| 约有 54 项符合 软件定义汽车 的查询结果， 以下是第 1-20 项 （搜索用时 59 毫秒） |
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正文：在日前由盖世汽车主办的“2020首届软件定义汽车高峰论坛”上,智能驾驶解决方案提供商福瑞泰克CTO沈骏强也指出,大家普遍认为为什么L3比较难实现,或者想跳过L3这个阶段,法规是一个非常重要的因素,但是从Tier1角度来说,要产品落地,除了这些技术和法规因素之外,成本也是一个非常重要的因素。从L2.5到L3功能的布...
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正文：在“软件定义汽车”的浪潮中,特斯拉无疑是一个先行者,且促使主流汽车厂商在软件、智能网联等领域纷纷发力,即使是疫情期间也不例外。大众集团声称自己将成为一家软件驱动的公司,未来3~5年预计在软件方面整体投入70亿欧元(约人民币571.2亿元),人员超过1万人。丰田宣布将成立软件子公司Woven,专注于开发自动驾驶、新...
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正文：近期,行业内关于“软件定义汽车”的话题讨论日渐增多,根据摩根士丹利研究中心的一项研究数据显示,到2020年,车辆的硬件价值将占车身价格比例的40%,软件占40%,车辆提供的内容价值占20%。如何提供无形性和不可分离性较高的软性服务,已成为整车企业必须要面对的课题。
在此次活动中,刘宇也透露了北汽新能源在这方面...
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正文：软件定义汽车已是不争的事实,但产业变革过程中的困难和危机正在加速浮出水面。
均联智行CTO陈远认为,软件定义汽车不是对硬件的贬低和打击,恰恰表明一个车最灵活的部分需求是来自于软件。“硬件搭台软件唱戏,这是现在社会的技术发展到这个地步之后带来的现状。我们要在硬件平台上通过软件去实现千人千面的功能,而这个千人千面...
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正文：肯定是车、路、网、云一体化协同发展,L4的自动驾驶是未来的努力方向。
冯兴亚透露,广汽集团正在加速推进智能网联技术的开发,完善智联终端五大支撑平台,努力掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据等六大核心技术。同时,将优化智能汽车核心技术路线的规划,力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。
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正文：“SOA与ESSA架构的有机结合,将实现汽车开发的软硬件解耦,服务定义软件、软件定义汽车的开发理念将就此落地。”东风公司党委常委、副总经理尤峥表示。
与此同时,作为一款搭载温暖智能科技的前沿产品,岚图FREE还有很多“黑科技”加身:独有的4大座舱模式,能及时识别、智能判断、主动关怀用户,满足全场景出行需求;全...
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正文：四维智联总裁蒋晟表示,数字化转型已经成为企业适应未来商业竞争的必然抉择,“软件定义汽车”的趋势将愈加清晰。当前,行业数字化转型已经进入到智能升级的新阶段,智能产业与实体经济呈现紧密融合的趋势,汽车智能成为全球经济发展的重要一环,可见此次与江北新区签约意义重大。四维智联作为面向新一代自动驾驶汽车的智能网联系统开发商...
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正文：同时,面向汽车新技术人才培养,清华汽研院持续迭代智能网联及新能源研发工程师共八大类岗位课程,课程辐射人数超2万人,紧贴“软件定义汽车”的技术变革,与多家主机厂在汽车研发数字化人才培养上展开深度合作,为汽车企业的人才数字化转型发展保驾护航。
有分析认为,巨大的产业变革将使汽车文明焕然一新。随着汽车电动化、智能化、网...
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正文：博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明表示,目前整个产业的变革,呈现出“软硬件分离”和“软件定义汽车”的特点,随着生态越来越大,复杂程度越来越高,肯定需要有很多玩家一起来做这件事。对于未来量产应用,腾讯也表示,将分场景、分需求地推动自动驾驶落地,比如城市快速路等场景,与车企合作推进应用量产。
智能汽车快速走进生活
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正文：愈发智能化的汽车也进入了“软件定义汽车”的互联时代,
新车的屏幕越来越大,但随之而来的是车机系统的稳定性却屡受诟病,尤其一些品牌都出现过因系统屏幕卡顿、黑屏被车主频繁投诉的案例。系统的不成熟,很多整车厂将目光放到了OTA(远程升级)上,让软件层面上的BUG(缺陷)用OTA的方式随时随地解决,也能降低召回成本。...
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正文：在软件定义汽车的背景下,汽车领域近90%的创新来自于软件,而不是机械系统。业内人士指出,随着自动驾驶等技术的推进,汽车60%的价值将源于软件。
“汽车正成为‘带轮子的计算机’。如果苹果公司与麦格纳(Magna)这样的汽车制造商合作,苹果的软件、芯片、电子产品会发挥作用。”Evercor机构分析师Daryana...
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正文：SOA与ESSA架构的有机结合,将实现汽车开发的软硬件解耦,服务定义软件、软件定义汽车的开发理念将就此落地。
纵观东风公司52年的发展史,也正是我国汽车工业自立自强的奋斗史。雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。在汽车行业百年未有之大变局时,东风公司乘势而进,以“东方风起”计划为指引,朝着“为用户提供优质汽车产品和...
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正文：2023年我们推出的车讲采用环网架构,我们要收掉车上的还剩的大几十个ECU,那时候才真正的能够实现纯粹意义上的软件定义汽车,那是我们就真正具备了向开发者开放整个座舱,自己去定义自己的场景,我前天开了10个小时的产品会,5个小时在讨论这个环网架构,这个真的要改变汽车产业的格局。我有时在想,我的父辈们,经历了改革开放...
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正文：在全球汽车产业“新四化”的趋势下,智能化已成为汽车工业发展不可逆转的趋势,软件定义汽车的时代已经来临,未来定义汽车的不再是传统的技术性能指标,而是以人工智能和人机交互为核心的软件赋能。
汽车基础软件是一个新领域,国内汽车企业与欧美发达国家和地区的企业处于同一个阵容,有些甚至处于领先水平。比如美国有Google...
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正文：在软硬分离成为行业共识之后,软件定义汽车也被越来越多的人认可,正如武文光在论坛上的阐述,软件定义汽车是一个阶段性的概念。在当前这个阶段,软件是以价值为中心的,能够围绕市场和客户的新需求提供非常大的增值。随着新技术被广泛延展到车内,汽车智能化的不断提升,软件在未来汽车中的价值将越来越高,越发受到汽车产业网各方的重视...
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正文：事实上,“软件定义汽车”早已成为行业共识。其核心思想是,决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术,而不再是汽车的硬件水平。
而“软件定义汽车”带来的直接结果就是软件在汽车中扮演的角色日渐重要,不仅是汽车电子占整车成本逐渐提高,车联网、自动驾驶技术的逐步发展将带动整车汽车产业转型升级。车辆除了本身的驾驶属性外...
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正文：就像华为高层表示的“未来智能汽车市场足够大,从市场角度,我们看到的全是机会”,作为聚焦ICT领域的领军企业,华为看清软件定义汽车的本质和发展脉络,基于优秀的软硬件研发能力去开拓汽车行业更大的价值,理性应对并积极布局智能汽车增量市场,帮助车企去造“好车”。而搭载了HI全栈智能汽车解决方案的ARCFOX极狐HBT,将...
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正文：在“软件定义汽车”的时代,车用操作系统开发与应用是建设汽车强国的必要之举。如果没有操作系统,智能手机就是一块板砖,如果没有操作系统,发展智能汽车的美好愿景也就无法实现。
在2021年全国两会即将召开之际,全国人大代表、哪吒汽车董事长方运舟提出集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题的建议,提议成立...
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正文：腾讯车联总经理王万新表示,汽车行业在经历着一场剧烈的变革,无论是软件定义汽车还是场景定义汽车,汽车的边界变得越来越开阔,车已经不仅仅是我们代步的交通工具,更是移动的智能助手,腾讯一直在探索,如何发挥好自身生态优势,用腾讯所擅长的产品方法论,给行业带来真正有创新性的、可持续进化的产品和生态服务,为用户带来更好的智能...
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正文：美行科技的主基调就是智能化,它围绕着车联网这个主题,衍生出了很多产品和服务,这些成果让美行能够有机会引领当下这个用软件定义汽车的大时代。
目前,美行公司的技术成果主要包含在以下几个领域:车载网联导航(在高精度定位、惯导定位芯片、LBS)、智能网联驾驶舱方案、智能网联终端产品、数字化车联网平台,以及城市级智慧停...
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