| 约有 3530 项符合 氢能 的查询结果， 以下是第 161-180 项 （搜索用时 92 毫秒） |
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正文：当下,氢能正成为全球疫后经济复苏和绿色低碳竞争的重要抓手。目前有40多个国家及地区发布氢能发展战略和规划。对我国而言,保守估计到2060年,氢能在我国终端能源体系中占比将达15%,氢能与电力协同互补共同成为终端能源体系的消费主体,可带动形成10万亿元级新兴产业,为高质量发展注入强大动力。新型能源体系建设,氢能不可...
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正文：区块链等为代表的新一代信息技术产业发展,还要关注以合成生物学、基因编辑、脑科学、再生医学等为代表的生命科学领域孕育的变革,更要关注作为全球未来能源重要支撑的氢能、储能、太阳能、核能和其他低碳能源的开发利用,通过提前谋划布局,积极培育未来产业,加快形成新质生产力,增强发展新动能。汇聚发展新质生产力的磅礴动力习近平总...
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正文：包含6个市重点项目总投资86.5元,年度计划投资19亿元,7个区重点项目总投资34.01亿元,年度计划投资5.3亿元和13个经开区重点项目,推进氢能智能制造产业园、盈科电子、双荣智能制造等一批重点产业项目进程,力争二季度实现市、区重点项目100%开工。
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正文：目前,现代汽车集团基于“HTWO广州”的技术实力,与中国氢能领域相关合作伙伴签订合作谅解备忘录,致力于打造无人驾驶氢能汽车示范区,开展氢能智慧服务示范运营。2023年5月27日在中关村国家自主创新示范区展示中心拍摄的现代汽车氢燃料电池车NEXO(展示用切割车)。新华社记者 张晨霖 摄“中国氢能汽车产业链包括氢气制...
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正文：目前,现代汽车集团基于“HTWO广州”的技术实力,与中国氢能领域相关合作伙伴签订合作谅解备忘录,致力于打造无人驾驶氢能汽车示范区,开展氢能智慧服务示范运营。2023年5月27日在中关村国家自主创新示范区展示中心拍摄的现代汽车氢燃料电池车NEXO(展示用切割车)。新华社记者 张晨霖 摄“中国氢能汽车产业链包括氢气制...
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正文：米格尔·洛佩兹建议,在新能源汽车和绿色氢能供应链发展方面,北京可以分享经验和技术来支持整个京津冀地区的绿色发展,为其他地区树立良好示范。日本伊藤忠商事株式会社代表取缔役社长石井敬太关注到,北京在大力推进新能源汽车和可再生能源等措施外,从2020年开始全面实行生活垃圾分类,并在短时间内在末端处理设施的生活垃圾处理量...
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正文：米格尔·洛佩兹建议,在新能源汽车和绿色氢能供应链发展方面,北京可以分享经验和技术来支持整个京津冀地区的绿色发展,为其他地区树立良好示范。日本伊藤忠商事株式会社代表取缔役社长石井敬太关注到,北京在大力推进新能源汽车和可再生能源等措施外,从2020年开始全面实行生活垃圾分类,并在短时间内在末端处理设施的生活垃圾处理量...
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正文：2024年3月21日,长春,全球首列氢能源市域列车在长春完成了时速160公里满载运行试验,首次实现了氢能列车全系统、全场景、多层级性能验证。试验过程中,列车每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时,最高续航里程可达1000公里以上。该列车由中车长客股份公司自主研制,采用四辆编组,最高运行时速为160公里,列车内置氢能动...
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正文：2024年3月21日,长春,全球首列氢能源市域列车在长春完成了时速160公里满载运行试验,首次实现了氢能列车全系统、全场景、多层级性能验证。试验过程中,列车每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时,最高续航里程可达1000公里以上。该列车由中车长客股份公司自主研制,采用四辆编组,最高运行时速为160公里,列车内置氢能动...
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正文：2024年3月21日,长春,全球首列氢能源市域列车在长春完成了时速160公里满载运行试验,首次实现了氢能列车全系统、全场景、多层级性能验证。试验过程中,列车每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时,最高续航里程可达1000公里以上。该列车由中车长客股份公司自主研制,采用四辆编组,最高运行时速为160公里,列车内置氢能动...
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正文：此外,中车长客于2023年12月承担了国家重点研发计划项目《氢能驱动时速250km级高速列车关键技术》。该科研项目作为氢能轨道交通领域首个国家级科技项目,将从列车顶层架构、氢能“源-注-储-供”融合、大功率燃料电池集成、氢电耦合动力系统优化、氢能动车组研制等环节,全面探索氢能高速列车关键技术。此次氢能源市域列车的...
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正文：不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动,这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统,为车辆运行提供强劲持久的动力源,试验数据显示,列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时,满足车辆设计的各项指标要求,达到国际领先水平。这款列车应用了多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案,同时采用了中车长客自主...
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正文：不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动,这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统,为车辆运行提供强劲持久的动力源,试验数据显示,列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时,满足车辆设计的各项指标要求,达到国际领先水平。这款列车应用了多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案,同时采用了中车长客自主...
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正文：噪音小零碳环保 引领市域交通绿色发展 首列氢能源市域列车以“氢能+储能”关键核心技术,内置氢能动力系统,可实现超长续航。列车能源供应方式不同于接触网供电方案,具有噪音小、零碳、环保的特征。氢能源市域列车的成功研制,将引领市域交通绿色低碳发展新方向,带动氢能源相关产业链的良性循环和创新发展。来源: ...
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正文：不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动,这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统,为车辆运行提供强劲持久的动力源,试验数据显示,列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时,满足车辆设计的各项指标要求,达到国际领先水平。这款列车应用了多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案,同时采用了中车长客自主...
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正文：噪音小零碳环保 引领市域交通绿色发展 首列氢能源市域列车以“氢能+储能”关键核心技术,内置氢能动力系统,可实现超长续航。列车能源供应方式不同于接触网供电方案,具有噪音小、零碳、环保的特征。氢能源市域列车的成功研制,将引领市域交通绿色低碳发展新方向,带动氢能源相关产业链的良性循环和创新发展。来源: ...
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正文：噪音小零碳环保 引领市域交通绿色发展 首列氢能源市域列车以“氢能+储能”关键核心技术,内置氢能动力系统,可实现超长续航。列车能源供应方式不同于接触网供电方案,具有噪音小、零碳、环保的特征。氢能源市域列车的成功研制,将引领市域交通绿色低碳发展新方向,带动氢能源相关产业链的良性循环和创新发展。来源: ...
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正文：噪音小零碳环保 引领市域交通绿色发展 首列氢能源市域列车以“氢能+储能”关键核心技术,内置氢能动力系统,可实现超长续航。列车能源供应方式不同于接触网供电方案,具有噪音小、零碳、环保的特征。氢能源市域列车的成功研制,将引领市域交通绿色低碳发展新方向,带动氢能源相关产业链的良性循环和创新发展。来源: ...
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正文：列车成功以时速160公里满载运行,实现全系统、全场景、多层级性能验证,标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动,这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统,为车辆运行提供强劲持久的动力源,试验数据显示,列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时,满足车辆设计的各...
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正文：对此,欧曼紧跟时代潮流,以领先技术不仅完成了纯电、混动、氢能三大路线布局,更是将产品的节能降耗、降本增效、提升效率、强化效益优势做到了行业领先地步。在新能源领域,欧曼打造的底部换电重卡,通过技术优化,整车能耗优化9%-15%,驱动效率提高6%以上,而且可配套171/342/513kWh三种电量模式,峰值功率300...
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