| 约有 1406 项符合 英菲尼迪 的查询结果， 以下是第 1221-1240 项 （搜索用时 85 毫秒） |
|
正文：例如,近些年发展速度迟缓的雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌,因为产品多是讨好美国消费者的大排量车型,而中国消费者更愿意接受小排量,因此销售业绩平平,坐看宝马、奥迪等德系品牌攻城略地。 基于欧洲汽车品牌的主战场在中国,且中国市场的销售比重越来越大,将中国消费者作为第一研发设计目标群便是水到渠成的事。 于是,我们...
|
|
正文：所谓“一朝天子一朝臣”,戴雷逐渐在英菲尼迪站稳脚跟后,招兵买马成为其近期的工作重点。有消息称,多名前宝马中国和华晨宝马的高管相继跳槽到英菲尼迪,职位均获得不小提升。 8月初,英菲尼迪中国正式通告称,原华晨宝马市场部高级经理刘旭加盟英菲尼迪。此外,原华晨宝马西区高级销售经理何阔跳槽后担任英菲尼迪销售总监,原M...
|
|
正文：包括沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎和英菲尼迪在内的二线豪华品牌,也已经或将在不久后国产。 “10年前,我们就开始担忧进口车型国产化的问题。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树说,这么多年过去了,进口车市场是最让人放心的。但王存指出,“国产化确实会影响到进口车市场。”他强调,跨国公司还会不断推出新产品,会有其...
|
|
正文：然而,丰田给出的五大理由,对于日产英菲尼迪和本田讴歌而言,多数同样适用。英菲尼迪和讴歌高调宣布在华投产,恰恰说明这五大理由都是借口。 尽管丰田汽车掌门人丰田章男宣称“中国市场最重要”,听起来诚意十足,但实质只是做做样子。从雷克萨斯惟一华人高管曾林堂下课至今,雷克萨斯的管理团队里几乎没有中方面孔,这与高速推进...
|
|
正文：有业内人士认为,由于启辰的定位要高于达特桑,即使启辰进入印度、俄罗斯等达特桑的主打地区,如果把握好产品定位,抓住不同的用户需求,就可有效避免与达特桑产生竞争。他还表示,启辰出击海外一旦成功,成为继日产、英菲尼迪、达特桑之后的日产全球第四大品牌,也并非不可能。
|
|
正文：而讴歌也成为继英菲尼迪之后,第二个宣布国产的日系豪华品牌,与日系“老大哥”雷克萨斯的犹豫不决形成了鲜明的对比。“讴歌落地广本主要是考虑到包括投产时间和生产效率等各方面的因素。如果要尽快投产的话,那么生产效率就非常关键。”本田中国新闻发言人朱林杰如此解释本田最终选择广汽作为讴歌国产合作伙伴的原因。 “讴歌将在...
|
|
正文：英菲尼迪,81天;吉利,81天;东风风神,79天;广汽传祺,77天。
雷诺中国工厂本月动工
近日,报道称法国雷诺汽车与东风汽车的合资企业将于7月25日在华中武汉动工建设。雷诺和东风在合资企业中各占股50%,计划于2015年投产,该厂计划一期年产能或为15万辆,总投资72亿元(12亿美元),将生...
|
|
正文：也没有最终定下,但毋庸置疑的是,在本田全球社长伊东孝绅宣布讴歌将落户中国之后,在豪华车市场存在感极弱的讴歌,其影响力突然反弹,甚至要压过前期宣布国产的英菲尼迪。 在本次深港澳车展上,一贯内敛低调的本田,一改以往的柔弱风格,更开放也更激进,新一代旗舰轿车RLX和豪华中级SUV RDX 3.0L精英版的同时上市...
|
|
正文：奔驰、宝马、路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、奥迪等豪华品牌,早已在SUV领域推出了系列产品,实现了对从几十万到上百万元市场的全面覆盖。合资企业方面,大众、丰田、本田、标致、日产、福特等几乎所有主流车企,也全部在华推出了各自的国产SUV。 各大厂商争相竞争SUV这个香饽饽,自主品牌也紧跟潮流。例如,长城汽车凭借产销...
|
|
正文：与丰田雷克萨斯和日产英菲尼迪相似,讴歌作为本田旗下豪华品牌,是在欧洲汽车制造商的质疑声中于1986年诞生在美国的,以拓展北美豪华车市场。不同的是,本田更加注重以技术吸引消费者。也正是因为技术先进,讴歌在争夺激烈的北美市场站稳了脚跟。 然而,成立20年之际,讴歌进入中国市场后,情况并不顺利。“在奥迪、宝马和奔...
|
|
正文：成功摘得本届“中国汽车客户关爱奖”。本届评选针对乘用车品牌属性,设置自主品牌、合资品牌和进口/高档品牌3个组别。其中,进口/高档品牌组年度客户关爱奖由一汽大众奥迪、宝马、英菲尼迪获得,上海大众、一汽大众、东风标致、东风日产、广汽丰田、上海大众斯柯达分别获得合资品牌组年度客户关爱奖,吉利汽车荣膺自主品牌组年度客户关...
|
|
正文：豪华车方面,英菲尼迪将在2014年投产首款国产车,吉普也宣布明年将在广汽菲亚特实现国产,讴歌国产的步伐也将在3年内启动。 与合资公司相比,自主品牌的产能问题却让人担忧。银河证券日前发布的研究报告显示,2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑,平均仅为58%,“低于安全水平”。在19家自主车企中,上汽通用五菱...
|
|
正文：随着新命名体系的启用,以及与奔驰平台合作的成功,英菲尼迪在豪车市场的发展越发凶悍。尤其在豪华SUV领域中,英菲尼迪无疑是实力派,可谓最有资格与德系三大豪车品牌一较高下的选手。 不久前在北京举行的英菲尼迪JX尊赏会,让人们见识了其越野能量和进取气质。霸气而不失优雅是对英菲尼迪JX风格的最佳诠释,作为一款豪华7...
|
|
正文：日前,日产汽车宣布,其于4月1日任命Alfonso Albaisa为英菲尼迪设计执行总监,后者将进驻位于日本厚木市的设计中心,并负责该品牌未来新车及概念车的设计开发。日产汽车首席创意总监中村史郎表示,Alfonso Albaisa非常适合英菲尼迪,他富有远见,能够将前卫的思想和激动人心的设计转化为具有全球吸引力的...
|
|
正文：5月1日,原华晨宝马副总裁戴雷正式出任英菲尼迪中国总经理,被视为日系豪华品牌“挖角”德系对手,加速国产化战略的重要事件。戴雷加盟英菲尼迪后,该品牌很快宣布部分车型下调指导价,最高达7万元。王存指出,“通过降价扩大份额,是为国产做前期准备。” 当年,一度被奥迪“压着打”的宝马在该公司前驻华一把手史登科领导下,...
|
|
正文：另一方面,进口品牌经销商的库存积压问题得到缓解,但仍高于正常水平。进口汽车经销商的平均库存为72天。按品牌区分,讴歌的库存时间最长,达219天,凯迪拉克品牌排第二,为182天,英菲尼迪第三,为108天。
|
|
正文：专访结束的第六天,“戴雷加盟英菲尼迪”的传言终于尘埃落定。英菲尼迪宣布“为了更好地发展亚洲和大洋洲业务增长计划”,任命吕征宇为英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理。而接替吕征宇主管中国事务的,正是不久前从华晨宝马营销高级副总裁一职卸任的戴雷。从5月1日起,戴雷将接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理。 在...
|
|
正文：与雷克萨斯和英菲尼迪相比,以北美为根据地的讴歌,在中国一直以“陪太子读书”的形象示人。因此,当本田社长伊东孝绅在展会现场宣布,“讴歌正积极筹备国产化工作,首款量产车将于未来3年左右上市”时,媒体席先是沉默片刻,而后便传出了低声的议论。 讴歌国产计划的“先头部队”——SUV-X概念车也同台亮相。据介绍,这款首...
|
|
正文：本报讯(记者王超)在上海车展上,亚洲首演的全新英菲尼迪Q50和中国首发的英菲尼迪LE概念车成为焦点,两款产品采用了多项世界领先技术。 出于对运动性能的追求,英菲尼迪Q50带来了世界首创的电控主动转向技术(Direct Adaptive Steering)。该项技术最大特点在于当驾驶者转动方向盘的时候,电控主...
|
|
正文：中国汽车流通协会数据则显示,截至2月末,部分品牌库存指数超过3,以英菲尼迪为首的部分豪华品牌库存指数更是达到5,本月初,英菲尼迪宣布下调旗下车型的官方指导价,最大降幅达到7万元。 对于二季度走势,李伟利认为市场将逐渐平淡,回归理性,增速将回落到10%以下。 从经济层面看,美国推出的量化宽松政策将会延时...
|
| 首页 前页 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 下页 尾页 |