| 约有 358 项符合 钢轨 的查询结果， 以下是第 261-280 项 （搜索用时 51 毫秒） |
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正文：目前,仅省内铺设的高铁钢轨总长就近2400公里,如果把它们连起来,比整条京广线的距离还要长。
“展翅高飞”的保障
我国第一个国家级航空港经济综合试验区就在河南—郑州航空港区。河南不仅铁路连接一带一路,空中的丝绸之路也实现了直通欧洲。
今年6月,习近平总书记在会见卢森堡首相贝泰尔时说:“中方支持建设郑州...
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正文：全国高铁钢轨七成鞍钢造
今天,京沈高铁辽宁段铺轨完成,让辽宁省内的14个市进入了高铁时代。不过,您可能不知道,在全国各地的高铁铁轨里,10根里就有7根产自辽宁鞍钢,每年鞍钢集团生产的百米高速轨达到110万吨,首尾相连可达2000多公里,遍布全国所有的高铁线。
辽宁,大决战的第一枪在这里打响,新中...
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正文：线路工刘硕一边说,一边用秒表掐算钢轨预热的时间,汗珠不停地往下滴,落在钢轨上不一会儿就蒸发了。刘硕眼睛紧盯着钢轨轨头,注意着颜色变化,生怕预热不均匀,导致钢轨出现缩孔和气孔等缺陷。
钢轨铝热焊是夏季铁路线路维修的一项重要工作。同气压焊、闪光焊等其他焊接钢轨的方法相比,这种方法焊接牢固、维修时间短,但是操作...
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正文：根据空气动力学设计的车身、误差只有1/10毫米级的无缝钢轨、克服全球最复杂地形难度的施工经验,这些优势让中国高铁成为世界顶尖的国家品牌。目前,中国的超级高铁网络里程达2万公里,名列世界第一。同时,在技术标准上,中国幅员辽阔,地形复杂,气候多变,被极寒、雾霾、柳絮、风沙“淬炼”出的“中国标准”正逐渐超越过去的“欧标...
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正文：整整两年,年轻的火车司机张卓沿着钢轨日夜奔波,同样感受到工作的单调枯燥。
在工作繁重琐碎的基层,如何留得住这些新生代的铁路建设力量?如何真正让这些大学生“人尽其才”?济南铁路局济南机务段遇到了很多基层单位面临的困境。
怎么办?
出课题、压担子——说到底,给予这些90后最好的创新舞台!
少...
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正文：长钢轨的“焊卫者”
如今,旅客乘坐高铁动车,已经很难听到“哐啷哐啷”撞击摩擦声,取而代之的是“嗖,嗖,嗖——”飞驰的声音,这正是长钢轨发挥着作用。
“在这里焊接的长钢轨,每根长500米,是由5根百米钢轨焊接而成。”朱林荣说。长钢轨的焊接工艺复杂,科技含量高,钢轨接头顶部行车面的平直度要控制在每米0.1~0...
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正文：自主研发贝式体钢轨成为国内高铁建设道岔钢轨首选产品……
此外,还有一系列煤炭清洁利用技术、稀土资源清洁高效提取关键技术,以及巴美肉羊新品种培育技术、玉米丰产增效技术等。
据统计,2016年,自治区高新技术产业工业总产值2933.21亿元人民币,较2011年增长了1068.21亿元,并占规模以上工业企...
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正文：包钢轨梁厂总工程师梁正伟介绍,新时代的“骏马”——“中国高铁”,有四成的钢轨都出自包钢的车间,“我们的高铁,高纯净度、高平直度、高尺寸精度、高耐用性。助力我们钢轨从(每小时)60公里一直提到160公里,甚至200、350,乃至更高的420公里。”
2016年内蒙古地区生产总值1.86万亿元,比1947年成...
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正文：5月底,非洲大陆首条中国制造铁路——蒙内铁路通车,包钢供应钢轨超过2万吨;7月21日,在外交部内蒙古全球推介活动上,“内蒙古的发展速度真快”“一个非常值得去的地方”……国外媒体对于内蒙古的发展成就啧啧称奇。
要金山银山,更要绿水青山。内蒙古始终牢记“美丽的草原我的家”,积极探索绿色发展之路,相继启动京津风...
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正文：从一名只有初中文化、连一张简单电路图都看不懂的维修工,成长为电气设备维修方面的行家里手、一个敢于向“洋专家”叫板的工人技术专家,郭晋龙不仅将钢轨上“最危险的皱纹”抹平,还凭借其研发的“钢轨焊缝双频正火设备及工艺”,荣登国家科技最高领奖台,成为中国铁路工人获此殊荣的第一人。
“0.4秒之争”,是郭晋龙诸多研发...
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正文：一个雨夜,王劲达驾驶一列货车行驶至昆河铁路灯笼山附近,突然看到线路上有落石,泥水已漫过钢轨。王劲达立即拉起紧急制动手闸,车停下时距落石仅有1米。这一米的距离挽救了整个列车,避免车毁人亡的悲剧。
从米轨、准轨到高铁,王劲达见证了中国铁路的发展变迁。变换的车型、不同的标准在他这里都汇成两个词:安全、责任。人们...
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正文：可当线路维修人员发现贵广高铁的无砟轨道仅由钢轨、扣件、单元板组成,相对其他有砟轨道几乎平整无比时,一个念头诞生并最终实现了——以骑行代替步行!
“以前作业要背着40斤的工具箱,走几公里才能到达检修点。现在半小时路程缩短成10分钟,给我们解决了大问题呢。”何励尧扛着蓝色自行车缓缓走上轨道间,做好骑行前的最后...
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正文：郑州铁路局工务系统团组织紧密围绕“强基达标,提质增效”主题,探索创新形式,打造特色载体,针对工务施工季节性特点定期更换专业知识题库,增设除雪应急、钢轨防断、应力放散、防洪防汛等应知应会试卷,青工答题更接“地气儿”。
“巅峰争霸”是本次精品季赛特别设置的新环节,将工务作业指导书中部分内容提示以24套、149...
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正文：这时钢轨接头打磨机开始对刚刚“牵手”的钢轨接头进行打磨,经过十几分钟的精细打磨,新换上的钢轨已与线路浑然一体,钢轨的外科“接骨”手术完美收工,在灯光下,无缝钢轨像两条光带,延伸到远方……
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正文：1:20,对轨完成后就是封箱,焊轨封箱是钢轨焊接的重头戏,而高铁钢轨轨底距离轨道板只有75mm,这就导致焊轨工无法徒手完成这项工序。“要把封箱沙填满、夯实、抹匀,不能有一点缝隙,防止铁水流出‘烫伤’轨枕板!”
封箱工作完成,焊枪托架已经架上轨顶,准备点火进行预热。
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正文：
冬天一身土,夏天一身泥,这是焊轨工对自己工作的评价,自2013年北京高铁工务段组建以来,刘西江每年和他的团队都要完成高铁上近百处焊缝焊接任务,焊接的高铁钢轨接头已达329处。虽然工作辛苦,但他们一句没有怨言,始终用勤勤恳恳的态度和精益求精的作风在自己平凡的岗位上书写着他们的烈火人生。
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正文：【砥砺奋进的五年】高铁“焊匠”造就300公里高铁时速发布时间:2017-07-25 21:01 来源:国际在线
1:45,钢轨预热完毕,坩埚上箱,钢轨焊药闪烁出能够让人瞬间失盲的白光。而焊轨工挨着3000℃的高温一等就是4-5分钟,滚滚的热浪,耀眼的光芒都逼得人无法靠近。
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正文：焊轨工作的第一步便是切割钢轨,把原有伤损钢轨切割掉,更换新轨。焊轨工人手持切割锯,就如同外科大夫手持手术刀,下刀部位分毫不能差。每次切割钢轨前,作业人员都要仔细核对,反复丈量切割点位置,否则就会
“差之毫厘失之千里”,配轨缝隙过大将无法进行焊接。
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正文：刘西江自1997年从事钢轨焊接工作至今已有20个年头,在很多人看来,焊接只是一门技术活,称不上高端。他说:“或许外人眼里焊轨并不难,但焊接如同做人,一定要做到表里如一,我焊接过的每一条焊缝我都要负责,这也是对中国高铁事业负责,对乘客安全负责。”
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正文：3:05,钢轨扣件复紧完毕,钢轨集合尺寸调试完毕,现场质量复核完毕,人员机具清场完毕,施工作业接近尾声。焊轨工们笑称自己也早习惯了在高温下“玩火”,不论酷暑严寒都要坚持在3000℃左右的火炉旁,尤其“三伏天”更是让人无法忍受。
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