| 约有 2681 项符合 联席会秘书长 的查询结果， 以下是第 2621-2640 项 （搜索用时 57 毫秒） |
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正文：中国汽车工业协会秘书长董扬表示:“年初预计7%的增速恐难实现”,全国乘用车联席会秘书长崔东树也认为,车市的“新常态”,可能比想象得还要困难。
“新常态”会持续多久?
经历了2013年的强势反弹,2014年,中国汽车产销双双突破2300万辆,其中销售2349.19万辆;同比增长6.86%,连续6...
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正文：全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,目前国内的平行进口车面临着干扰国外市场的政策挑战,不能指望平行进口完全改变目前的暴利。 对此,金诚同达律师事务所张国栋在接受采访时表示,我国《反垄断法》第二条有明确规定,即使是在中国境外进行的行为,只要其对我国境内的市场产生了限制,或者(产生)排除竞争的影响,那...
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正文：据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,2017~2020年除燃料电池汽车外,政策将对其他车型补助标准适当退坡,其中:2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。相比之前征求意见稿所提出的2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在...
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正文：全国乘用车联席会秘书长崔东树称,今年3月,国内乘用车零售量同比仅增长3%,相比去年同期17%的增速下降较多,尤其是合资品牌走势偏弱。
“传统销售淡季来临前,企业官方降价是比较少见的,过去,主要是由经销商在终端让利。”有业内人士指出,对经销商来说,这有助于缓解其经营压力。北京亚运村汽车交易市场中心副总经颜...
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正文：全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,SUV产品已经占到自主品牌销量的54%,这高过SUV在整体乘用车市场中23.7%的占比,而SUV产品已经成为乘用车市场整体增长的主要动力之一。 有分析人士认为,自主SUV在短短一年时间里打了一场漂亮的翻身仗,把合资品牌甩在了后面,同时自主品牌在SUV市场也不再是长城...
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正文：总之,自主品牌对内要体现自强创新精神,走向世界则代表中国品牌的形象。叫什么其实不重要,重要的是,中国自主品牌中能不能诞生几个真正有国际竞争力的世界品牌。 作者是全国乘用车市场信息联席会秘书长
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正文：全国乘用车联席会秘书长崔东树说:“自动化和智能化只能在一定程度上去做,需要人做最终判断的方面不能太过智能化,特别是在智能化汽车发展的初期阶段。汽车的智能化程度与现代交通的融合程度息息相关,尤其在中国的特殊环境下,好多路况好多特殊情况都不好控制,遇到一些极端的情况,智能化做出的反应,反倒有可能造成危险。” 的...
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正文：全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示,只有让车企真正感受到压力,才能让节能减排付诸于行动。 《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法》对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车,综合工况燃料消耗量实际值按零计算,并按5倍数量计入核算基数...
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正文：几年前,针对车市小排量车份额的急剧下滑,全国乘用车信息联席会秘书长饶达语出惊人,表示如果再不采取拯救措施,中国微型车市场将消失。
饶达的微型车“末世预言”是在北京汽车限购政策实施之前提出的,彼时,北京小排量车的销售已经陷入瓶颈。在实施限购之后,北京车市不仅难觅微型车踪影,就连小型车也成为“稀有生物”。 ...
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正文：全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为,由于具备低油耗、能够使用燃油等特性,插电式混合动力车是当前最有可能进行商业化的新能源车类型。
从比亚迪秦与荣威550插电混动车相继公布的售价看,得到国家和地方补贴后,前者最低售价不到12万,后者也仅为18万左右。虽较传统燃油车偏贵,但油价高企的今天,不到3升的百公...
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正文：全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达曾提出,多个地方传出收排污费、拥堵费,“这两项收费一旦实施,必然在城市入口设更多的收费站,这又是乱收费。限牌、收排污费、拥堵费均会增大地方收入,这才是本质。” 赞成这一政策的人士则认为,这是一个合理的做法,虽然在有些国家效果不大,但是北京收取拥堵费是对公车也收取,北京的公车...
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正文：全国乘用车联席会秘书长饶达告诉记者,直到现在,很多车企都没有意识到这个油耗限值的严峻性。从目前的技术水平看,如果不上新能源车,很多企业根本达不了标,到时每卖一辆车都要被罚款。以今年顺风顺水的长城为例,如果不能尽快推出新能源或者小排量车型,长城汽车到2015年很难过油耗这一关。 转型,是摆在车企面前迫在眉睫的...
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正文：全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达指出,小排量车本来最适应中国国情,补贴政策执行前,自主品牌主要车型的排量也都在1.5升及以下,跨国车企“黄金排量”则以1.6L为主,迫使自主品牌研发更高排量发动机与合资品牌竞争,现在又转而降低,“不知道这是怎么定的?”他认为,让跨国企业按照中国标准搞研发,会起到更好的引导作用。 ...
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正文：全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达透露,3月,经销商库存增加了7万辆以上。中国汽车流通协会数据则显示,截至2月末,部分品牌库存指数超过3,以英菲尼迪为首的部分豪华品牌库存指数更是达到5,本月初,英菲尼迪宣布下调旗下车型的官方指导价,最大降幅达到7万元。 对于二季度走势,李伟利认为市场将逐渐平淡,回归理性,增...
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正文：对此,全国乘用车联席会秘书长饶达在接受记者采访时表示,从目前自主品牌的技术和硬件条件来看,主流自主品牌车企完全具备生产性能稳定、产品可靠的车型。严苛的召回条例实施后,对于自主品牌来说会有两个影响:一是自主品牌的召回次数增多,自主品牌终于坦然面对自己存在的技术问题和缺陷;二是自主品牌在品质的管理上将更加严格和规范,...
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正文：全国乘用车联席会秘书长饶达也认为,公务车采购对于市场消费有着非常强的引导作用,如果明年政府能够采用自主品牌公务车,对自主品牌来说将是非常大的利好。“这几年来,内资企业无论是研发投入,还是新车质量,都有很大的提升,目前内资企业有21个车型达到了C-NCAP五星级碰撞标准,包括上汽荣威全系、吉利熊猫、帝豪EC7、EC...
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正文：全国乘用车联席会秘书长饶达在接受记者采访时说:“明年的市场预期还是谨慎一点好,过高的预计将会让厂家继续盲目扩大生产,导致市场严重供大于求,最终破坏整个市场的生态和行业的发展。”
本报记者 黄少华 来源:中国青年报
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正文：对此,全国乘用车联席会秘书长饶达认为,自主品牌最困难的阶段已经过去了,今年最后两个月包括明年,自主品牌应该会处于一个上升的阶段。“今年我把自主品牌车企走了一圈,发现自主品牌之间的差距也很大,可以说,对研发的重视程度决定了自主品牌企业能不能生存,以及今后的发展状况。”
饶达的观点与长安汽车董事长徐留平不谋...
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正文：全国乘用车联席会秘书长饶达认为,在这个被称为“大众年”的时候,自主品牌的困境无法掩盖,因此,只有积极的自主创新,在渠道、营销和市场等各个方面进行探索,才有可能为自己赢得一条生存之道。“现在看来,自主品牌坚持往上发展的长城、华晨和吉利等,今年是内资企业乘用车增长最快的,往下走的降价竞争的最后都没有好果子。你降价要想...
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正文：全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说,鼓励小排量的相关政策制定时,难道就一定要以1.6升排量为界,为什么不是1.5升呢?言下之意,政策制定时或许有欠考虑,只想到拉动内需,刺激销售,没认真考虑过是否对自主品牌有所裨益。 中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金认为,现在欧美经济低靡,各国政府纷纷出手救助经营状况不好...
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