| 约有 26 项符合 出租车运营 的查询结果， 以下是第 21-26 项 （搜索用时 60 毫秒） |
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正文：许多人认为,网约车在改变出租车运营模式的同时,为广大公众出行提供了极大便利,政府不该过多限制。这当然有道理。网约车无论以专车还是顺风车、拼车等模式出现,都是互联网
交通的表现形式,这一潮流不可逆转。政府在规制网约车的时候,应迎合新潮流、新趋势,而不能把进步事物拉回旧体制、旧模式中去。
不过,制定网约车管理...
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正文：他建议,出租车改革应力度更大些,放弃出租车特许经营模式,放开出租车运营数量管控,使出租车运力规模由市场动态调整。
出租车行业咋管理?
市场调节,让出租车司机自主经营
以郑州为例,就有一些套牌车出现在马路上,记者曾拍到两个车牌完全一样的出租车,一前一后行驶在马路上。
“由于出租车牌照费太贵...
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正文：蔡继明说,出租车特许经营权成了出租车公司手中的稀缺资源,出租车司机和消费者都处于弱势,出租车运营牌照的价格也一度高企。
显而易见的是,打车软件后期出现的“专车服务”已开始颠覆传统的出行方式。“类似一号专车、滴滴专车等新兴互联网专车服务在车辆硬件、司机服务水平、安全技术监控条件以及保险理赔制度上都远远高于传...
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正文：全国政协委员、吉利汽车集团董事长李书福提交的出租车体制改革提案,建议司机收入与服务质量和社会评价挂钩、公示“份子钱”构成、逐步实现出租车运营服务经营权无偿有限期使用。
“一带一路”战略是今年两会议案提案的“新热点”。全国政协委员朱鼎健一个人就提交了3份关于“一带一路”建设的提案。从人员往来便利性、到设立国际...
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正文：出租车运营牌照的稀缺,也使其成为一种“无形资产”。在这种经营模式下,乘客和出租车司机成为链条上弱势的一环。
打破利益固化“坚冰”、打破出租车牌照垄断式管理,才能让改革突破利益的藩篱。应当看到,随着近年来专车服务的兴起,出租车行业依靠“特许经营”“牌照垄断”牟取高额利益的体制正在受到冲击。专车服务对于满足运输市...
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正文：他建议放开出租车数量管控,建立市场准入标准,允许符合标准的“黑车”司机加入出租车运营,让出租车企业在市场的竞争中逐渐优胜劣汰。
昨晚6点,李书福乘坐飞机抵达北京首都国际机场T2航站楼。下飞机后,他没有乘坐工作人员准备的车辆,而是排队打车前往驻地。
“师傅你每天工作几个小时,每个月要上交多少份儿钱啊?”上车...
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