| 约有 148 项符合 Waymo 的查询结果， 以下是第 1-20 项 （搜索用时 50 毫秒） |
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正文：当前,美国主要有三类自动驾驶公司,第一类是以谷歌waymo为代表的互联网公司,专注于研发L4级自动驾驶技术;第二类是以特斯拉为代表的科技公司,通过研发辅助驾驶功能进入无人驾驶领域;第三类是主机厂联合科技团队组成的创新型企业,如:GM Cruise。“毫末智行选择了第三类模式”,侯军称这种模式“面向未来,同时能够脚...
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正文：一种以Waymo为代表,专注L4 Robotaxi商业模式;第二种以特斯拉等新能源汽车厂商为代表,以全局最优的技术方式提升品牌能力和卖点;第三种以通用汽车Cruise为代表,是传统乘用车与Robotaxi公司的结合。这种模式的出现为自动驾驶行业发展模式提供了新的可能性,“汽车主机厂+科技公司”的发展模式能够将传统...
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正文：不过受限于高昂的售价,激光雷达大多用于试验车型,像谷歌Waymo、百度Apollo、Uber等全球领先的自动驾驶公司试验车辆均采用激光雷达。不过,随着售价不断下降,今年有望成为激光雷达上车元年。日前ARCFOX极狐和小鹏先后发布新车预告,宣布将推出搭载激光雷达车型:ARCFOX极狐阿尔法S
华为HI版和小鹏P5。...
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正文：顾维灏认为,当前全球自动驾驶行业主要有三种发展模式,一种以Waymo为代表,第二种以特斯拉为代表,第三种以通用汽车+Cruise为代表,Cruise模式的出现为自动驾驶行业发展模式提供了新的可能性,毫末智行正是这一模式在国内自动驾驶行业中的典型代表。
目前,在无人驾驶物流车产品上,毫末智行已经与顺丰、多点等客...
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正文：他认为,当前全球自动驾驶行业主要有三种发展模式,一种以谷歌Waymo、百度等科技公司为代表,第二种以特斯拉、理想、蔚来等新能源主机厂为代表,第三种的代表是通用汽车+Cruise。
毫末的自我定位
Cruise模式的出现为自动驾驶行业发展提供了新的可能性。顾维灏表示:“汽车主机厂+科技公司的发展模...
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正文：他认为,当前全球自动驾驶行业主要有三种发展模式,一种以谷歌Waymo、百度等科技公司为代表,第二种以特斯拉、理想、蔚来等新能源汽车厂商为代表,第三种以通用汽车+Cruise为代表。
Cruise模式的出现为自动驾驶行业发展模式提供了新的可能性。他表示:“汽车主机厂+科技公司的发展模式则能够将传统汽车行业和...
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正文：第一类是waymo模式,以人工智能和云端技术,去做细分领域的专项集中;
第二类是特斯拉模式,以电动车为产品,自动驾驶作为其核心卖点用于同市场其他厂商进行竞争;
第三类是Cruise模式,属于主机厂分化出来的一个独立运行的科技企业,来负责主机厂未来的智能化与自动驾驶。
Cruise在今年初获微软20亿美...
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正文：第一条是Google、百度这样的大型科技公司研发,比如Google旗下的Waymo和百度推出的Apollo。第二条是新造车势力,以特斯拉和蔚来、小鹏、理想等为代表,这些电动车公司在造车的同时研发无人驾驶。而第三条路线则是美国通用汽车和它旗下的Cruise为代表的模式,由主机车厂分化出一个独立运行的科技企业研发无人...
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正文：今年3月,自动驾驶企业Waymo宣布将向第三方合作伙伴销售自动驾驶激光雷达传感器等硬件,意在寻求新的收入来源。目前Waymo推出的首个商用无人驾驶打车服务Waymo One项目,是Waymo唯一能够产生收入的项目。不过该项目仅在美国凤凰城及周边城市开展,预计收入将非常有限。
Uber放弃自动驾驶技术研发的消息...
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正文：比如美国有Google、Waymo等积极研发智能网联汽车,我国阿里、蔚来和长安汽车等企业也在加大智能网联技术研发力度,有相当雄厚的实力。
未来的汽车将从单纯的交通工具转变为连接人们工作与生活,链接能源、智慧城市的智慧终端产品。传统汽车工业的壁垒比较高,但汽车基础软件却不同,智能网联技术对我们来说是新生事物,对...
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正文：在L4级自动驾驶方面,Waymo、百度Apollo、滴滴们都大幅提升了Robotaxi商业化的步伐,竞争正变得愈发激烈。
在2020年,由于磷酸铁锂的入场、激烈的竞争、车市的寒冬和效率的提升,动力电池的价格和2019年相比大幅下滑,Pack度电成本从1000元左右迅速降到600元左右。
智能电动化的...
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正文：谷歌的Waymo公司去年宣布,正计划建设全球首家自动驾驶汽车生产工厂。
相关产业政策相继出台
面对智能汽车的发展新趋势,各国纷纷出台法律法规和产业政策,支持相关企业创新技术研发和应用,同时对相关安全法律问题进行管理和规制。
2010年,欧盟委员会便制定了第一个协调部署各成员国智能汽车产业的纲领性文件。...
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正文：今年7月,AutoX获得了美国加州第二张无需安全员的全无人驾驶出租车牌照,该牌照被自动驾驶行业公认为含金量最高的技术认证和许可,全球迄今仅有谷歌Waymo、AutoX两家公司获得此牌照。AutoX已经取得了上海市智能网联汽车的示范应用牌照,并开启了自动驾驶示范应用测试。
大众出行是大众交通(集团)旗下的移...
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正文：例如,大众汽车与英伟达、博世、大陆、Aquantia四家主要供应商组成自动驾驶汽车联盟网络(NAV),雷诺-日产与Waymo的独家联盟,丰田、通用汽车与ARM、博世、英伟达组成的自动车辆计算联盟(AVCC)等。
业内人士认为,传统车厂向自动驾驶领域转型的过程中,在软件开发上存先天不足。而联盟本身涉及到技术的共...
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正文：据了解,在自动驾驶解决方案上,目前有两种主流的传感器路线:一种是以Waymo为代表的激光雷达为主、其他传感器为辅的技术路线;另一种是以特斯拉为代表的摄像头为主,多传感器融合的视觉方案。而事实上,在实际落地过程中,以上方案都遇到了一系列问题。
“激光雷达造价高,短期内难以量产,使用寿命较短,远处目标障碍物激光点...
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正文：目前行业中的佼佼者谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo,实际道路测试里程已经达到了1000万英里(约1600万公里),但单纯靠实际道路测试,实现L5级自动驾驶可谓前路漫漫。
当前,全球各大车企正在研究用仿真测试里程来取代一部分实际路测里程,也就是自动驾驶测试90%通过模拟仿真平台完成,9%通过测试场完成,1%通过...
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正文：前不久,谷歌宣布, Waymo自主研发的仿真测试软件Carcraft已模拟了100亿英里的道路场景,且支持Waymo车型进行大规模测试。
由于自动驾驶汽车需要利用网络神经与算法进行不断学习,所以Carcraft设置的各种各样的道路状况,可以让车辆从中学习到更多。Waymo 测试车在路上遇到的许多情况可以直...
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正文：10月,Waymo突然对外宣布“真·无人驾驶”服务上线。但实际上,任何应用在车上的传感器都有局部的缺陷,单车智能需要多个传感器的融合协同,这样会大幅增加能耗和单车造价成本。另外,由于现阶段传感器存在的缺陷,人工智能技术的不成熟,很多危险的场景凭借单车智能还无法完全应对,所以,Waymo无人驾驶汽车在运行过程中依旧...
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正文：自动驾驶领域三股势力清晰可见,以大众、奥迪、通用、特斯拉等为代表的车企,以国外的Waymo、国内几家互联网科技大厂,还有以Mobileye、博世为代表的众多Tier1厂商,三股势力在这一年都交出了不俗的答卷。
车企L2-L3自动驾驶争相落地
近日,有外媒报道,大众将于2022年在卡塔尔首都多哈推...
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正文：当前大众在此领域正努力赶上Waymo等竞争对手的脚步,该技术可能在未来改变人们的出行方式,以及货物的运输方式。
Hitzinger表示,与其他车企进行联合开发,可能有助于他们分摊研发成本。今年7月,大众与美国汽车制造商福特签署了一项协议,其中包括对福特旗下的Argo AI投资26亿美元。
在汉堡举行的新...
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