| 约有 23443 项符合 电动汽车 的查询结果， 以下是第 22721-22740 项 （搜索用时 149 毫秒） |
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正文：2020年5月,工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准正式发布,于2021年1月1日起开始实施。这是我国电动汽车领域首批强制性国家标准,对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。目前,国家发展改革委正抓紧研究有关政策措...
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正文：据估算,到2030年,全国电动汽车保有量有望达到8000万辆,每年能节省1.2亿多吨石油,是目前大庆油田年油气产量的3倍。说到能源行业的发展,习近平总书记拿“窝窝头”和“精面细面”打比喻:“先吃饱肚子再吃好。我们要实事求是,既不能放慢绿色低碳发展步伐,也不能太理想化,首先要保证能源供应。”“现代化不仅要看纸面上的...
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正文：数据显示,当前,电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%,不到中国出口总额的1%。2023年,中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆,在出口总量中占比不足1%。今年一季度,中国对美出口的电动汽车不足2000辆。基于此,《日本经济新闻》指出,中国相关行业并不依赖美国市场,美方追加关税很难对中国企...
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正文：来自长三角的吉利集团已在考文垂投资,将当地一家濒临破产的企业转变成生产电动汽车的先进工厂,为英国的绿色转型作出贡献。英国商业贸易部英格兰中部国际贸易投资总监谢赫扎德·乔杜里认为,长三角与英格兰中部地区在电动汽车和绿色技术等领域,未来具有很大合作空间。在胡昂看来,科技创新是时代浪潮,长三角建设世界级城市群,要进一步...
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正文：在全球产业链分工中不断向上游跃升,这让美国一些人坐不住了,面对中国新能源产业的兴起,他们跑不过就“下黑脚”,捏造“中国产业政策扭曲全球市场”“中国电动汽车等产品出口到世界其他国家,将破坏全球贸易体系”等歪论,并对中国制造联网汽车开展国家安全风险审查,进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池等产品的关税,阻碍中国新能...
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正文：美国政府14日宣布,将对中国电动汽车等产品加征关税。有专家认为,这是美国近期对华发起“产能过剩”攻势中的最新一环,本质仍是实行贸易保护,破坏世贸规则,打压中国经济。记者:谢照 徐剑梅 董修竹 姚兵 杨依然 余福卿报道员:劳承跃新华社音视频部制作
【责任编辑:唐红】
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正文：由于受到重重限制,中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场。数据显示,当前,电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%,不到中国出口总额的1%。2023年,中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆,在出口总量中占比不足1%。今年一季度,中国对美出口的电动汽车不足2000辆。基于此,《日...
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正文：5月14日,美方发布对华加征301关税四年期复审结果,宣布在原有对华301关税基础上,进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。对此,美国舆论认为,美国政府对华加征关税无助美国本土相关产业繁荣,不利于美国应对气候变化的努力,这一扭曲市场的...
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正文：近年来,中国电动汽车、锂电池、光伏产品等出口增多,这是国际分工和市场需求的结果。把产能问题与国际贸易挂钩,认为出口商品多了就是产能过剩了,这完全站不住脚。事实上,全球范围内的绿色产能不是过剩,而是严重不足。以新能源汽车为例,根据国际能源署测算,2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆,是2022年的4.5倍...
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正文：由于受到重重限制,中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场。数据显示,当前,电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%,不到中国出口总额的1%。2023年,中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆,在出口总量中占比不足1%。今年一季度,中国对美出口的电动汽车不足2000辆。基于此,《日...
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正文：5月14日,美方发布对华加征301关税四年期复审结果,宣布在原有对华301关税基础上,进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。对此,美国舆论认为,美国政府对华加征关税无助美国本土相关产业繁荣,不利于美国应对气候变化的努力,这一扭曲市场的...
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正文：“我想指出的是,目前从中国进口的电动汽车中至少有50%来自西方品牌,它们在中国生产,然后进口到欧洲。”朔尔茨说,“在这个问题上,这或许与其他国家和北美有不同之处”。他指出,同样不应忘记的是,欧洲制造商正在中国市场上成功地销售他们的汽车。同朔尔茨持同一观点,瑞典首相克里斯特松也表示反对欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关...
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正文：动力电池是新能源电动汽车的“心脏”,其能量密度不断提高、成本不断降低,推动着新能源汽车的性价比和实用性持续提升。在宁德时代,第三代CTP技术的麒麟电池,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,让新能源汽车充电一次续航1000公里的设想正在变为现实。位于江苏的宁德时代“灯塔工厂”,生产一组电池仅需1.7...
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正文：其中,受船舶、电动汽车、工程机械、体育用品出口快速增长拉动,我国出口7.81万亿元,同比增长4.9%。进口则延续向好势头,进口6万亿元,同比增长6.8%。对外经济贸易大学中国世界贸易组织研究院院长屠新泉接受新华网采访时表示,前4个月的外贸数据超出了大多数人的预期。进出口都有比较明显的增长,进口增长更快一些,这表明...
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正文：“我想指出的是,目前从中国进口的电动汽车中至少有50%来自西方品牌,它们在中国生产,然后进口到欧洲。”朔尔茨说,“在这个问题上,这或许与其他国家和北美有不同之处”。他指出,同样不应忘记的是,欧洲制造商正在中国市场上成功地销售他们的汽车。同朔尔茨持同一观点,瑞典首相克里斯特松也表示反对欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关...
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正文：动力电池是新能源电动汽车的“心脏”,其能量密度不断提高、成本不断降低,推动着新能源汽车的性价比和实用性持续提升。在宁德时代,第三代CTP技术的麒麟电池,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,让新能源汽车充电一次续航1000公里的设想正在变为现实。位于江苏的宁德时代“灯塔工厂”,生产一组电池仅需1.7...
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正文：其中,受船舶、电动汽车、工程机械、体育用品出口快速增长拉动,我国出口7.81万亿元,同比增长4.9%。进口则延续向好势头,进口6万亿元,同比增长6.8%。对外经济贸易大学中国世界贸易组织研究院院长屠新泉接受新华网采访时表示,前4个月的外贸数据超出了大多数人的预期。进出口都有比较明显的增长,进口增长更快一些,这表明...
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正文：“我想指出的是,目前从中国进口的电动汽车中至少有50%来自西方品牌,它们在中国生产,然后进口到欧洲。”朔尔茨说,“在这个问题上,这或许与其他国家和北美有不同之处”。他指出,同样不应忘记的是,欧洲制造商正在中国市场上成功地销售他们的汽车。同朔尔茨持同一观点,瑞典首相克里斯特松也表示反对欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关...
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正文：动力电池是新能源电动汽车的“心脏”,其能量密度不断提高、成本不断降低,推动着新能源汽车的性价比和实用性持续提升。在宁德时代,第三代CTP技术的麒麟电池,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,让新能源汽车充电一次续航1000公里的设想正在变为现实。位于江苏的宁德时代“灯塔工厂”,生产一组电池仅需1.7...
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正文：以匈牙利经济支柱产业之一汽车工业为例,由于中国在全球新能源产业中具有技术先进、市场广阔和产业链成熟度高等优势,因此包括电动汽车、动力电池在内的新能源产业链成为中国企业在匈牙利投资的重点。这不但可以助力匈牙利能源转型,还能为其产业发展注入新动力。近年来,中塞两国经贸合作也同样硕果累累,为两国人民带来巨大利益。中塞双...
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