| 约有 1272 项符合 用油 的查询结果， 以下是第 1161-1180 项 （搜索用时 131 毫秒） |
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正文：组织行业青年,组建抗旱保障小分队,发挥行业优势,主动搞好服务,切实帮助农民解决抗旱用水、用电、用油等实际困难和问题。
2月3日,团河南省委书记何雄和青年志愿者一起在许昌鄢陵县张桥乡受灾较严重的地块浇麦保苗。何雄在浇麦现场即兴讲话,号召全省广大团员青年积极投身到以抗旱浇麦为重点的麦田管理工作之中,打...
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正文：“高油价”对航空公司经营造成巨大压力,以南航为例,南航国内机队规模最大,用油量最大,预计2008年运营成本将多支出18.6亿元。
为了“活下去”,各航空公司正在积极自救。南航内部人士透露,南航已与肯尼亚航空签署协议,今后“肯航”广州经迪拜至内罗毕的航班机票将由南航负责销售,双方将在机票收入上实行“...
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正文：另外,调增了消费税,但油价明显下降,减轻了社会用油的负担,各界满意,结果好。
一举三得:改革意义重大而深远
面对国际金融危机对我国经济带来的严峻挑战,当前实施成品油价格和税费改革的突出意义在于,充分发挥价格和税收的杠杆作用,促进我国节能减排、保护环境和优化经济结构,实现科学发展。
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正文：她认为,上述改革方案实施后,汽车车主多用油,将多交税,少用油,少交税,使成品油税负更加公平。这将促使消费者更加注意节约,在购买汽车时更多地考虑选择小排量汽车,更多地选择公共交通。 “总体来看,这是个既符合中国当前经济社会发展现状,又具有前瞻性和长远意义的改革方案。”。石油大学工商管理学院副院长董秀成评价说 ...
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正文：但是,在集体农庄调研了一段时间后,戴洁天困惑地发现:事与愿违,人们不仅没有过上“点灯不用油,耕田不用牛”的生活,反而更加困难。问题出在哪里呢?
很多年后人们才意识到问题出在“一大二公”,农民没有生产积极性,商品不流通,市场缺位。不过当时人们热情冲天,没有多少人质疑快速合作化产生的问题。
戴洁天...
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正文：张学诞说,从农业、林业和渔业来看,这些行业用油大多属非公路用油,本来就不需要交纳公路养路费等6费,成品油价税费改革后,取消公路养路费等6费,相应提高汽油、柴油等消费税税额,就将增加他们的用油成本,加重他们的负担,因此,需要政府给予一定的补贴。
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正文：用燃油消费税代替养路费等各种费用,多用油多负担、少用油少负担,体现了税负公平。 他说,成品油价税费改革后国家将对部分困难群体和公益性行业给予补贴。另外,污染者纳税,用税收政策促进改善环境,提高空气质量,这可使居住在城里的低收入者受益。 新华社北京12月10日电
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正文：财政部财政科学研究所所长贾康在接受记者采访时认为,这次燃油税费改革方案的重要目的是推进节能减排,提高节油意识,总体上不会增加社会负担,对于用油较少的车主负担还会有所减轻。 清华大学经济管理学院经济系主任白重恩认为,根据公布的成品油税费改革方案,政府承诺在不提高现行成品油价格的前提下实施这项改革,不会增加用油...
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正文：前一段时间,由于国际原油价格较高,国内节能减排压力增大,受价格刺激消费者也相应更加注重节约用油。近期国际油价大幅下滑,如果现在不采取措施保持节能减排的压力,我们节能减排的成果将大打折扣。一旦我们节能减排的压力减弱,消费者就会继续购买耗油高的大排量汽车,汽车工业也会失去进行技术改造生产更节能汽车的动力,这样下去,我...
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正文：在评价刚出台的燃油税改革方案时,吴敬琏表示,应该对用油者征收高税。他认为,成品油价格应该与国外接轨。曾经在中石油担任3年独立董事的吴敬琏发现,“国际油价传导到中国油价的过程中,涨价时传导得很快,而国际油价下落的时候却传导得很慢。而后来,干脆切断了与国际油价的关系,这种做法对消费者很不利,使得垄断的国有企业从中得利...
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正文：三是在不提高现行成品油价格的前提下实施这项改革,既不会增加用油者原有负担,又能依法筹集交通基础设施养护、建设资金。 问:燃油税费改革的主要内容是什么? 答:燃油税费改革的主要内容包括两个方面:一是取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费和水运客货运附加费,逐步有序取...
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正文：为提高部队野战储油的机动性和适应性,该所先后研制出新型软体油罐和组合式战役、战术两种野战油库等容量不同的新型野战储油装备,满足了不同规模部队的用油需求。
与老式野战油库相比,组合式野战油库的操作人员比过去减少50%以上,展开撤收时间缩短95%,节约运力96%,大幅度提高了油料保障效率。
软质输...
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正文：据了解,此次费改税的原则是多用油多交钱,少用油少交钱。调查发现,88.8%的私车家庭会因此考虑减少用油,43.9%的人认为中小企业的公车也会因此减少用油,仅有6.3%的人认为政府部门公车会受到影响。
出租车司机张合龙担心,燃油税会使自己的负担加重,“那些行政性收费原来是出租车公司缴,现在加到油里面,就得...
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正文：二是已经确定的燃油税,迟迟没有出台,“燃油消耗量没有直接关联的、按车型上缴养路费的政策,客观上造成大车小标、用油越多越占便宜的效果。”三是尚未实行燃油调节税,“政府没有适当调节燃油价格的工具,在调节手段缺失的情况下,政府在必要时,不得不直接干预燃油的价格,这就是现在的现状。结果,缓解了某些短期矛盾,却带来了更多的...
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正文：拿轿车来说,开征燃油税后,每车每年被免除的旧税费为1500元左右,而需要多交的燃油税,以年3万公里、百公里耗油10升计算,每年用油在3000升左右。以1.5元/升计算,每年要支付4500元,为1500元的3倍。如果是物流或客运等行业的营运车辆,每年行程在10万公里以上,负担就更加沉重了。 这位车主也认为,应...
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正文：“多占路、多用油、多交钱”的税改目标,换种说法就是“少占路、少用油、少交钱”。普遍而言,那些主要用作上下班代步工具的私家车,就是占路较少、用油较少的车辆。不妨算一笔账:一辆每年行驶约2万公里、每百公里耗油约8升的私家小客车,一年耗油量约为1600升,按每升油价5元、燃油税率30%、每升缴税1.5元(总油价每升6....
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正文：具体方案早已上报。事实上,今天国家发改委的信息尚未就开征与否和开征时间表给出明晰的答复。 简单来说,燃油税就是将现在征收的养路费和其他费用合并成燃油税,达到用油者交税、用油越多者交税越多的目的。我国最早动议开征燃油税是在1994年,支持的专家认为燃油税的开征有利于推动节约能源。
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正文：“一般城市出租车燃料用油,重庆用气,成本更低。问题是,运价相差无几,但重庆出租车司机收入比前些年反而降低了,症结在于‘板板钱’。”他们说,遇上乘客少的日子,司机长时间、高强度的工作,除去必须缴纳的“板板钱”后,可能一无所获或者所剩无多,势必挖空心思从乘客身上多找钱。从总体上看,司机和乘客固然有利益冲突,但在整个行...
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正文：拿“谁用路谁付费”的燃油税替代按车一刀切的公路行政性收费,不仅更体现公路建设成本的公平负担,而且可推动节约用油、减轻排放污染、缓解交通拥堵、降低征收成本、遏制收费腐败等。所以,迄今择机不成,且不论法律长期一脸尴尬,累计社会福利损失也不是小数。 为什么开征燃油税逾十年择不到机?一直以来,最流行也最动听的是,国...
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正文：每隔几分钟,这个坐不住的学生就会用油彩笔在同学的衣服上作画,或是悄悄地把女同学的头发绑在椅背上。
与媒体报道过的那些自闭的“神童”不一样,这个好动的少年很轻易地与比他大8岁的同学交上朋友。在班上,他先是认了4个姐姐,“我喜欢跟她们一块儿玩,她们很漂亮。”
12岁的时候,情况发生了变化。在同学贾...
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