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新能源时代到来,车企或沦为“打工仔”? - 行业焦点 正文：虽然实力更强的外资电池制造商被排除在外,但宁德时代曾表示,其每年研发投入为销售额的5%~6%,到2020年之前,要投入超过300亿元用于研发和升级产能。 宁德时代希望通过扩大规模、技术研发升级和上下游合作三重方式控制成本。 据彭博社统计,2010~2016年,电池成本下降了65%。未来,电池成本可能继续降... http://auto.cyol.com/content/2017-08/10/content_16380251.htm

一汽兵装掌门人互调,发力自主迎背水一战 - 车闻推荐 正文：据悉,目前,长安每年将营业额5%作为研发投入,十二五期间累计投入490亿元,构建了中国、美国、英国、意大利、日本全球研发格局,拥有7500余人的研发团队。去年,长安品牌乘用车销量达到128万辆,其中自主品牌占比56%,连续十年实现中国品牌汽车销量第一,是中国四大车企集团中唯一一个自主品牌销量超过合资品牌销量的车企... http://auto.cyol.com/content/2017-08/16/content_16400410.htm

中国6车企入围《财富》500强,强在何处? - 行业焦点 正文：上汽、广汽旗下则无本品牌上榜,不免令人唏嘘。 不难发现,即便中国车企在规模上已经在世界500强中跃居第三,中国车企的“强”明显还有点儿“虚”,排在前面的大集团应该向后面的民营车企学习,加大研发投入,提升产品力和体系能力。 http://auto.cyol.com/content/2017-08/29/content_16446455.htm

解密常熟 服装之都如何打造汽车之城 - 行业焦点 正文：意见》中明确提出,设立“汽车产业专项发展基金”,主要用于支持汽车行业高新技术企业或关键零部件企业的贷款贴息、技术改造、研发投入等;支持重大项目、拥有自主知识产权的高新技术成果转化项目、关键技术的自主研发和引进项目;支持企业间联合重组,鼓励汽车企业的自主创新和产学研联合创新。《意见》还明确提出建立创新创业人才、高层... http://auto.cyol.com/content/2017-08/16/content_16400505.htm

一汽兵装掌门人互调,发力自主迎背水一战 - 热门点击 正文：据悉,目前,长安每年将营业额5%作为研发投入,十二五期间累计投入490亿元,构建了中国、美国、英国、意大利、日本全球研发格局,拥有7500余人的研发团队。去年,长安品牌乘用车销量达到128万辆,其中自主品牌占比56%,连续十年实现中国品牌汽车销量第一,是中国四大车企集团中唯一一个自主品牌销量超过合资品牌销量的车企... http://auto.cyol.com/content/2017-08/16/content_16400408.htm

潍柴上半年产销创历史最高,营收过千亿 - 行业焦点 正文：最直观的证明是,近10年来,潍柴用于研发的投入累计达到150多亿元,无论经营业绩如何,每年的研发投入不降低,达到国际一流企业水准。 创新需要方法论、路线图。潍柴的创新路线图,可从对外、对内两个维度考量。 对外,打造全球协同创新格局和顶级的创新生态。这个路子,潍柴从2005年就开始了。那一年,潍柴首次... http://auto.cyol.com/content/2017-08/16/content_16400483.htm

一汽兵装掌门人互调,发力自主迎背水一战 - 滚动新闻 正文：据悉,目前,长安每年将营业额5%作为研发投入,十二五期间累计投入490亿元,构建了中国、美国、英国、意大利、日本全球研发格局,拥有7500余人的研发团队。去年,长安品牌乘用车销量达到128万辆,其中自主品牌占比56%,连续十年实现中国品牌汽车销量第一,是中国四大车企集团中唯一一个自主品牌销量超过合资品牌销量的车企... http://auto.cyol.com/content/2017-08/16/content_16400404.htm

一汽兵装掌门人互调,发力自主迎背水一战 - 焦点图闻 正文：据悉,目前,长安每年将营业额5%作为研发投入,十二五期间累计投入490亿元,构建了中国、美国、英国、意大利、日本全球研发格局,拥有7500余人的研发团队。去年,长安品牌乘用车销量达到128万辆,其中自主品牌占比56%,连续十年实现中国品牌汽车销量第一,是中国四大车企集团中唯一一个自主品牌销量超过合资品牌销量的车企... http://auto.cyol.com/content/2017-08/16/content_16400387.htm

一汽兵装掌门人互调,发力自主迎背水一战 - 行业焦点 正文：据悉,目前,长安每年将营业额5%作为研发投入,十二五期间累计投入490亿元,构建了中国、美国、英国、意大利、日本全球研发格局,拥有7500余人的研发团队。去年,长安品牌乘用车销量达到128万辆,其中自主品牌占比56%,连续十年实现中国品牌汽车销量第一,是中国四大车企集团中唯一一个自主品牌销量超过合资品牌销量的车企... http://auto.cyol.com/content/2017-08/16/content_16400360.htm

一汽兵装掌门人互调,发力自主迎背水一战 - 品了又品 正文：据悉,目前,长安每年将营业额5%作为研发投入,十二五期间累计投入490亿元,构建了中国、美国、英国、意大利、日本全球研发格局,拥有7500余人的研发团队。去年,长安品牌乘用车销量达到128万辆,其中自主品牌占比56%,连续十年实现中国品牌汽车销量第一,是中国四大车企集团中唯一一个自主品牌销量超过合资品牌销量的车企... http://auto.cyol.com/content/2017-08/16/content_16400406.htm

一汽兵装掌门人互调,发力自主迎背水一战 - 车讯推荐 正文：据悉,目前,长安每年将营业额5%作为研发投入,十二五期间累计投入490亿元,构建了中国、美国、英国、意大利、日本全球研发格局,拥有7500余人的研发团队。去年,长安品牌乘用车销量达到128万辆,其中自主品牌占比56%,连续十年实现中国品牌汽车销量第一,是中国四大车企集团中唯一一个自主品牌销量超过合资品牌销量的车企... http://auto.cyol.com/content/2017-08/16/content_16400412.htm

共享汽车哪家最实惠?你真的知道么 - 行业焦点 正文：尤其是对于新能源电动汽车,近几年国家对动力电池的专项研发投入、充电桩基础设施建设的增加,以及国家和地方多重的购置补贴、都有力地表明了政府对于新能源共享汽车的政策倾斜。产能方面同样如是,在最新发布的国家战略性新兴产业“十三五”规划中,就明确了2020年中国新能源汽车的销量目标定为200万辆,并将推进分时租赁汽车网点... http://auto.cyol.com/content/2017-04/28/content_16003885.htm

占领人造石墨高地后 斯诺又在抢占硅碳负极风口 - 行业焦点 正文：据了解,目前斯诺已加大研发投入,建立了材料检测实验室、电池制作实验室、碳材料改性实验室。并与上海交通大学、武汉科技大学等多家高校科研单位形成紧密协作,建立产学研合作模式,必将在未来技术角逐中抢占制高点。 http://auto.cyol.com/content/2017-04/10/content_15916115.htm

TNGA架构下丰田要做“花20万元买30万的汽车” - 行业焦点 正文：这意味着丰田用120%的研发投入产生120%的产品效果,让丰田品牌车型在未来的竞争中,以高于同级别对手20%配置与性能赢得消费者青睐。 以丰田旗下的某一款车型为例,在CE模式下的研发成本约为15万元,实施TNGA生产架构后,同款车型的研发成本缩减20%减至12万元。那么,节省下来的3万元丰田会投入到产品配... http://auto.cyol.com/content/2017-04/20/content_15965914.htm

百度“原地爆炸” 自动驾驶领域的“贾跃亭”来了! - 行业焦点 正文：无数人哭晕在厕所,它的结果是,此前产业界在无人驾驶领域的高达几百亿美金的研发投入将可能会打了水漂。当然,很多人也会乐开了花。 这就是陆奇,如此疯狂的行动,低调和致命的出手,反应了他的行事风格。极客气质十足,疯狂又锋利。这就是陆奇,能提出如此具有想象力的计划,和有能力推进这样的计划。这就是陆奇,短短几个月内... http://auto.cyol.com/content/2017-04/24/content_15981623.htm

中国科技从根源上解决了困扰自动驾驶的25秒BUG - 车闻推荐 正文：比如说对商业化前景预估不足,各种研发投入方向太多导致对其中某一项的投入力度不够等等。相比之下,科技巨头们没有那么多的负担,他们除了具备强大的软件研发能力,行动效率也远胜传统车企。这个理由似乎可以解释为何传统车企更热衷满足美国NHTSA划分的L1-L3级别辅助驾驶技术,而不是像谷歌和百度那样直接瞄准最高标准——L4... http://auto.cyol.com/content/2017-02/20/content_15620534.htm

中国科技从根源上解决了困扰自动驾驶的25秒BUG - 品了又品 正文：比如说对商业化前景预估不足,各种研发投入方向太多导致对其中某一项的投入力度不够等等。相比之下,科技巨头们没有那么多的负担,他们除了具备强大的软件研发能力,行动效率也远胜传统车企。这个理由似乎可以解释为何传统车企更热衷满足美国NHTSA划分的L1-L3级别辅助驾驶技术,而不是像谷歌和百度那样直接瞄准最高标准——L4... http://auto.cyol.com/content/2017-02/20/content_15620513.htm

中国科技从根源上解决了困扰自动驾驶的25秒BUG - 行业焦点 正文：比如说对商业化前景预估不足,各种研发投入方向太多导致对其中某一项的投入力度不够等等。相比之下,科技巨头们没有那么多的负担,他们除了具备强大的软件研发能力,行动效率也远胜传统车企。这个理由似乎可以解释为何传统车企更热衷满足美国NHTSA划分的L1-L3级别辅助驾驶技术,而不是像谷歌和百度那样直接瞄准最高标准——L4... http://auto.cyol.com/content/2017-02/20/content_15620389.htm

中国科技从根源上解决了困扰自动驾驶的25秒BUG - 车讯推荐 正文：比如说对商业化前景预估不足,各种研发投入方向太多导致对其中某一项的投入力度不够等等。相比之下,科技巨头们没有那么多的负担,他们除了具备强大的软件研发能力,行动效率也远胜传统车企。这个理由似乎可以解释为何传统车企更热衷满足美国NHTSA划分的L1-L3级别辅助驾驶技术,而不是像谷歌和百度那样直接瞄准最高标准——L4... http://auto.cyol.com/content/2017-02/20/content_15620541.htm

中国科技从根源上解决了困扰自动驾驶的25秒BUG - 微资讯 正文：比如说对商业化前景预估不足,各种研发投入方向太多导致对其中某一项的投入力度不够等等。相比之下,科技巨头们没有那么多的负担,他们除了具备强大的软件研发能力,行动效率也远胜传统车企。这个理由似乎可以解释为何传统车企更热衷满足美国NHTSA划分的L1-L3级别辅助驾驶技术,而不是像谷歌和百度那样直接瞄准最高标准——L4... http://auto.cyol.com/content/2017-02/20/content_15620520.htm

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