约有 4555 项符合 电池 的查询结果, 以下是第 3321-3340 项 (搜索用时 55 毫秒)

正文:以锂电池驱动的最大问题,实际上是能量密度太低。增加续航里程实际上是靠增加电池,这是一个死循环,会带来太多能源效率的降低。燃料电池实际上恰恰可以避开这样一个问题。 目前国际燃料电池水平,已经通过实验验证正在处于商业化应用阶段。目前欧洲大概有100多座加氢站,北美有60几座,在东亚有100多座。而目前全中国只有5...
正文:以锂电池驱动的最大问题,实际上是能量密度太低。增加续航里程实际上是靠增加电池,这是一个死循环,会带来太多能源效率的降低。燃料电池实际上恰恰可以避开这样一个问题。 目前国际燃料电池水平,已经通过实验验证正在处于商业化应用阶段。目前欧洲大概有100多座加氢站,北美有60几座,在东亚有100多座。而目前全中国只有5...
正文:以锂电池驱动的最大问题,实际上是能量密度太低。增加续航里程实际上是靠增加电池,这是一个死循环,会带来太多能源效率的降低。燃料电池实际上恰恰可以避开这样一个问题。 目前国际燃料电池水平,已经通过实验验证正在处于商业化应用阶段。目前欧洲大概有100多座加氢站,北美有60几座,在东亚有100多座。而目前全中国只有5...
正文:以锂电池驱动的最大问题,实际上是能量密度太低。增加续航里程实际上是靠增加电池,这是一个死循环,会带来太多能源效率的降低。燃料电池实际上恰恰可以避开这样一个问题。 目前国际燃料电池水平,已经通过实验验证正在处于商业化应用阶段。目前欧洲大概有100多座加氢站,北美有60几座,在东亚有100多座。而目前全中国只有5...
正文:以锂电池驱动的最大问题,实际上是能量密度太低。增加续航里程实际上是靠增加电池,这是一个死循环,会带来太多能源效率的降低。燃料电池实际上恰恰可以避开这样一个问题。 目前国际燃料电池水平,已经通过实验验证正在处于商业化应用阶段。目前欧洲大概有100多座加氢站,北美有60几座,在东亚有100多座。而目前全中国只有5...
正文:以锂电池驱动的最大问题,实际上是能量密度太低。增加续航里程实际上是靠增加电池,这是一个死循环,会带来太多能源效率的降低。燃料电池实际上恰恰可以避开这样一个问题。 目前国际燃料电池水平,已经通过实验验证正在处于商业化应用阶段。目前欧洲大概有100多座加氢站,北美有60几座,在东亚有100多座。而目前全中国只有5...
正文:以锂电池驱动的最大问题,实际上是能量密度太低。增加续航里程实际上是靠增加电池,这是一个死循环,会带来太多能源效率的降低。燃料电池实际上恰恰可以避开这样一个问题。 目前国际燃料电池水平,已经通过实验验证正在处于商业化应用阶段。目前欧洲大概有100多座加氢站,北美有60几座,在东亚有100多座。而目前全中国只有5...
正文:汽车整车、发动机、车用动力电池生产企业应将上年度相关产品产量、建成产能、在建产能和规划产能等情况,于每年1月底前上报相关部门。 国家发改委、工信部12日联合发布汽车投资项目管理意见,明确不再核准新建独立法人传统燃油汽车整车企业。同时,现有车企新增燃油车产能也将考量以往产能利用率、盈利、研发投入等指标。这是到...
正文:汽车整车、发动机、车用动力电池生产企业应将上年度相关产品产量、建成产能、在建产能和规划产能等情况,于每年1月底前上报相关部门。 国家发改委、工信部12日联合发布汽车投资项目管理意见,明确不再核准新建独立法人传统燃油汽车整车企业。同时,现有车企新增燃油车产能也将考量以往产能利用率、盈利、研发投入等指标。这是到...
正文:汽车整车、发动机、车用动力电池生产企业应将上年度相关产品产量、建成产能、在建产能和规划产能等情况,于每年1月底前上报相关部门。 国家发改委、工信部12日联合发布汽车投资项目管理意见,明确不再核准新建独立法人传统燃油汽车整车企业。同时,现有车企新增燃油车产能也将考量以往产能利用率、盈利、研发投入等指标。这是到...
正文:汽车整车、发动机、车用动力电池生产企业应将上年度相关产品产量、建成产能、在建产能和规划产能等情况,于每年1月底前上报相关部门。 国家发改委、工信部12日联合发布汽车投资项目管理意见,明确不再核准新建独立法人传统燃油汽车整车企业。同时,现有车企新增燃油车产能也将考量以往产能利用率、盈利、研发投入等指标。这是到...
正文:汽车整车、发动机、车用动力电池生产企业应将上年度相关产品产量、建成产能、在建产能和规划产能等情况,于每年1月底前上报相关部门。 国家发改委、工信部12日联合发布汽车投资项目管理意见,明确不再核准新建独立法人传统燃油汽车整车企业。同时,现有车企新增燃油车产能也将考量以往产能利用率、盈利、研发投入等指标。这是到...
正文:汽车整车、发动机、车用动力电池生产企业应将上年度相关产品产量、建成产能、在建产能和规划产能等情况,于每年1月底前上报相关部门。 国家发改委、工信部12日联合发布汽车投资项目管理意见,明确不再核准新建独立法人传统燃油汽车整车企业。同时,现有车企新增燃油车产能也将考量以往产能利用率、盈利、研发投入等指标。这是到...
正文:汽车整车、发动机、车用动力电池生产企业应将上年度相关产品产量、建成产能、在建产能和规划产能等情况,于每年1月底前上报相关部门。 国家发改委、工信部12日联合发布汽车投资项目管理意见,明确不再核准新建独立法人传统燃油汽车整车企业。同时,现有车企新增燃油车产能也将考量以往产能利用率、盈利、研发投入等指标。这是到...
正文:在新能源全铝纯电动车的整车设计、铝合金电池框架一体化集成设计以及相关新材料的研发与制造方面,中国忠旺也取得重要突破。 新能源汽车今年发展预期向好。据相关机构预计,2017年新能源汽车产销释放会加快,一季度同比高增长可以期待。部分券商认为,二季度起新能源汽车各龙头企业有望进入产品集中投放期,维持全年乐观的判断...
正文:6月8日,多政府发起的“电动汽车倡议(EVI)”将设立“在2030年之前实现电池电动汽车、公共汽车、卡车和货车占市场份额30%”的目标。印度并不是其中一员,但在5月份表示,也计划在未来十年内销售纯电动汽车。 由于消费者兴趣的转变、基础设施的收费制度以及大众汽车的排放丑闻,消费者对柴油汽车的需求下降,刺激了对插...
正文:6月8日,多政府发起的“电动汽车倡议(EVI)”将设立“在2030年之前实现电池电动汽车、公共汽车、卡车和货车占市场份额30%”的目标。印度并不是其中一员,但在5月份表示,也计划在未来十年内销售纯电动汽车。 由于消费者兴趣的转变、基础设施的收费制度以及大众汽车的排放丑闻,消费者对柴油汽车的需求下降,刺激了对插...
正文:6月8日,多政府发起的“电动汽车倡议(EVI)”将设立“在2030年之前实现电池电动汽车、公共汽车、卡车和货车占市场份额30%”的目标。印度并不是其中一员,但在5月份表示,也计划在未来十年内销售纯电动汽车。 由于消费者兴趣的转变、基础设施的收费制度以及大众汽车的排放丑闻,消费者对柴油汽车的需求下降,刺激了对插...
正文:6月8日,多政府发起的“电动汽车倡议(EVI)”将设立“在2030年之前实现电池电动汽车、公共汽车、卡车和货车占市场份额30%”的目标。印度并不是其中一员,但在5月份表示,也计划在未来十年内销售纯电动汽车。 由于消费者兴趣的转变、基础设施的收费制度以及大众汽车的排放丑闻,消费者对柴油汽车的需求下降,刺激了对插...
正文:6月8日,多政府发起的“电动汽车倡议(EVI)”将设立“在2030年之前实现电池电动汽车、公共汽车、卡车和货车占市场份额30%”的目标。印度并不是其中一员,但在5月份表示,也计划在未来十年内销售纯电动汽车。 由于消费者兴趣的转变、基础设施的收费制度以及大众汽车的排放丑闻,消费者对柴油汽车的需求下降,刺激了对插...
首页 前页 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 下页 尾页