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正文:从某种意义上来说,这些新玩家将与中国汽车市场一起,进入新一轮激烈的淘汰赛。 瞄准自动驾驶的靶心,三大DNA藏着集度的哪些野心 今年1月11日,百度宣布组建智能汽车公司——集度汽车,正式以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团成为新公司的战略合作伙伴。 夏一平介绍说,从3月2日完成注册到现在,集度在短短3个月内...
正文:2018年中国汽车市场迎来了28年来首个负增长,汽车产业也开始进入淘汰赛阶段。当时,有不少大型汽车企业的负责人都表示,未来三到五年将是汽车行业竞争最为白热化的阶段,一大批汽车企业将告别市场。一语成谶,2020年,尤其是突如其来的新冠肺炎疫情对汽车产业造成重大影响,一批企业已经站到了舞台的边缘,汽车行业大洗牌已成定...
正文:因为中考后再过五年左右,就是毕业大考,就是淘汰赛了。本人预测,目前大大小小数百家的新能源车企,届时真正有品牌影响力、有规模的也就是10家左右,而且这10家的市场占有率将超过70%。这其中包括特斯拉在内的新势力造车企业有3-4家,传统的车企(包括外资车企)有4-5家,豪华车品牌有1-2家。对于中国车企而言,落实好刚...
正文:淘汰赛加速,先上市还是先暴雷 2020年上半年,国内造车新势力累计融资金额为130亿元,仅蔚来一家就占比达五成以上,马太效应加剧,市场投融资越来越集中于头部企业,成功IPO的蔚来、理想、小鹏愈发得到资本青睐,一度站在泡沫之巅。 反观二梯队三梯队的众泰、拜腾、赛麟、博郡等新势力则遭受了严重冲击,接连暴雷。烧...
正文:业内人士表示,造车新势力已进入淘汰赛阶段。在补贴大幅退坡的背景下,造车经验不足等因素导致长江汽车走到今日境地。 进入破产清算阶段 近日,中国证券报记者来到位于杭州余杭经济技术开发区的杭州长江汽车有限公司总部,园区内有两幢约六七层的大楼,不时有人员来往,但门口戒备森严。 公司目前已进入破产清算阶段。保安...
正文:长江汽车重组之时,正是国内新能源汽车产业的风口期,资本市场十分狂热,一时催生出近百家造车新势力。然而,当潮水退去,市场和资本都趋于理性,在车市下行和新冠疫情的双重打击下,造车新势力的生死淘汰赛开始提速。如长江汽车这样至今未推出量产产品、未形成规模的企业,将面临出局的风险。
正文:2020年,回暖与淘汰赛在汽车市场同时上演,特别末位淘汰的节奏正在加快。不仅赛麟、拜腾等造车新势力爆雷,力帆、众泰等销量归零,华晨汽车这个老牌汽车品牌,即使头顶宝马光环,也走到了退市的边缘。 从7月开始,华晨汽车就陷入“股债”风波中,背负千亿元负债,多笔股权被冻结,即使有宝马这个利润奶牛存在,缺钱也已经成了不...
正文:中汽协统计数据显示,随着日韩电池企业在中国市场的回归,这场动力电池淘汰赛将更加激烈,生存成为众多本土动力电池企业面临的首要问题。 加速创新 新技术加剧行业洗牌 面对激烈的市场竞争,各大企业都在加快技术创新的速度,希望以新技术、新产品取得市场竞争的优势。 近日,宁德时代推出新型长寿命电池,该款电池采用自...
正文:有分析指出,中国汽车市场的品牌淘汰赛已经打响,车市迎来了前所未有的挑战。 数据显示,1-7月,汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1103.6万辆,同比下降12.3%,低于行业降幅0.4个百分点。占汽车销售总量的89.3%,高于上年同期0.4个百分点。 与此同时,中国品牌乘用车1-7月共销售343.4...
正文:有分析指出,中国汽车市场的品牌淘汰赛已经打响,车市迎来了前所未有的挑战。 数据显示,1-7月,汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1103.6万辆,同比下降12.3%,低于行业降幅0.4个百分点。占汽车销售总量的89.3%,高于上年同期0.4个百分点。 与此同时,中国品牌乘用车1-7月共销售343.4...
正文:造车新势力迎来“生死时速” 2020-07-31 08:40 来源:中国经济网 杨忠阳今年以来,受新冠肺炎疫情影响,造车新势力淘汰赛加速。赛麟老板跑路,博郡停摆,拜腾“拜拜”……今年以来,造车新势力淘汰赛明显加速。“面对产业全面重构的空前变局,造车新势力应坚持聚焦主业不动摇,并对新技术发展的长期性和曲折性有足够心...
正文:长城汽车发起“生死思辨” 自主品牌如何在“市场淘汰赛”中逆势向前 2020-07-15 11:31 来源:中国青年报客户端 记者 张真齐“如果,我们自认为自己成功了。每一个成功的过去,都可能把未来绊住。如果我们还看不到颠覆性的变化,那被颠覆的,一定是我们。  “如果,我们自认为自己成功了。每一个成功的过去,...
正文:“疫情本不该是淘汰赛,活下去才能在竞争中优胜劣汰。”崔东树说。 新能源降幅超整体 中汽协数据显示,1-6月,新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆,同比分别下降36.5%和37.4%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降,其中纯电动汽车降幅依然高于行业。 值得注意的...
正文:“疫情本不该是淘汰赛,活下去才能在竞争中优胜劣汰。”崔东树说。 新能源降幅超整体 中汽协数据显示,1-6月,新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆,同比分别下降36.5%和37.4%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降,其中纯电动汽车降幅依然高于行业。 值得注意的...
正文:赛麟、博郡、拜腾的遭遇,或许只是国内造车新势力淘汰赛的开始。 据不完全统计,全国备案注册的造车新势力已有500多家,其中准备生产落地的不足50家,而实际量产交付的不到10家。造车投资额巨大,研发成本极高,盈利更是遥遥无期,身处造车新势力头部的蔚来汽车2019全年净亏损112.957亿元。其实,造车新势力或多或...
正文:在此基础上,2020年新冠疫情使行业竞争加剧,客观上加速了新能源汽车行业淘汰赛的进程。 2020年,车企更加需要变革而为、破局而上。 逆势向上 扩大智能研发核心人才布局 秉承“以人为本”的企业发展理念,哪吒汽车旗下智能研究院再次扩招,此次智能研究院招募作为年初哪吒开启的“精英智创计划2.0”的重要组成...
正文:“疫情加速了行业的淘汰赛进程,中国汽车产业也即将在新一轮扩大开放的环境中,迎来最激烈的竞争考验。”徐和谊表示,“通过近年来持续的积累,在产品、生产以及体系能力等诸多方面,中国品牌与外资品牌在一定市场中具备掰掰手腕的综合实力,拥有底气和实力迎接较量。”(中青报•中青网记者 程鸿鹤)
正文:“造车新势力们”仅8家有新车卖出…淘汰赛开局? 今年由于新冠肺炎疫情的影响,各行各业都面临着巨大的压力,汽车业也不例外。今年初以来,汽车销量减少、部分工厂停产,整个汽车供应链受到极大的冲击。 虽然进入五月以来,汽车业复工复产加速,销量逐步恢复,但市场的整体形势依旧严峻,变局已经开始。 疫情下门可罗雀...
正文:2020-06-28 19:55 来源:大众网 如果说2018年开始的中国汽车市场负增长按下了车市淘汰赛的“启动键”,那么2020年汹涌而至的新冠肺炎疫情,则按下了车市淘汰赛的“加速键”。长城汽车也将锚定全球化,继续深耕国际市场,以更加开放的胸怀和创新的行动,打造具有全球价值的中国汽车品牌! 如果说2018年开...
正文:此外,随着货币贬值、需求下降,一些汽车零部件供应商很难存活,行业淘汰赛将加速,规模小、利润低的厂商需要尽快转型。 澳德巴克斯(中国)总经理谷绍光认为,对于一些国家和地区来说,零部件供应链重组成为当务之急。汽车后市场将迎来新商机,行业应该认真观察消费者消费习惯的变化,重新进行产品、服务布局。比如社交距离延长,汽...
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