:全国乘联会分析认为,此前,自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑,在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争,培养了一大批基础用户,但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托,随着合资SUV将调整成本,将量产车价格持续做低,贴身肉搏,自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。 [突围机会] 多生“...
正文:全国乘联会分析认为,此前,自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑,在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争,培养了一大批基础用户,但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托,随着合资SUV将调整成本,将量产车价格持续做低,贴身肉搏,自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。 [突围机会] 多生“...
正文:根据乘联会公布的数据显示,今年1-3月份的累计零售销量出现-1%的负增长。在这样的背景下,从众多上市车企近日公布的第一季度财报来看,不少车企尽管销量、营业收入实现同比增长,但利润都出现了下滑。 其中,如长安汽车、长城汽车、东风汽车、比亚迪、江铃汽车、金龙汽车、一汽夏利等车企尽管大部分在销量上都实现了平稳甚至小...
首页 前页 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 下页 尾页