| 约有 2089 项符合 特斯拉 的查询结果， 以下是第 1301-1320 项 （搜索用时 107 毫秒） |
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正文：如特斯拉Model
S三电系统的保修期限是8年不限里程;比亚迪新能源汽车如秦EV300、宋EV300、e5、e6等均为电芯终身质保,电池8年或15万公里质保,整车6年或15万公里质保;江淮新能源汽车核心部件质保期限为8年15万公里,电动化部件5年10万公里,易损耗部件3个月3千公里,整车部件3年12万公里。
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S三电系统的保修期限是8年不限里程;比亚迪新能源汽车如秦EV300、宋EV300、e5、e6等均为电芯终身质保,电池8年或15万公里质保,整车6年或15万公里质保;江淮新能源汽车核心部件质保期限为8年15万公里,电动化部件5年10万公里,易损耗部件3个月3千公里,整车部件3年12万公里。
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正文：如特斯拉Model
S三电系统的保修期限是8年不限里程;比亚迪新能源汽车如秦EV300、宋EV300、e5、e6等均为电芯终身质保,电池8年或15万公里质保,整车6年或15万公里质保;江淮新能源汽车核心部件质保期限为8年15万公里,电动化部件5年10万公里,易损耗部件3个月3千公里,整车部件3年12万公里。
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正文：如特斯拉Model
S三电系统的保修期限是8年不限里程;比亚迪新能源汽车如秦EV300、宋EV300、e5、e6等均为电芯终身质保,电池8年或15万公里质保,整车6年或15万公里质保;江淮新能源汽车核心部件质保期限为8年15万公里,电动化部件5年10万公里,易损耗部件3个月3千公里,整车部件3年12万公里。
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正文：如特斯拉Model
S三电系统的保修期限是8年不限里程;比亚迪新能源汽车如秦EV300、宋EV300、e5、e6等均为电芯终身质保,电池8年或15万公里质保,整车6年或15万公里质保;江淮新能源汽车核心部件质保期限为8年15万公里,电动化部件5年10万公里,易损耗部件3个月3千公里,整车部件3年12万公里。
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正文：汽车整体由锂离子电池供电,输出功率为8kW,配有2台直流电机。充电之后可行驶100公里,最高时速可达80公里。开发者介绍这款车的城市驾驶效率高于宝马I3,日产聆风和特斯拉Model S的四倍。且车身结构具有接近玻璃纤维的强度重量比,车体架构总重量仅310kg。但是,由于生物材料的易碎性,这款车没能通过碰撞测试。
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正文：汽车整体由锂离子电池供电,输出功率为8kW,配有2台直流电机。充电之后可行驶100公里,最高时速可达80公里。开发者介绍这款车的城市驾驶效率高于宝马I3,日产聆风和特斯拉Model S的四倍。且车身结构具有接近玻璃纤维的强度重量比,车体架构总重量仅310kg。但是,由于生物材料的易碎性,这款车没能通过碰撞测试。
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正文：汽车整体由锂离子电池供电,输出功率为8kW,配有2台直流电机。充电之后可行驶100公里,最高时速可达80公里。开发者介绍这款车的城市驾驶效率高于宝马I3,日产聆风和特斯拉Model S的四倍。且车身结构具有接近玻璃纤维的强度重量比,车体架构总重量仅310kg。但是,由于生物材料的易碎性,这款车没能通过碰撞测试。
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正文：汽车整体由锂离子电池供电,输出功率为8kW,配有2台直流电机。充电之后可行驶100公里,最高时速可达80公里。开发者介绍这款车的城市驾驶效率高于宝马I3,日产聆风和特斯拉Model S的四倍。且车身结构具有接近玻璃纤维的强度重量比,车体架构总重量仅310kg。但是,由于生物材料的易碎性,这款车没能通过碰撞测试。
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正文：汽车整体由锂离子电池供电,输出功率为8kW,配有2台直流电机。充电之后可行驶100公里,最高时速可达80公里。开发者介绍这款车的城市驾驶效率高于宝马I3,日产聆风和特斯拉Model S的四倍。且车身结构具有接近玻璃纤维的强度重量比,车体架构总重量仅310kg。但是,由于生物材料的易碎性,这款车没能通过碰撞测试。
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正文：汽车整体由锂离子电池供电,输出功率为8kW,配有2台直流电机。充电之后可行驶100公里,最高时速可达80公里。开发者介绍这款车的城市驾驶效率高于宝马I3,日产聆风和特斯拉Model S的四倍。且车身结构具有接近玻璃纤维的强度重量比,车体架构总重量仅310kg。但是,由于生物材料的易碎性,这款车没能通过碰撞测试。
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正文：汽车整体由锂离子电池供电,输出功率为8kW,配有2台直流电机。充电之后可行驶100公里,最高时速可达80公里。开发者介绍这款车的城市驾驶效率高于宝马I3,日产聆风和特斯拉Model S的四倍。且车身结构具有接近玻璃纤维的强度重量比,车体架构总重量仅310kg。但是,由于生物材料的易碎性,这款车没能通过碰撞测试。
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正文：不仅像谷歌、苹果等科技公司正在努力开发自动驾驶技术,通用和福特等传统汽车制造商,以及新兴电动车制造商特斯拉都瞄准了这一领域。然而,戴姆勒研发高管预测,自动驾驶汽车真正驶入寻常百姓家还需要漫长的过程。因为这类车型的成本十分高昂,至少是在上市初期适合在出租车市场投放。
凯勒纽斯指出,无人驾驶汽车需要搭载数个传感...
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正文：不仅像谷歌、苹果等科技公司正在努力开发自动驾驶技术,通用和福特等传统汽车制造商,以及新兴电动车制造商特斯拉都瞄准了这一领域。然而,戴姆勒研发高管预测,自动驾驶汽车真正驶入寻常百姓家还需要漫长的过程。因为这类车型的成本十分高昂,至少是在上市初期适合在出租车市场投放。
凯勒纽斯指出,无人驾驶汽车需要搭载数个传感...
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正文：不仅像谷歌、苹果等科技公司正在努力开发自动驾驶技术,通用和福特等传统汽车制造商,以及新兴电动车制造商特斯拉都瞄准了这一领域。然而,戴姆勒研发高管预测,自动驾驶汽车真正驶入寻常百姓家还需要漫长的过程。因为这类车型的成本十分高昂,至少是在上市初期适合在出租车市场投放。
凯勒纽斯指出,无人驾驶汽车需要搭载数个传感...
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正文：不仅像谷歌、苹果等科技公司正在努力开发自动驾驶技术,通用和福特等传统汽车制造商,以及新兴电动车制造商特斯拉都瞄准了这一领域。然而,戴姆勒研发高管预测,自动驾驶汽车真正驶入寻常百姓家还需要漫长的过程。因为这类车型的成本十分高昂,至少是在上市初期适合在出租车市场投放。
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正文：不仅像谷歌、苹果等科技公司正在努力开发自动驾驶技术,通用和福特等传统汽车制造商,以及新兴电动车制造商特斯拉都瞄准了这一领域。然而,戴姆勒研发高管预测,自动驾驶汽车真正驶入寻常百姓家还需要漫长的过程。因为这类车型的成本十分高昂,至少是在上市初期适合在出租车市场投放。
凯勒纽斯指出,无人驾驶汽车需要搭载数个传感...
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正文：不仅像谷歌、苹果等科技公司正在努力开发自动驾驶技术,通用和福特等传统汽车制造商,以及新兴电动车制造商特斯拉都瞄准了这一领域。然而,戴姆勒研发高管预测,自动驾驶汽车真正驶入寻常百姓家还需要漫长的过程。因为这类车型的成本十分高昂,至少是在上市初期适合在出租车市场投放。
凯勒纽斯指出,无人驾驶汽车需要搭载数个传感...
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正文：不仅像谷歌、苹果等科技公司正在努力开发自动驾驶技术,通用和福特等传统汽车制造商,以及新兴电动车制造商特斯拉都瞄准了这一领域。然而,戴姆勒研发高管预测,自动驾驶汽车真正驶入寻常百姓家还需要漫长的过程。因为这类车型的成本十分高昂,至少是在上市初期适合在出租车市场投放。
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正文：不仅是百度,包括谷歌、特斯拉、奥迪等世界各大互联网和汽车企业都在智能驾驶方面投入了巨大精力和财力,但依然在实际落地和法律法规方面存在一定问题,短时间内难以进入人们的日常生活。
对于人工智能实施落地最紧密的出行领域来说,智能驾驶和智慧停车可谓其最佳的应用场景。而尤其是在饱受停车之苦的一、二线国内大城市,“...
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