| 约有 267 项符合 吐槽 的查询结果， 以下是第 161-180 项 （搜索用时 56 毫秒） |
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正文：同理,与安全驾驶亟需平视的角度相比,智能后视镜就变得“太高”了,另外,从兴起被认知的几年间,通讯与产品质量的稳定性让产品成为吐槽的主要对象;
【HUD】——额,是针对平视这个需求推出的新型产品,但各种声音此起彼伏,有的厂家在推出前就难产了,个人表示怕怕~
【手机】——预言取代车载导航的手机,流量便宜,更新...
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正文：故事情节的神转折可以说是人们对于这部具有完结意义的电影最大的吐槽点,但是人们对于电影中的"英雄"们却一如既往的痴迷着,尤其是每次汽车人的出现,必然牵动着每一个对汽车、科幻、英雄元素着迷的变形金刚迷们的神经。
人们喜爱变形金刚的原因众多,但是抛开让人眼花缭乱的特效等等,最核心的情感无非就是这些具有英雄气...
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正文：也没去修,百度查到这种情况下需要重启系统,重启后就恢复正常。”同时,还有不止一位车主表示,特斯拉新车内部气味太大,有污染风险,而且特斯拉与价格不匹配的内饰做工也是很多车主频频吐槽的地方。
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正文：也没去修,百度查到这种情况下需要重启系统,重启后就恢复正常。”同时,还有不止一位车主表示,特斯拉新车内部气味太大,有污染风险,而且特斯拉与价格不匹配的内饰做工也是很多车主频频吐槽的地方。
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正文：也没去修,百度查到这种情况下需要重启系统,重启后就恢复正常。”同时,还有不止一位车主表示,特斯拉新车内部气味太大,有污染风险,而且特斯拉与价格不匹配的内饰做工也是很多车主频频吐槽的地方。
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正文：也没去修,百度查到这种情况下需要重启系统,重启后就恢复正常。”同时,还有不止一位车主表示,特斯拉新车内部气味太大,有污染风险,而且特斯拉与价格不匹配的内饰做工也是很多车主频频吐槽的地方。
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正文：不消说,眼下最引人热议的电影非《变形金刚5》莫属,无论是一大票70、80后感慨变形金刚电影系列,十年让人重温儿时情结也好,还是吐槽《变5》故事人设崩坏、导演黔驴技穷也好,在此之外,优信二手车的品牌植入却成为一个令人意外、却一致点赞的亮点。
为什么?因为当观众早已整理好思绪,准备接受一众中国土豪品牌强行植入...
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正文：大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点
除了政策影响,如何解决客户痛点,如何突破配套设施瓶颈,如何实现盈利,正考验着曹光宇们的智慧。
首先是用户体验亟待提升。记者尝试了几家共享汽车服务,信用审核时间长、流程繁琐,500元至1000元、最高4000元的押金,为防范交通违...
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正文：大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点
除了政策影响,如何解决客户痛点,如何突破配套设施瓶颈,如何实现盈利,正考验着曹光宇们的智慧。
首先是用户体验亟待提升。记者尝试了几家共享汽车服务,信用审核时间长、流程繁琐,500元至1000元、最高4000元的押金,为防范交通违...
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正文：大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点
除了政策影响,如何解决客户痛点,如何突破配套设施瓶颈,如何实现盈利,正考验着曹光宇们的智慧。
首先是用户体验亟待提升。记者尝试了几家共享汽车服务,信用审核时间长、流程繁琐,500元至1000元、最高4000元的押金,为防范交通违...
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正文：大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点
除了政策影响,如何解决客户痛点,如何突破配套设施瓶颈,如何实现盈利,正考验着曹光宇们的智慧。
首先是用户体验亟待提升。记者尝试了几家共享汽车服务,信用审核时间长、流程繁琐,500元至1000元、最高4000元的押金,为防范交通违...
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正文：大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点
除了政策影响,如何解决客户痛点,如何突破配套设施瓶颈,如何实现盈利,正考验着曹光宇们的智慧。
首先是用户体验亟待提升。记者尝试了几家共享汽车服务,信用审核时间长、流程繁琐,500元至1000元、最高4000元的押金,为防范交通违...
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正文：大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点
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首先是用户体验亟待提升。记者尝试了几家共享汽车服务,信用审核时间长、流程繁琐,500元至1000元、最高4000元的押金,为防范交通违...
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正文：大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点
除了政策影响,如何解决客户痛点,如何突破配套设施瓶颈,如何实现盈利,正考验着曹光宇们的智慧。
首先是用户体验亟待提升。记者尝试了几家共享汽车服务,信用审核时间长、流程繁琐,500元至1000元、最高4000元的押金,为防范交通违...
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正文：大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点
除了政策影响,如何解决客户痛点,如何突破配套设施瓶颈,如何实现盈利,正考验着曹光宇们的智慧。
首先是用户体验亟待提升。记者尝试了几家共享汽车服务,信用审核时间长、流程繁琐,500元至1000元、最高4000元的押金,为防范交通违...
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正文：来自一家新能源分时租赁车企渠道负责人吐槽说。
目前,分时租赁企业的网点建设主要有两种模式,两种模式的不同主要是根据运营方式来决定,租固定停车位并在停车点搭建充电桩,这种重资产模式用户体验好,但是显然网点建设难度也更大。
“车位月租可以,但是租固定车位?还要建桩?我们电容量不够啊。”某停车场物业方表示。
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正文：来自一家新能源分时租赁车企渠道负责人吐槽说。
目前,分时租赁企业的网点建设主要有两种模式,两种模式的不同主要是根据运营方式来决定,租固定停车位并在停车点搭建充电桩,这种重资产模式用户体验好,但是显然网点建设难度也更大。
“车位月租可以,但是租固定车位?还要建桩?我们电容量不够啊。”某停车场物业方表示。
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正文：来自一家新能源分时租赁车企渠道负责人吐槽说。
目前,分时租赁企业的网点建设主要有两种模式,两种模式的不同主要是根据运营方式来决定,租固定停车位并在停车点搭建充电桩,这种重资产模式用户体验好,但是显然网点建设难度也更大。
“车位月租可以,但是租固定车位?还要建桩?我们电容量不够啊。”某停车场物业方表示。
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正文：来自一家新能源分时租赁车企渠道负责人吐槽说。
目前,分时租赁企业的网点建设主要有两种模式,两种模式的不同主要是根据运营方式来决定,租固定停车位并在停车点搭建充电桩,这种重资产模式用户体验好,但是显然网点建设难度也更大。
“车位月租可以,但是租固定车位?还要建桩?我们电容量不够啊。”某停车场物业方表示。
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正文：来自一家新能源分时租赁车企渠道负责人吐槽说。
目前,分时租赁企业的网点建设主要有两种模式,两种模式的不同主要是根据运营方式来决定,租固定停车位并在停车点搭建充电桩,这种重资产模式用户体验好,但是显然网点建设难度也更大。
“车位月租可以,但是租固定车位?还要建桩?我们电容量不够啊。”某停车场物业方表示。
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