| 约有 6114 项符合 车企 的查询结果， 以下是第 3981-4000 项 （搜索用时 94 毫秒） |
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正文：在中国车市庞大的 “考生”队伍中,合资车企规模虽大,但内部发展极不平衡。车市遇冷的大环境下,合资车企正显现出越来越明显的多样化发展态势,“优胜劣汰”正在加速,谁能成为“大考”之中的优胜者?
合资车企“淘汰赛”加速
今年以来,中国品牌和豪华品牌整体仍保持较高增速。据中国汽车工业协会的数据,1~5月,中国品牌...
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正文：第二次征求意见稿发布后,外资车企集体建议政策延期实施或放宽标准。而一些车企和行业学者认为,双积分政策有利节能减排,同时有助于自主品牌发展,呼吁政府部门不要延期,不能妥协。记者在综合分析利弊后,撰写署名文章“双积分,你可要挺住!”表明立场,但未能如愿。
显然,新能源积分延期一年实施,对于外资车企是切实利好。因为...
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正文：自主品牌车企层级分化加剧 产销持续增长 2017-09-01 08:21 来源:经济参考报 近年来,中国汽车企业在整体研发能力、国际化程度和市场竞争力上都有了全面提升,并在新能源、智能化等方面具备了一定的技术和市场优势。廖雄辉也认为,“把基本功练好,把产品做好,打造消费者喜爱的好车,才是自主品牌汽车应该走的路。
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正文：但对于车企来说,当前最有必要思考的是在新能源汽车后补贴时代,如何摆脱“补贴病”,提升新能源汽车的核心竞争力。“新能源汽车终究是市场化的产业,市场需求什么我们就应该做什么。”许海东认为,做好汽车相关产品和提高用车服务,是新能源车企发展最核心因素。
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正文：与其它行业不同,汽车需要专业知识,也许某个既懂车又有写作能力的车企或者一个名不见经传的深度汽车用户,更能成为汽车领域的新网红或者KOL,所以从这意义上看,易车所打造的泛汽车粉丝经济生态,打破了汽车领域内容创作的局限,符合用户互联网时代“连接用户”的本质。
汽车领域如此,其它垂直行业同样有这样的需要,这也是易车...
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正文：第二次征求意见稿发布后,外资车企集体建议政策延期实施或放宽标准。而一些车企和行业学者认为,双积分政策有利节能减排,同时有助于自主品牌发展,呼吁政府部门不要延期,不能妥协。记者在综合分析利弊后,撰写署名文章“双积分,你可要挺住!”表明立场,但未能如愿。
显然,新能源积分延期一年实施,对于外资车企是切实利好。因为...
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正文：但对于车企来说,当前最有必要思考的是在新能源汽车后补贴时代,如何摆脱“补贴病”,提升新能源汽车的核心竞争力。“新能源汽车终究是市场化的产业,市场需求什么我们就应该做什么。”许海东认为,做好汽车相关产品和提高用车服务,是新能源车企发展最核心因素。
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正文：自主品牌车企层级分化加剧 产销持续增长 2017-09-01 08:21 来源:经济参考报 近年来,中国汽车企业在整体研发能力、国际化程度和市场竞争力上都有了全面提升,并在新能源、智能化等方面具备了一定的技术和市场优势。廖雄辉也认为,“把基本功练好,把产品做好,打造消费者喜爱的好车,才是自主品牌汽车应该走的路。
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正文：ETCP车联网项目从停车这一日频刚需入口切入,致力于以智慧停车服务及停车动态、静态大数据,推动车联网生态的构建,为车主提供最佳用车体验,同时助力车企进行转型升级。目前,ETCP已和YunOS、高德地图、博泰、广汽、奥迪、宝马、福特汽车、比亚迪、博世车联、思必驰、出门问问、飞驰镁物、四维图新等达成合作,共同探索车联...
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正文：欧盟委员会表示,这些企业的垄断行为影响到了大众、宝马、奔驰、沃尔沃、铃木、日产、雷诺和捷豹路虎等车企。 原标题:欧盟开展反垄断行动 6家汽车零件商受罚
据《汽车新闻》欧洲版3月9日报道,因在欧洲市场存在垄断行为,欧盟委员会日前做出决定,将向德国马勒贝洱(Mahle Behr)公司、法国法雷奥公司、日本电装公...
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正文：自主品牌车企层级分化加剧 产销持续增长 2017-09-01 08:21 来源:经济参考报 近年来,中国汽车企业在整体研发能力、国际化程度和市场竞争力上都有了全面提升,并在新能源、智能化等方面具备了一定的技术和市场优势。廖雄辉也认为,“把基本功练好,把产品做好,打造消费者喜爱的好车,才是自主品牌汽车应该走的路。
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正文：自主品牌车企层级分化加剧 产销持续增长 2017-09-01 08:21 来源:经济参考报 近年来,中国汽车企业在整体研发能力、国际化程度和市场竞争力上都有了全面提升,并在新能源、智能化等方面具备了一定的技术和市场优势。廖雄辉也认为,“把基本功练好,把产品做好,打造消费者喜爱的好车,才是自主品牌汽车应该走的路。
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正文：第二次征求意见稿发布后,外资车企集体建议政策延期实施或放宽标准。而一些车企和行业学者认为,双积分政策有利节能减排,同时有助于自主品牌发展,呼吁政府部门不要延期,不能妥协。记者在综合分析利弊后,撰写署名文章“双积分,你可要挺住!”表明立场,但未能如愿。
显然,新能源积分延期一年实施,对于外资车企是切实利好。因为...
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正文：但对于车企来说,当前最有必要思考的是在新能源汽车后补贴时代,如何摆脱“补贴病”,提升新能源汽车的核心竞争力。“新能源汽车终究是市场化的产业,市场需求什么我们就应该做什么。”许海东认为,做好汽车相关产品和提高用车服务,是新能源车企发展最核心因素。
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正文：从2016年召回案例看,目前车企针对产品的召回已经不局限于产品设计、质量缺陷,召回原因越来越具体,这也体现了车企对消费者安全的重视。从召回涉及的缺陷问题来看,召回数量排名前三位的依次是:气囊和安全带问题召回64次,涉及数量最多,为643.02万辆;其次是发动机问题召回28次,涉及数量241.98万辆;再次是车身问...
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正文：但对于车企来说,当前最有必要思考的是在新能源汽车后补贴时代,如何摆脱“补贴病”,提升新能源汽车的核心竞争力。“新能源汽车终究是市场化的产业,市场需求什么我们就应该做什么。”许海东认为,做好汽车相关产品和提高用车服务,是新能源车企发展最核心因素。
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正文：当智慧停车赋能车联网生态 将为车企带来什么? 2017-09-14 20:22 来源:中国网 借助ETCP的服务,荣威互联网汽车和斑马智行还延伸出针对车主的折扣停车、免费停车、会员分层停车特权等增值服务。例如,互联网汽车驶入停车场以后,基于智慧停车平台的商业合作网络,车机端可以为车主推送商铺的优惠券进行导流;
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正文：日产公司是最新一家有此举动的车企,在德国将为放弃柴油车,购买电动汽车的车主提供补贴。
日产将对淘汰欧1-4排放标准柴油车,并购买聆风或e-NV200电动车型的客户提供了2,000欧元(约合人民币15564元)的购车补贴。
据悉,购车补贴的最高金额为4,000欧元(约合人民币31128元),由政府和制造商...
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正文：自主品牌车企层级分化加剧 产销持续增长 2017-09-01 08:21 来源:经济参考报 近年来,中国汽车企业在整体研发能力、国际化程度和市场竞争力上都有了全面提升,并在新能源、智能化等方面具备了一定的技术和市场优势。廖雄辉也认为,“把基本功练好,把产品做好,打造消费者喜爱的好车,才是自主品牌汽车应该走的路。
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正文：其核心内容和最大特色是以强制性政策创造了车企积分需求,催生了车企间积分交易,形成了引导和驱动汽车产业转型升级的市场机制。
北京理工大学刘昭度教授说:“排放清单管理是个新概念,在我国推行这种办法很有必要。”
交通部规划院王燕弓高级工程师说:“总量控制方式,相当于每辆车的用户给了排放权,排放权又折合成行驶的权...
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